Porsche Mission E Concept: eléctrico puro

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 Sin duda, el Porsche Mission E Concept es la sorpresa del Salón de Frankfurt 2015. Cuando pensábamos que el Porsche 911 2016 iba a ser la apuesta de la compañía de Stuttgart para llamar la atención de los asistentes, ha desvelado en la Volkswagen Group Night su primer deportivo puro, que además cuenta con cuatro plazas individuales y cuatro puertas.

 Este eléctrico rinde 600 CV de potencia (440 kW) y puede recorrer más de 500 kilómetros con una sola carga. Hablando de carga, solo necesita 15 minutos para completar el 80% de ella. Volviendo al sistema de propulsión, el Mission E monta dos motores síncronos de imanes permanentes (PMSM), parecidos a los que equipa el Porsche 919 Hybrid triunfador en las 24 Horas de Le Mans, con los que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y de 0 a 200 en menos de doce. Se trata de un sistema de 800 voltios heredados del mundo de la competición gracias al cual, y según la compañía, es capaz de dar una vuelta a Nürburgring Nordschleife en menos de ocho minutos.

 Si destacan sus cifras, también lo hace su diseño. Su carrocería, realizada a partir de una mezcla compuesta de aluminio, acero y fibra de carbono reforzado, presenta unas líneas suaves y redondeadas. La parte frontal recuerda al superdeportivo 918 Spyder. Porta luces LED de cuatro puntos marca de la casa. De los paros se desmarcan unas salidas verticales que, además de darle un aspecto futurista, sirven para favorecer el flujo de aire. Destacados son los marcadísimos pasos de rueda.

 Del perfil del Porsche Mission E Concept desatacan las puertas suicidas y las llantas de aleación de 21 pulgadas, las delanteras, y 22, las traseras, realizadas en carbono.

Porsche 911 Carrera 2016: llegó la era del turbo

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 Tras innumerables vídeos y fotos espía, incluso publicados por la propia firma alemana, llegó el momento de conocer al nuevo Porsche 911 Carrera 2016, que como principal novedad abandona los propulsores atmosféricos en favor de motores turboalimentados que aumentan las prestaciones y reducen los consumos. Debutará públicamente el próximo 15 de septiembre en el Salón de Frankfurt 2015.

 Ya está aquí el Porsche 911 Carrera 2016. La marca acaba de publicar las primeras fotografías y datos de la actualización de la actual generación del 911 (991), un modelo que hará su primera aparición pública en cuestión días en el Salón de Frankfurt 2015. Y tal y como te avanzamos cuando te mostramos las fotografías espía que puedes ver tras la galería oficial, además de los pequeños cambios estéticos, la principal novedad es que ha abandonado los propulsores atmosféricos y ahora recurre a nuevos motores turbo, de 370 CV en el caso del Carrera 2016 y de 420 CV en el caso del Carrera S 2016.

 Pero antes de hablar del apartado mecánico, veamos qué novedades estéticas presenta el 911 2016. En el frontal destaca la presencia de unos grupos ópticos rediseñados y en la vista lateral, las llantas de aleación, que cuentan con diseños actualizados, y las manetas para abrir las puertas. En la zaga, descubrimos la presencia de una nueva rejilla de ventilación, que ahora lleva las lamas en posición vertical y no horizontal como hasta ahora, además del nuevo escape central doble (se ve en esta foto), que aunque no lo dicen en la nota de prensa emitida para la ocasión, tiene pinta de ser opcional.

 Lo que seguro que será opcional en el Porsche 911 Carrera S 2016 será el eje trasero direccional, que ha sido tomado prestado de sus hermanos mayores, el Porsche 911 Turbo (y Turbo S) y el Porsche 911 GT3 (y 911 GT3 RS). El equipamiento también ha sufrido modificaciones, ya que ahora puede montar un control de crucero con función de freno, un control de crucero adaptativo capaz de funcionar ‘a vela’ (con el cambio en punto muerto) en asociación con el cambio PDK opcional, un asistente de mantenimiento en carril o un nuevo sistema multimedia PCM (Porsche Communication Management System).

 Pero como decíamos, la principal novedad del nuevo Porsche 911 2016 está en sus propulsores, ya que tanto el Carrera como el Carrera S abandonan los bloques atmosféricos que empleaban hasta ahora y los sustituyen por motores de 3.0 litros sobrealimentados que aumentan la potencia máxima en 20 CV en ambas versiones al tiempo que mejoran las prestaciones y reducen los consumos de carburante. En el Carrera entrega 370 CV -450 Nm de par- y en el Carrera S, gracias a unos turbos modificados y a un sistema de escape específico, alcanza los 420 CV de potencia máxima y 500 Nm de par (¡la misma potencia que el 911 Turbo 996!).

 El paso de 0 a 100 km/h mejora en 0,2 segundos en todas las versiones, logrando alcanzar dicha velocidad en 4,2 segundos en el caso del 911 Carrera 2016 con cambio PDK y Sport Chrono Package y en 3,9 segundos en el 911 Carrera S 2016 equipado también con el cambio de doble embrague y con el paquete deportivo opcional. A pesar de esta mejora, el consumo se reduce de media un 12%, homologando una media de 7,7 l/100km en el caso del Carrera S o de tan solo 7,4 litros cada 100 kilómetros en el caso del Carrera normal.

 Conoceremos el resto de detalles tras su presentación en Frankfurt, mientras tanto te dejamos con un vídeo

¿Porsche Boxster/Cayman o 718? ¿Cómo se llamarán?

Fuente: http://es.autoblog.com/

Se está cocinando un rumor acerca del futuro de la gama Boxster y Cayman, los deportivos de "acceso" de la marca, basados en la misma plataforma. En el pasado hubo un Porsche 718, podemos verlo en la fotografía. Dicho número iba a ser reutilizado para un Porsche más pequeño, pero ya fue descartado.
Ahora llega de una fuente muy solvente, Georg Kacher (un reconocido periodista ligado a Automobile y CAR), que Porsche utilizará esa denominación para la futura gama Boxster/Cayman. Recordemos que ya hablaremos de motores bóxer turboalimentados de cuatro cilindros, el downsizing también llega a la marca de Stuttgart.

Existen dos posibilidades, o bien ese número se utiliza como código interno de la generación, como pasa hoy día con los Porsche 911 (991), o bien es una familia de modelos: 718 Boxster, 718 Cayman, 718 Cayman GTS, etc. Pronto aún para saberlo, pero ahí queda dicho. Como bien recuerdan en Jalopnik, Porsche aún no ha caído en la tendencia de usar sopas de letras Premium para sus modelos.

El futuro deportivo de Porsche

Hartmut Kristen habla en video
Fuente: http://es.autoblog.com

Contar mucho para no contar nada. Es lo que tiene ver el vídeo oficial de una entrevista a un directivo de una marca. No se pueden esperar grandes exclusivas, al final todo el contenido está bajo guión. En todo caso, resulta interesante de ver la entrevista del señor Kristen concedida durante el Salón de Frankfurt en frente del 911 ganador de las 24 Horas de Nurburgring de este año, y el 911 GT3 RS 4.0, de los que nos destaca las similitudes.
A continuación se dedica a hablar de los futuros planes de Porsche en las carreras, destacando el programa del LMP1, donde se deja claro que será un coche híbrido (y te podemos añadir que de gasolina), confirmando también que se mantendrán los programas de GT carreras-cliente, lo que nos deja claro que el 911 tendrá una nueva versión "para correr".