Ya que ni Papá Noél, y me imagino que tampoco los Reyes Magos van a cumplir con mis deseos materiales, tan sólo me queda desearles que pidan sus tres deseos correspondientes para este año nuevo que está por comenzar dentro de unas horas y por supuesto que se cuiden mucho a la hora de subirse a un vehículo, o sea, no tomen si van a manejar, y si lo hacen (porque en un festejo eso es como medio difícil no?) traten de hacerlo una vez sobrios!.A continuación les adjunto algunos datos de mi pedido a Santa Claus.
Pista de Xcalextric (slot) modelo Porsche 917 (RCR 917)
La gente de esta página:
http://www.slotmods.com/?portfolio-item=limited-edition-replica-cartracks
tuvo la loca idea de fabricar pistas de slot haciendo réplicas de circuitos reales y además utilizando a modo de carcaza una reproducción en fibra de vidrio a escala real, en este caso del mítico 917 ganador de Le Mans en 1971, la cual tiene encendido de luces de posición y traseras, ruedas que giran y muy buena terminación.Esta pista construída a escala 1/32, en madera y representa las 12 horas de Sebring en la que ganaron Vic Elford y Gerald Larrousse.
La verdad es que dan ganas de volver a ser niño y esperar un regalito como estos debajo del arbol de Navidad.
sábado, 31 de diciembre de 2011
sábado, 3 de diciembre de 2011
Prueba del nuevo Boxster.
Por Autocar.
Fuente: http://es.autoblog.com
Lo esperamos para el Salón de Ginebra, pero como ya hiciera con el 911, Porsche ha invitado a varios periodistas "importantes" (no, no somos importantes para Porsche, todavía) a montarse en el asiento del pasajero del nuevo Boxster para sacar las primeras impresiones. Y entre esos medios "invitados" estaba Autocar, que ha publicado unas positivas sensaciones.
En primer lugar comentan que el coche se ve claramente más largo, bajo y ancho. Esto es así, entre otras cosas, debido al uso de una batalla incrementada ostensiblemente (alrededor de 150 milímetros extra), una capota que gracias a una nueva tecnología queda más baja, y unos pasos claramente incrementados. La carrocería es integramente en aluminio, asentada sobre un chasis de acero, lo que lo convierte "en el coche más ligero de su categoría".
Los motores son pasto del downsizing, bajando a 2,7 y 3,2 litros para el Boxster normal y el S respectivamente, pero incrementando potencia a la vez que se recortan consumo y emisiones. Las transmisiones son de seis velocidades manual para el Boxster "base", siete manual para el Boxster S, y opcionalmente PDK de siete relaciones.
El coche, sobre el asfalto de la carretera, se siente "más maduro", con una pisada más compensada, con más muelle y menos amortiguador, y con un carácter "más de rodador". La dirección eléctrica sustituye a la hidráulica, lo que supone un riesgo como en el 911, pero los ingenieros de la marca alemana aseguran que se ha resuelto tan bien como en el buque insignia (a fin de cuentas es la misma pieza).
A falta de una prueba "como Dios manda", estas primeras impresiones hablan de una respuesta líder para los SLK, Z4 y compañía, y con suficiente crecimiento "hacia arriba" como para justificar el lanzamiento de un roadster por debajo, más radical y enfocado a los gustosos de las altas dosis de adrenalina.
Fuente: http://es.autoblog.com
Lo esperamos para el Salón de Ginebra, pero como ya hiciera con el 911, Porsche ha invitado a varios periodistas "importantes" (no, no somos importantes para Porsche, todavía) a montarse en el asiento del pasajero del nuevo Boxster para sacar las primeras impresiones. Y entre esos medios "invitados" estaba Autocar, que ha publicado unas positivas sensaciones.
En primer lugar comentan que el coche se ve claramente más largo, bajo y ancho. Esto es así, entre otras cosas, debido al uso de una batalla incrementada ostensiblemente (alrededor de 150 milímetros extra), una capota que gracias a una nueva tecnología queda más baja, y unos pasos claramente incrementados. La carrocería es integramente en aluminio, asentada sobre un chasis de acero, lo que lo convierte "en el coche más ligero de su categoría".
Los motores son pasto del downsizing, bajando a 2,7 y 3,2 litros para el Boxster normal y el S respectivamente, pero incrementando potencia a la vez que se recortan consumo y emisiones. Las transmisiones son de seis velocidades manual para el Boxster "base", siete manual para el Boxster S, y opcionalmente PDK de siete relaciones.
El coche, sobre el asfalto de la carretera, se siente "más maduro", con una pisada más compensada, con más muelle y menos amortiguador, y con un carácter "más de rodador". La dirección eléctrica sustituye a la hidráulica, lo que supone un riesgo como en el 911, pero los ingenieros de la marca alemana aseguran que se ha resuelto tan bien como en el buque insignia (a fin de cuentas es la misma pieza).
A falta de una prueba "como Dios manda", estas primeras impresiones hablan de una respuesta líder para los SLK, Z4 y compañía, y con suficiente crecimiento "hacia arriba" como para justificar el lanzamiento de un roadster por debajo, más radical y enfocado a los gustosos de las altas dosis de adrenalina.
domingo, 27 de noviembre de 2011
Nuevo Porsche 991 Cabriolet (Videos)
Nuevos detalles del 918 Spyder
Fuente: http://es.autoblog.com/
Porsche ha conseguido en Europa con el 918 Spyder lo que cualquier fabricante desearía: asegurar la venta de todas las unidades antes de iniciar su producción. Desde marzo, los fieles de Porsche han estado realizando sus reservas para cuando iniciara su producción en septiembre de 2013, estuvieran entre los primeros en tener la nueva joya de la corona de Stuttgart.
Para España, el nuevo 918 Spyder tiene un precio recomendado de 767.555 €, es decir, se convierte en uno de los coches más caros a la venta en el país, y supera ampliamente el coste de muchas vivendas bien situadas de ciudades como Madrid. Pero claro, quién podrá adquirirlo seguramente tendrá un garaje muy completito.
El conjunto mecánico definitivo todavía no ha sido comunicado públicamente. En el concept, consta de un motor térmico 4.0i V8 que en combinación con otros dos eléctricos (uno en el eje delantero y otro en el posterior) desarrolla una potencia final de 718 CV, siendo 218 CV los que pueden aportar estos últimos. Según los datos homologados, alcanza una velocidad máxima de 320 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. El cambio empleado es secuencial de siete velocidades mientras que el sistema de tracción es 4x4.Esta combinación le permite homologar un consumo medio de sólo 3,0 L/100, con unas emisiones de 70 g/km de CO2.
Porsche ha conseguido en Europa con el 918 Spyder lo que cualquier fabricante desearía: asegurar la venta de todas las unidades antes de iniciar su producción. Desde marzo, los fieles de Porsche han estado realizando sus reservas para cuando iniciara su producción en septiembre de 2013, estuvieran entre los primeros en tener la nueva joya de la corona de Stuttgart.
Para España, el nuevo 918 Spyder tiene un precio recomendado de 767.555 €, es decir, se convierte en uno de los coches más caros a la venta en el país, y supera ampliamente el coste de muchas vivendas bien situadas de ciudades como Madrid. Pero claro, quién podrá adquirirlo seguramente tendrá un garaje muy completito.
El conjunto mecánico definitivo todavía no ha sido comunicado públicamente. En el concept, consta de un motor térmico 4.0i V8 que en combinación con otros dos eléctricos (uno en el eje delantero y otro en el posterior) desarrolla una potencia final de 718 CV, siendo 218 CV los que pueden aportar estos últimos. Según los datos homologados, alcanza una velocidad máxima de 320 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. El cambio empleado es secuencial de siete velocidades mientras que el sistema de tracción es 4x4.Esta combinación le permite homologar un consumo medio de sólo 3,0 L/100, con unas emisiones de 70 g/km de CO2.
domingo, 20 de noviembre de 2011
Ya puedes reservar el Porsche Panamera GTS...
... en España
Fuente: http://es.autoblog.com
Hace apenas un par de días Porsche presentaba en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el nuevo Panamera GTS, esa particular berlina coupé de cinco puertas que parece haber gustado más de lo previsto a juzgar por las ventas. Pues bien, ya se pueden realizar los pedidos en el mercado español, si bien las primeras entregas no tendrán lugar hasta el mes de enero.
El Panamera GTS está equipado con un motor 4.8i V8 y 430 CV, acompañado de un par máximo de 520 Nm y la transmisión secuencial de doble embrague PDK con siete relaciones. Según los datos homologados, alcanza los 288 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y declara un consumo medio de 10,9 L/100, con unas emisiones de 256 g/km de CO2.
El precio recomendado para España se ha fijado en los 131.831 €, quedando situado por prestaciones y precio entre el Panamera 4S y el Turbo. El equipamiento de serie incluido en tan elevada tarifa comprende todas las ayudas electrónicas habituales en seguridad, climatizador automático, asientos eléctricos tapizados en piel, con función térmica, sistema de sonido Burmester, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, Sport Chrono Paket Plus, ópticas bi-xenón direccionales, etc.
Fuente: http://es.autoblog.com
Hace apenas un par de días Porsche presentaba en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el nuevo Panamera GTS, esa particular berlina coupé de cinco puertas que parece haber gustado más de lo previsto a juzgar por las ventas. Pues bien, ya se pueden realizar los pedidos en el mercado español, si bien las primeras entregas no tendrán lugar hasta el mes de enero.
El Panamera GTS está equipado con un motor 4.8i V8 y 430 CV, acompañado de un par máximo de 520 Nm y la transmisión secuencial de doble embrague PDK con siete relaciones. Según los datos homologados, alcanza los 288 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y declara un consumo medio de 10,9 L/100, con unas emisiones de 256 g/km de CO2.
El precio recomendado para España se ha fijado en los 131.831 €, quedando situado por prestaciones y precio entre el Panamera 4S y el Turbo. El equipamiento de serie incluido en tan elevada tarifa comprende todas las ayudas electrónicas habituales en seguridad, climatizador automático, asientos eléctricos tapizados en piel, con función térmica, sistema de sonido Burmester, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, Sport Chrono Paket Plus, ópticas bi-xenón direccionales, etc.
Por los bandazos económicos
Podría retrasarse el nuevo Porsche 550
Fuente: http://es.autoblog.com
Hay un motivo muy claro por el que Porsche no ha comunicado una fecha de lanzamiento para su nuevo modelo de acceso a pesar de haberlo confirmado: no se fía de que el mercado pueda sostener sus ventas con estabilidad. Como otros altos ejecutivos (Marchionne viene a la cabeza), Matthias Müller, CEO del fabricante de deportivos alemán, no cree que el mundo haya dejado atrás lo peor de la crisis económica, y con el risión continuo que estamos viviendo día sí y día también en Europa, por ahora prefiere jugar esta partida con las cartas bien pegadas al pecho.
En declaraciones al diario Financial Times Deutschland, Mueller ha expresado que la crisis todavía "es real", y que todavía han de ver en Porsche "cómo se desarrolla ... Si esto sucede y lleva a un enfriamiento de la industria automovilística, ciertamente podría causar un impacto en nuestra estrategia".
Así las cosas, el único nuevo modelo totalmente asegurado sigue siendo el Cajun, programado para finales de 2013. Según Müller, el revival del 550, que debería salir por unos 40.000 euros, podría llegar a los concesionarios un poco más tarde, ya en 2014... si es que los estrategas de Stuttgart no se echan para atrás. Crucemos los dedos para que no sea así.
Fuente: http://es.autoblog.com
Hay un motivo muy claro por el que Porsche no ha comunicado una fecha de lanzamiento para su nuevo modelo de acceso a pesar de haberlo confirmado: no se fía de que el mercado pueda sostener sus ventas con estabilidad. Como otros altos ejecutivos (Marchionne viene a la cabeza), Matthias Müller, CEO del fabricante de deportivos alemán, no cree que el mundo haya dejado atrás lo peor de la crisis económica, y con el risión continuo que estamos viviendo día sí y día también en Europa, por ahora prefiere jugar esta partida con las cartas bien pegadas al pecho.
En declaraciones al diario Financial Times Deutschland, Mueller ha expresado que la crisis todavía "es real", y que todavía han de ver en Porsche "cómo se desarrolla ... Si esto sucede y lleva a un enfriamiento de la industria automovilística, ciertamente podría causar un impacto en nuestra estrategia".
Así las cosas, el único nuevo modelo totalmente asegurado sigue siendo el Cajun, programado para finales de 2013. Según Müller, el revival del 550, que debería salir por unos 40.000 euros, podría llegar a los concesionarios un poco más tarde, ya en 2014... si es que los estrategas de Stuttgart no se echan para atrás. Crucemos los dedos para que no sea así.
domingo, 13 de noviembre de 2011
Porsche deberá esperar...
...o conformarse con la base del R8 para su superdeportivo!
Fuente: http://es.autoblog.com
Las interioridades de VAG y la integración de Porsche dentro del sistema de plataformas comunes está resultando una locura para los planes de cada marca. Ya sabes que Porsche "venció" la batalla interna para convertirse en la desarrolladora de plataformas de vehículos deportivos y prestacionales del grupo, pero tiene dos problemas ahora mismo.
Y es que sus proyectos del "nuevo" 550 y del "mata 458" estaban pensados para crearse sobre una plataforma propia Porsche, y claro, VAG ya no quiere ver más duplicidades. Así las cosas, la gente de Volkswagen les ha dicho a los de Weissach que hay que usar el chasis del R8 para el superdeportivo de motor central de Porsche.
Según Autocar, los de la marca de Stuttgart ahora vacilan entre aceptar el reto, y tomar la plataforma de la segunda generación del R8, que ya está prácticamente terminada, y entremezcla perfiles de aluminio con fibra de carbono en los cortafuegos, o esperar a la tercera generación de la familia R8-Gallardo, que será diseñada ya por Porsche, y hacer uso de ella para su modelo "tope de gama".
Eso sería esperar hasta 2020, y eso es demasiado tiempo. La decisión final la sabremos pronto...
Fuente: http://es.autoblog.com
Las interioridades de VAG y la integración de Porsche dentro del sistema de plataformas comunes está resultando una locura para los planes de cada marca. Ya sabes que Porsche "venció" la batalla interna para convertirse en la desarrolladora de plataformas de vehículos deportivos y prestacionales del grupo, pero tiene dos problemas ahora mismo.
Y es que sus proyectos del "nuevo" 550 y del "mata 458" estaban pensados para crearse sobre una plataforma propia Porsche, y claro, VAG ya no quiere ver más duplicidades. Así las cosas, la gente de Volkswagen les ha dicho a los de Weissach que hay que usar el chasis del R8 para el superdeportivo de motor central de Porsche.
Según Autocar, los de la marca de Stuttgart ahora vacilan entre aceptar el reto, y tomar la plataforma de la segunda generación del R8, que ya está prácticamente terminada, y entremezcla perfiles de aluminio con fibra de carbono en los cortafuegos, o esperar a la tercera generación de la familia R8-Gallardo, que será diseñada ya por Porsche, y hacer uso de ella para su modelo "tope de gama".
Eso sería esperar hasta 2020, y eso es demasiado tiempo. La decisión final la sabremos pronto...
Primicia mundial den L.A.
Fuente: http://www.autobild.es
Junto al nuevo Porsche 911 Carrera, que debutará en el continente americano, la marca de deportivos presentará en el Salón del Automóvil de Los Ángeles un nuevo modelo que aún no ha sido desvelado. Ocurrirá el próximo día 16 de noviembre.
Porsche presentará en el Salón del Automóvil de Los Ángeles del próximo 16 de noviembre, dos nuevas estrellas. Por un lado, un 'viejo' conocido como el nuevo Porsche 911, desvelado en el Salón de Frankfurt 2011 y debutante en el mercado americano. Por otro, un misterio que todavía no ha sido revelado. Un modelo que, según parece, tendrá unas características impresionantes y un aspecto muy dinámico.
El resto del programa que tienen preparado los chicos de Porsche incluye jugosas novedades, como las versiones híbridas del Panamera (Porsche Panamera S Hybrid) y del Porsche Cayenne o los biplaza con motor central, Boxster y Cayman.
La nueva generación del Porsche 911 Carrera ha experimentado una gran evolución en su desarrollo, que destaca por haber aumentado la distancia entre ejes en 100 milímetros. También despunta su carrocería, en la que se mezcla el aluminio y el acero.
El nuevo Porsche 911 Carrera trae de serie una transmisión manual de siete velocidades, aunque también está disponible en versión automática con caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK).
El Porsche 911 Carrera viene con un motor de seis cilindros y 3,4 litros de 350 CV, mientras que la versión 911 Carrera S trae una mecánica boxter de 3.8 litros y 400 CV. Además, todas las versiones coupé tienen un consumo inferior a los 10 litros y se han reducido las emisiones en un 16%.
El resto del programa que tienen preparado los chicos de Porsche incluye jugosas novedades, como las versiones híbridas del Panamera (Porsche Panamera S Hybrid) y del Porsche Cayenne o los biplaza con motor central, Boxster y Cayman.
La nueva generación del Porsche 911 Carrera ha experimentado una gran evolución en su desarrollo, que destaca por haber aumentado la distancia entre ejes en 100 milímetros. También despunta su carrocería, en la que se mezcla el aluminio y el acero.
El nuevo Porsche 911 Carrera trae de serie una transmisión manual de siete velocidades, aunque también está disponible en versión automática con caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK).
El Porsche 911 Carrera viene con un motor de seis cilindros y 3,4 litros de 350 CV, mientras que la versión 911 Carrera S trae una mecánica boxter de 3.8 litros y 400 CV. Además, todas las versiones coupé tienen un consumo inferior a los 10 litros y se han reducido las emisiones en un 16%.
domingo, 30 de octubre de 2011
Para adictos a la tecnología
Porsche Design diseña la nueva BlackBerry P'9981
Fuente: http://es.autoblog.com
Si eres porschista a matar o simplemente un enamorado del diseño industrial (no digamos ya ambas cosas), seguro que estás al tanto de que la gente de Porsche Design está metida en muchos más proyectos que la continua renovación del catálogo de accesorios del corcel de Stuttgart. Como BMW Designworks, la filial de Porsche Automobil Holding SE hace de todo, desde gafas de sol a catamaranes de lujo, pasando por radios de emergencia e incluso muebles de cocina (no te sorprendas; Pininfarina también tiene uno famosísimo). Nadie familiarizado con su actividad debería sorprenderse por tanto al saber que su último trabajo es un teléfono móvil para competir con Vertu o Mobiado.
Su nuevo terminal (que no es el primero ni el segundo, dicho sea de paso), de nombre P'9981, ha sido diseñado para la canadiense RIM, responsable de las conocidas BlackBerries. En lugar del típico plástico negro, utiliza un impresionante chasis de acero inoxidable forjado con una tapa trasera tapizada en cuero, encapsulando una CPU a 1,2 GHz, 8 GB de memoria (ampliable mediante tarjetas microSD), una cámara de 5 mpx con grabación de vídeo a 720p, una interfaz NFC para realizar pagos sin contacto o identificar al usuario en sistemas de control de acceso.
Porsche 962 en acción en Laguna Seca
Fuente: http://es.autoblog.com
De la Rennsport Reunion ya te hemos acercado fotos y vídeo, pero no te habíamos traído todavía este impresionante vídeo, filmado con un par de cámaras on-board montadas en un espectacular 962 de Porsche, girando Laguna Seca durante una de las carreras de exhibición.
De la Rennsport Reunion ya te hemos acercado fotos y vídeo, pero no te habíamos traído todavía este impresionante vídeo, filmado con un par de cámaras on-board montadas en un espectacular 962 de Porsche, girando Laguna Seca durante una de las carreras de exhibición.
domingo, 23 de octubre de 2011
Porsche Boxster y 911
Llamadas a revisión
Fuente: http://es.autoblog.com
La lista de llamadas a revisión de esta semana se completa rápidamente, a diferencia de lo sucedido el pasado sábado. Esta vez los Porsche Boxster y 911 son los únicos coches con una campaña de servicio abierta en la lista de alertas de la Unión Europea, y ambos están aquejados por el mismo problema.
El aviso, remitido desde Alemania, indica la presencia de un defecto potencial en la fijación de parte del sistema del cinturón de seguridad, que podría rotar y reducir su eficiencia en caso de accidente. Los vehículos en cuestión fueron fabricados entre el 31 de junio y el 10 de julio de 2011. Porsche se pondrá en contacto con los propietarios de estos coches para proceder con su revisión.
Fuente: http://es.autoblog.com
La lista de llamadas a revisión de esta semana se completa rápidamente, a diferencia de lo sucedido el pasado sábado. Esta vez los Porsche Boxster y 911 son los únicos coches con una campaña de servicio abierta en la lista de alertas de la Unión Europea, y ambos están aquejados por el mismo problema.
El aviso, remitido desde Alemania, indica la presencia de un defecto potencial en la fijación de parte del sistema del cinturón de seguridad, que podría rotar y reducir su eficiencia en caso de accidente. Los vehículos en cuestión fueron fabricados entre el 31 de junio y el 10 de julio de 2011. Porsche se pondrá en contacto con los propietarios de estos coches para proceder con su revisión.
Porsche lanzará el Cajun a finales de 2013
Fuente: http://es.autoblog.com
El hermano pequeño del Cayenne todavía no tiene cara, pero al menos ya sabemos cuándo podremos esperar el modelo de producción: finales de 2013. Será entonces cuando las nuevas instalaciones de Porsche en Leipzig estarán listas y en funcionamiento después de ser ampliadas para hacerse cargo de la producción del Cajun. Así ha sido comunicado por la propia Porsche, que invertirá 500 millones de euros para fabricar este modelo derivado del Audi Q5 (y que de hecho, hasta ha cedido su carrocería para las mulas de pruebas del corcel de Stuttgart). Su producción servirá para crear 1.000 nuevos puestos de trabajo.
Poco ha trascendido oficialmente del Cajun hasta ahora. Sabemos que usará una versión modificada de la plataforma usada por el Audi Q5, y que tendrá por rival destacado al BMW X3. Al menos uno de sus motores será diésel, un 3.0 TDI de más de 300 CV (Audi ya saca 313 CV de ese mismo motor en el nuevo A6), y si los rumores son ciertos, el coche podría contar con una versión de tres puertas diseñada junto al resto por el inefable Walter de'Silva.
El hermano pequeño del Cayenne todavía no tiene cara, pero al menos ya sabemos cuándo podremos esperar el modelo de producción: finales de 2013. Será entonces cuando las nuevas instalaciones de Porsche en Leipzig estarán listas y en funcionamiento después de ser ampliadas para hacerse cargo de la producción del Cajun. Así ha sido comunicado por la propia Porsche, que invertirá 500 millones de euros para fabricar este modelo derivado del Audi Q5 (y que de hecho, hasta ha cedido su carrocería para las mulas de pruebas del corcel de Stuttgart). Su producción servirá para crear 1.000 nuevos puestos de trabajo.
Poco ha trascendido oficialmente del Cajun hasta ahora. Sabemos que usará una versión modificada de la plataforma usada por el Audi Q5, y que tendrá por rival destacado al BMW X3. Al menos uno de sus motores será diésel, un 3.0 TDI de más de 300 CV (Audi ya saca 313 CV de ese mismo motor en el nuevo A6), y si los rumores son ciertos, el coche podría contar con una versión de tres puertas diseñada junto al resto por el inefable Walter de'Silva.
Steve Jobs premiaba a sus empleados...
... con un Porsche 944!
Fuente: http://www.autobild.es
Fuente: http://www.autobild.es
Steve Jobs cofundó una empresa de enorme éxito, la rescató cuando se encontraba en declive y la logró mantener en lo más alto hasta su muerte. Uno de sus secretos es que sabía incentivar a sus empleados. En la década de los 80, Jobs premiaba a aquellos comerciales de la marca que conseguían alcanzar sus objetivos con un Porsche 944.
Mucho se ha hablado en estas semanas del ‘gurú’ Steve Jobs y su relación con los automóviles (el Porsche que ayudó a Steve Jobs, sus coches y el vehículo de Apple, el iCar). Pero lo que no sabíamos es que Steven Paul Jobs premiaba a sus mejores empleados con un fantástico regalo, un Porsche 944 -uno de los coches de la casa de Stuttgart menos valorados en la actualidad-.
Lo cierto es que el ex consejero delegado de Apple sabía como motivar a sus empleados en la década de los ochenta, unos años en los que su compañía no era de las más importantes. El resultado de esta ingeniosa idea se puede observar en el crecimiento de la empresa de la manzana por aquel entonces.
Lástima no haber formado parte de la plantilla de Apple Inc por aquellos años... Podían tomar nota nuestros jefes, ¿verdad?
Lo cierto es que el ex consejero delegado de Apple sabía como motivar a sus empleados en la década de los ochenta, unos años en los que su compañía no era de las más importantes. El resultado de esta ingeniosa idea se puede observar en el crecimiento de la empresa de la manzana por aquel entonces.
Lástima no haber formado parte de la plantilla de Apple Inc por aquellos años... Podían tomar nota nuestros jefes, ¿verdad?
domingo, 16 de octubre de 2011
Anthony Di Giovanni
Sueña con el Porsche 550
Fuente: http://es.autoblog.com
Este tipo es un genio, para que nos vamos a engañar. El amigo Giovanni, que trabaja bajo el pseudónimo CarraraDesign, sabe cómo manejarse con su amigo Photoshop, y esta es su última creación. Por norma general, solemos pasar bastante de los chops salvo que estén bien fundamentados (por eso te sacamos poca cosa de AutoExpress), pero en esta ocasión, más allá de que la imagen sea acertada o no, creemos que por su belleza merece la pena que la veas.
Se trata de la interpretación de lo que podría ser el sucesor espiritual del Porsche 550 que los chicos de Stuttgart sabemos que están preparando para dentro de unos años (¿2014?). En ella podemos apreciar detalles vistos en el Boxster Spyder, como las jorobas tras los asientos, cierto aire en la visión posterior al 918, con faros "a lo 911 991". Una mezcla de ADN Porsche muy satisfactoria, aunque no por ello reveladora, pues sólo la gente de Weissach probablemente sepa cómo lucirá este aparato.
Fuente: http://es.autoblog.com
Este tipo es un genio, para que nos vamos a engañar. El amigo Giovanni, que trabaja bajo el pseudónimo CarraraDesign, sabe cómo manejarse con su amigo Photoshop, y esta es su última creación. Por norma general, solemos pasar bastante de los chops salvo que estén bien fundamentados (por eso te sacamos poca cosa de AutoExpress), pero en esta ocasión, más allá de que la imagen sea acertada o no, creemos que por su belleza merece la pena que la veas.
Se trata de la interpretación de lo que podría ser el sucesor espiritual del Porsche 550 que los chicos de Stuttgart sabemos que están preparando para dentro de unos años (¿2014?). En ella podemos apreciar detalles vistos en el Boxster Spyder, como las jorobas tras los asientos, cierto aire en la visión posterior al 918, con faros "a lo 911 991". Una mezcla de ADN Porsche muy satisfactoria, aunque no por ello reveladora, pues sólo la gente de Weissach probablemente sepa cómo lucirá este aparato.
El Porsche que ayudó a Steve Jobs
Fuente: http://www.autobild.es
Estaba leyendo la noticia de los coches de Steve Jobs en AUTOBILD.es cuando me he acordado de algo que leí hace tiempo por Internet. Una de esas historias que, de no ser ciertas, sí que me gustaría que lo fueran. Más que nada porque, como fanático 'porschista', me gusta. Ahora sabrás por qué...
Estaba leyendo la noticia de los coches de Steve Jobs en AUTOBILD.es cuando me he acordado de algo que leí hace tiempo por Internet. Una de esas historias que, de no ser ciertas, sí que me gustaría que lo fueran. Más que nada porque, como fanático 'porschista', me gusta. Ahora sabrás por qué...
Era un blog de un tipo americano que había trabajado en el desarrollo del ordenador personal de Apple que iba a salir a mediados de los 80. Steve Jobs, que visto lo visto era un maniático del diseño, no veía claro que los mazacotes que poblaban los escritorios por aquella época (un par de años antes de 1980) fueran la ‘cosa molona’ que él tenía en la cabeza.
El ingeniero en cuestión contaba que estaba en una discusión sobre cómo tenía que ser su diseño. Teclado separado de la CPU, monitor sobre el disco duro y no al lado... Vamos, lo que vienen a ser los iMac de hoy en día, pero con el estilo de hace 30 años.
Jobs decía que tenía que ser algo con una forma clásica y reconocible, algo así como un Volkswagen Escarabajo. Otro decía que no, que fuera fascinante como un deportivo. “Ferrari”, decía uno de los colaboradores. Los deportivos italianos no le gustaban a Jobs (supongo que viviría un episodio de enajenación mental temporal). Para él, el paradigma era el Porsche 928, el coche que tenía por aquél entonces. Como lo oyes: el modelo más criticado de la marca por aquellos tiempos es el supuesto inspirador de los ordenadores de sobremesa más chulos de hoy en día.
Parece que la manzana de Steve Jobs, el hombre que odiaba a los botones, me ha influido tremendamente: una manzana era el logo de la productora de uno mis grupos preferidos, The Beatles. Una manzana es el logo de mis ordenadores favoritos. Y uno de mis coches de cabecera, el Porsche 928, influyó en una manzana. Bien pensado, si yo fuera una marioneta, Ferdinand Porsche y Steve Jobs parece que moverían mis hilos...
sábado, 1 de octubre de 2011
El futuro deportivo de Porsche
Hartmut Kristen habla en video
Fuente: http://es.autoblog.com
Contar mucho para no contar nada. Es lo que tiene ver el vídeo oficial de una entrevista a un directivo de una marca. No se pueden esperar grandes exclusivas, al final todo el contenido está bajo guión. En todo caso, resulta interesante de ver la entrevista del señor Kristen concedida durante el Salón de Frankfurt en frente del 911 ganador de las 24 Horas de Nurburgring de este año, y el 911 GT3 RS 4.0, de los que nos destaca las similitudes.
A continuación se dedica a hablar de los futuros planes de Porsche en las carreras, destacando el programa del LMP1, donde se deja claro que será un coche híbrido (y te podemos añadir que de gasolina), confirmando también que se mantendrán los programas de GT carreras-cliente, lo que nos deja claro que el 911 tendrá una nueva versión "para correr".
Fuente: http://es.autoblog.com
Contar mucho para no contar nada. Es lo que tiene ver el vídeo oficial de una entrevista a un directivo de una marca. No se pueden esperar grandes exclusivas, al final todo el contenido está bajo guión. En todo caso, resulta interesante de ver la entrevista del señor Kristen concedida durante el Salón de Frankfurt en frente del 911 ganador de las 24 Horas de Nurburgring de este año, y el 911 GT3 RS 4.0, de los que nos destaca las similitudes.
A continuación se dedica a hablar de los futuros planes de Porsche en las carreras, destacando el programa del LMP1, donde se deja claro que será un coche híbrido (y te podemos añadir que de gasolina), confirmando también que se mantendrán los programas de GT carreras-cliente, lo que nos deja claro que el 911 tendrá una nueva versión "para correr".
¿Otro Supercar?
Desde la salida de producción del Porsche Carrera GT la marca de Stuttgart no tiene un Supercar tal como le gusta llamarlo a la prensa.
En las últimas semanas han crecido los rumores sobre la posibilidad de que Porsche vuelva a ese segmento con un desarrollo 100% nuevo. El sitio World Car Fans ha ido más allá con ese rumor y lo ha transformado en un boceto.
Por ahora el diseño planteado por los artistas es una mezcla de un 918 Hybrid con alguna idea que ellos tienen en la cabeza. Los mismos rumores que dieron a luz a este boceto también hablan de que el modelo sería recién para el 2015.
Algunas "seguridades": motor central, boxer, biturbo y con más de 600HP. El nombre clave en el departamento de desarrollo de Porsche AG es 960.
En las últimas semanas han crecido los rumores sobre la posibilidad de que Porsche vuelva a ese segmento con un desarrollo 100% nuevo. El sitio World Car Fans ha ido más allá con ese rumor y lo ha transformado en un boceto.
Por ahora el diseño planteado por los artistas es una mezcla de un 918 Hybrid con alguna idea que ellos tienen en la cabeza. Los mismos rumores que dieron a luz a este boceto también hablan de que el modelo sería recién para el 2015.
Algunas "seguridades": motor central, boxer, biturbo y con más de 600HP. El nombre clave en el departamento de desarrollo de Porsche AG es 960.
domingo, 25 de septiembre de 2011
Piezas de museo
Fuente: http://argentinaporsche.blogspot.com
Finalmente el empresario argentino Jorge Gómez cumplió su sueño: su colección de capots del Porsche 911 GT2 se exhibe desde ayer y hasta el 8 de enero de 2012 en el Museo Porsche. Se trata de 24 capots pintados e "intervenidos" por 19 diferentes artistas que van desde Rogelio Polesello hasta Jorge Ferreyra Basso. Les dejamos el poster oficial de la muestra a tamaño gigante.
Finalmente el empresario argentino Jorge Gómez cumplió su sueño: su colección de capots del Porsche 911 GT2 se exhibe desde ayer y hasta el 8 de enero de 2012 en el Museo Porsche. Se trata de 24 capots pintados e "intervenidos" por 19 diferentes artistas que van desde Rogelio Polesello hasta Jorge Ferreyra Basso. Les dejamos el poster oficial de la muestra a tamaño gigante.
sábado, 17 de septiembre de 2011
Porsche pone la séptima!
Fuente: http://argentinaporsche.blogspot.com/
Una de las novedades tecnológicas del nuevo Porsche 911 es su caja de velocidades manual de 7 marchas.
Esto incluye el sistema PDK de embrague y la 7ª velocidad es para disminuir las RPM del motor, o sea, casi una sobremarcha.
Les dejamos un video para que la vean en acción.
Una de las novedades tecnológicas del nuevo Porsche 911 es su caja de velocidades manual de 7 marchas.
Esto incluye el sistema PDK de embrague y la 7ª velocidad es para disminuir las RPM del motor, o sea, casi una sobremarcha.
Les dejamos un video para que la vean en acción.
domingo, 11 de septiembre de 2011
Electronic Arts nos recuerda que...
...el "nueveonce" es suyo!
Fuente: http://es.autoblog.com
Quién no recuerda el clásico Need for Speed: Porsche Unleashed. Desde aquel lejano año (2000), EA ha tenido los derechos de la marca de Stuttgart en exclusiva para el mundillo de los videojuegos, una piedra que se ha metido en el zapato de franquicias como Forza o Gran Turismo. Es cierto; otras compañías desarrolladoras han utilizado sus deportivos en posteriores juegos, pero eso sólo ha sido posible a través de acuerdos de licencia, que esta vez y como sabes, han sido denegados a Microsoft, de forma que Forza 4 sólo podrá tener un puñado de RUF a modo de consolación.
Ahora, para recordarnos cómo está el tema, los chicos de EA nos han preparado un vídeo con el nuevo 911 991 que veremos en Frankfurt. Lo tienes a continuación.
Fuente: http://es.autoblog.com
Quién no recuerda el clásico Need for Speed: Porsche Unleashed. Desde aquel lejano año (2000), EA ha tenido los derechos de la marca de Stuttgart en exclusiva para el mundillo de los videojuegos, una piedra que se ha metido en el zapato de franquicias como Forza o Gran Turismo. Es cierto; otras compañías desarrolladoras han utilizado sus deportivos en posteriores juegos, pero eso sólo ha sido posible a través de acuerdos de licencia, que esta vez y como sabes, han sido denegados a Microsoft, de forma que Forza 4 sólo podrá tener un puñado de RUF a modo de consolación.
Ahora, para recordarnos cómo está el tema, los chicos de EA nos han preparado un vídeo con el nuevo 911 991 que veremos en Frankfurt. Lo tienes a continuación.
Matrimonio entre Porsche y Volkswagen
Problemas legales.
Fuente: http://es.autoblog.com
El casamiento entre Porsche y Volkswagen sigue en marcha, pero habrá que imprimir nuevas invitaciones para la boda. El Grupo Volkswagen ha anunciado que su fusión con Porsche Automobil Holding se ira al año que viene debido a los problemas legales que giran alrededor de su futura filial, que tiene pendientes varias demandas interpuestas por sus accionistas, así como una investigación centrada en el antiguo consejero delegado del fabricante de Stuttgart. En otro comunicado separado, Porsche indica que al margen de estos problemas, ambas firmas no han podido ponerse de acuerdo en el valor de Porsche SE.
Como bien recordarás, Volkswagen anunció la absorción de Porsche en el año 2009, pero poco antes, por poco la historia no es la contraria. Porsche SE, que había hinchado sus cuentas cual pez globo mediante complejas maniobras financieras, estaba decidida a hacerse con el control de Volkswagen fuera como fuera, hasta que estalló la crisis financiera, las deudas comenzaron a apilarse, y al final, con el rabo entre las piernas, Porsche se tuvo que resignar a ser adquirida por Volkswagen para evitar algo peor. Son las cosas que pasan cuando el ego y la arrogancia pueden más que el sentido común. Y es que más que la extraña historia del pez chico comiéndose al grande, los de Porsche con Volkswagen era como si una anchoa quisiera merendarse a un tiburón blanco.
Con esto dicho, es necesario recalcar que Volkswagen sigue adelante con sus planes de absorción, y no descarta realizarla desde vías alternativas si se torcieran las cosas. De entrada la integración entre ambas empresas ya es casi total; el antiguo jefe de planificación de producto de Volkswagen es el nuevo responsable de Porsche, y el fabricante de deportivos se encargará de desarrollar la plataforma de las grandes berlinas del grupo. Y no te olvides tampoco de la nueva camada de modelos pequeños de Porsche, porque tanto el Cajun como el nuevo 356 deberán mucho a VAG...
Fuente: http://es.autoblog.com
El casamiento entre Porsche y Volkswagen sigue en marcha, pero habrá que imprimir nuevas invitaciones para la boda. El Grupo Volkswagen ha anunciado que su fusión con Porsche Automobil Holding se ira al año que viene debido a los problemas legales que giran alrededor de su futura filial, que tiene pendientes varias demandas interpuestas por sus accionistas, así como una investigación centrada en el antiguo consejero delegado del fabricante de Stuttgart. En otro comunicado separado, Porsche indica que al margen de estos problemas, ambas firmas no han podido ponerse de acuerdo en el valor de Porsche SE.
Como bien recordarás, Volkswagen anunció la absorción de Porsche en el año 2009, pero poco antes, por poco la historia no es la contraria. Porsche SE, que había hinchado sus cuentas cual pez globo mediante complejas maniobras financieras, estaba decidida a hacerse con el control de Volkswagen fuera como fuera, hasta que estalló la crisis financiera, las deudas comenzaron a apilarse, y al final, con el rabo entre las piernas, Porsche se tuvo que resignar a ser adquirida por Volkswagen para evitar algo peor. Son las cosas que pasan cuando el ego y la arrogancia pueden más que el sentido común. Y es que más que la extraña historia del pez chico comiéndose al grande, los de Porsche con Volkswagen era como si una anchoa quisiera merendarse a un tiburón blanco.
Con esto dicho, es necesario recalcar que Volkswagen sigue adelante con sus planes de absorción, y no descarta realizarla desde vías alternativas si se torcieran las cosas. De entrada la integración entre ambas empresas ya es casi total; el antiguo jefe de planificación de producto de Volkswagen es el nuevo responsable de Porsche, y el fabricante de deportivos se encargará de desarrollar la plataforma de las grandes berlinas del grupo. Y no te olvides tampoco de la nueva camada de modelos pequeños de Porsche, porque tanto el Cajun como el nuevo 356 deberán mucho a VAG...
sábado, 3 de septiembre de 2011
Vídeo: RAUH-Welt BEGRIFF
Un preparador de Porsche muy especial.
Fuente: http://es.autoblog.com
Si te gusta el mundillo de los talleres de preparación (me resisto a llamarles de "tuning" por las connotaciones negativas de este denominativo), seguramente RWB no te deje indiferente. El taller nipón especializado en Porsche nos tiene acostumbrados a creaciones con base 964 de colores chillones y anchuras de carrocería que superan a las de un 993 GT2 en muchas ocasiones.
Tras el salto tienes un par de reveladores vídeos donde puedes descubrir un poco más de la magia tras RWB. Babero altamente recomendado.
Fuente: http://es.autoblog.com
Si te gusta el mundillo de los talleres de preparación (me resisto a llamarles de "tuning" por las connotaciones negativas de este denominativo), seguramente RWB no te deje indiferente. El taller nipón especializado en Porsche nos tiene acostumbrados a creaciones con base 964 de colores chillones y anchuras de carrocería que superan a las de un 993 GT2 en muchas ocasiones.
Tras el salto tienes un par de reveladores vídeos donde puedes descubrir un poco más de la magia tras RWB. Babero altamente recomendado.
Nuevo superdeportivo
Confirmado por el jefe de Porsche.
Fuente: http://es.autoblog.com
El nuevo superdeportivo de Porsche ha pasado de ser una posibilidad a una necesidad. Las palabras de Matthias Müller al diario alemán Sueddeutsche Zeitung, sin ser una confirmación directa, indican que el corcel de Stuttgart tiene el firme propósito de plantar cara al cavallino italiano a todos los niveles, y para ello, es necesario un coche a medio camino entre el 911 y el 918, necesario por otra parte para alcanzar su meta de vender 200.000 coches al año para 2018, duplicando sus registros actuales. Pero será mejor si citamos textualmente las palabras del jefe de Porsche para evitar incómodos malentendidos:
Siempre me ha irritado que el 911 toque techo en 250.000 euros y que el 918 lo siga a un precio base de 750.000 euros. Ferrari se pasea entre medias en relativa comodidad y sin competencia alguna. Ahí es donde tenemos que estar. Todavía hay hueco para un deportivo grande, uno como el 959 que fabricamos en los 80.Y con esto dicho, creemos que no es necesario añadir nada más. Ahora ya sólo tenemos que sentarnos a esperar lo inevitable.
Fuente: http://es.autoblog.com
El nuevo superdeportivo de Porsche ha pasado de ser una posibilidad a una necesidad. Las palabras de Matthias Müller al diario alemán Sueddeutsche Zeitung, sin ser una confirmación directa, indican que el corcel de Stuttgart tiene el firme propósito de plantar cara al cavallino italiano a todos los niveles, y para ello, es necesario un coche a medio camino entre el 911 y el 918, necesario por otra parte para alcanzar su meta de vender 200.000 coches al año para 2018, duplicando sus registros actuales. Pero será mejor si citamos textualmente las palabras del jefe de Porsche para evitar incómodos malentendidos:
Siempre me ha irritado que el 911 toque techo en 250.000 euros y que el 918 lo siga a un precio base de 750.000 euros. Ferrari se pasea entre medias en relativa comodidad y sin competencia alguna. Ahí es donde tenemos que estar. Todavía hay hueco para un deportivo grande, uno como el 959 que fabricamos en los 80.Y con esto dicho, creemos que no es necesario añadir nada más. Ahora ya sólo tenemos que sentarnos a esperar lo inevitable.
Porsche patenta un techo plegable.
Con paneles metálicos y sección textil.
Fuente: http://es.autoblog.com
Fuente: http://es.autoblog.com
Cuando se plantea el desarrollo de un descapotable, dos son los tipos de techo que suelen ponerse sobre la mesa: plegable de tipo blando, o duro y escamoteable. Bien, pues Porsche podría salirse por la tangente a juzgar por este dibujo registrado en la oficina de patentes de los Estados Unidos, que muestra claramente un techo de tipo mixto, con paneles metálicos delante y detrás y una sección plegable entre ambas. La patente indica que su capota (registrada en 2007) ofrece mejoras en cuanto a espacio requerido y activación, pero es posible que también reduzca el ruido y las vibraciones al circular a gran velocidad con el habitáculo cerrado.
La gran pregunta es ahora si este techo tendrá cabida en el nuevo 911 Cabrio, que hasta ahora sólo ha sido espiado con lo que a simple vista parece una capota textil pura y dura. Nadie nos dice que Porsche no haya camuflado sus prototipos para distraernos, como tampoco que esta pueda ser una opción disponible más adelante, tal vez incluso en otro modelo (en el Panamera Cabrio podría quedar... curioso). O quién sabe, lo mismo se trata de otra de esas patentes que se registran para proteger la idea pero luego nunca terminan siendo utilizadas en un producto comercial. Sea lo que sea, ahí queda.
La gran pregunta es ahora si este techo tendrá cabida en el nuevo 911 Cabrio, que hasta ahora sólo ha sido espiado con lo que a simple vista parece una capota textil pura y dura. Nadie nos dice que Porsche no haya camuflado sus prototipos para distraernos, como tampoco que esta pueda ser una opción disponible más adelante, tal vez incluso en otro modelo (en el Panamera Cabrio podría quedar... curioso). O quién sabe, lo mismo se trata de otra de esas patentes que se registran para proteger la idea pero luego nunca terminan siendo utilizadas en un producto comercial. Sea lo que sea, ahí queda.
domingo, 28 de agosto de 2011
Porsche, la marca más atractiva en EEUU
Fuente: http://www.autobild.es
Los clientes americanos han otorgado la calificación de marca más atractiva a Porsche AG por séptima vez consecutiva, según el Estudio sobre Prestaciones, Ejecución y Diseño del Automóvil realizado por el instituto americano de investigaciones de mercado J.D. Power and Associates.
Porsche encabeza la lista de popularidad con el Cayenne y el Carrera. El Cayenne obtuvo la primera plaza en su segmento, mientras que el Porsche 911 Carrera también fue el mejor puntuado en su clase.
El ránking general se calcula en base a diez categorías diferentes, entre las que se incluyen las cualidades dinámicas y el diseño, pero también la conveniencia para el uso diario y el confort de marcha. Este Estudio sobre Prestaciones, Ejecución y Diseño del Automóvil se ha realizado entre 73.000 compradores de coches nuevos, que comprendían un total de 234 diferentes modelos, matriculados entre 2010 y 2011.
Esta investigación de mercado es especialmente significativa para el fabricante de deportivos con base en Stuttgart, pues Estados Unidos es tradicionalmente el mercado más importante del mundo para Porsche.
El ránking general se calcula en base a diez categorías diferentes, entre las que se incluyen las cualidades dinámicas y el diseño, pero también la conveniencia para el uso diario y el confort de marcha. Este Estudio sobre Prestaciones, Ejecución y Diseño del Automóvil se ha realizado entre 73.000 compradores de coches nuevos, que comprendían un total de 234 diferentes modelos, matriculados entre 2010 y 2011.
Esta investigación de mercado es especialmente significativa para el fabricante de deportivos con base en Stuttgart, pues Estados Unidos es tradicionalmente el mercado más importante del mundo para Porsche.
En toda su gloria
Vídeo: El nuevo Porsche 911.
Fuente:http://es.autoblog.com
Seguramente recordarás que hace unos días se colgó casi a regañadientes un vídeo oficial de Porsche con un teaser del 911 a tono pasado, ya con el coche en nuestra portada y todos sus datos publicados. No era gran cosa, pero tampoco es que tuviéramos donde elegir. Ahora, sin embargo, tenemos un excelente clip oficial de la nueva generación del mito alemán, con una imponente banda sonora instrumental y mecánica digna de tan insigne protagonista. Disfrútalo.
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