El Porsche Taycan recorre Nürburgring en 7 minutos y 42 segundos

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 Apenas restan unos días para que el nuevo Porsche Taycan, el primero modelo 100% eléctrico de la compañía alemana, debute ante todos en el Salón de Frankfurt 2019, cita que abre sus puertas entre el 12 y el 22 de septiembre. Pero, antes de que este importante acontecimiento tenga lugar, los ingenieros de Porsche están sometiendo al Taycan a una serie de importantes pruebas, incluyendo el Infierno Verde. El Porsche Taycan recorre Nürburgring en 7 minutos y 42 segundos.

 El tiempo de vuelta se estableció en el recorrido de 20,6 kilómetros que, por lo general, se emplea para establecer los registros. Nürburgring-Nordschleife tiene una longitud de 20,8 kilómetros, aunque muchos fabricantes emplean el recorrido alternativo para sus récords de vuelta. Al volante de una unidad de preproducción del Taycan se puso el piloto de pruebas Lars Kern.

 “El Taycan también es adecuado para la pista de carreras y lo demostró de manera convincente aquí en el circuito más desafiante del mundo”, explica Kern. “Una y otra vez, estoy impresionado de cuán estable se conduce el deportivo totalmente eléctrico en secciones de alta velocidad, como Kesselchen, y cuán neutralmente acelera desde secciones estrechas, como Adenauer Forst”.

 Este registro de vuelta ha sido posible gracias a que los ingenieros de desarrollo de Porsche comenzaron a conducir el Taycan en Nürburgring en una etapa temprana de la fase de desarrollo en un simulador, para que pudieran probar y evaluar su rendimiento una pista de carreras virtual. En este proceso, uno de los objetivos principales era determinar la energía eléctrica con la gestión térmica, explica el fabricante, que constituye una contribución importante para lograr el tiempo de vuelta.

 Antes de establecer este registro de vuelta en el circuito alemán, los ingenieros de Porsche sometieron al Taycan a nada menos que 26 aceleraciones desde 0 a 200 km/h en un aeropuerto. Todas las aceleraciones fueron cronometradas, y todas ellas se realizaron en menos de diez segundos, con una variación de 0,8 segundos entre la aceleración más rápida y la más lenta. De esta forma, Porsche pudo evaluar el rendimiento de la batería y los motores eléctricos del nuevo Taycan.

 Con el objetivo de garantizar su máximo rendimiento en un test de resistencia, Porsche llevó una unidad de pruebas del Taycan al circuito de velocidad italiano de Nardò, donde, durante 24 horas, el Taycan fue conducido a una velocidad media de entre 195 y 215 km/h. Con temperaturas máximas de 42 grados y una temperatura en la pista de 54 grados, el Taycan recorrió un total de 3.425 kilómetros con paradas rápidas para recargar su batería.El primer modelo totalmente eléctrico de la marca germana será presentado este mes en el Salón de Frankfurt 2019, donde conoceremos todos los detalles del vehículo.

El Porsche 911 GT2 RS MR bate el récord de Nürburgring con 6:40.3

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El rey recupera el trono
El Porsche 911 GT2 RS vuelve a recuperar el trono del Infierno Verde. El pasado mes de julio, el Lamborghini Aventdor SVJ completó una vuelta a Nürburgring en 6:44.97, y le bastó para superar el anterior récord, el cual estaba en posesión del GT2 RS en 6:47.3. Sin embargo, la firma de Stuttgart, no satisfecho con ello, recurrió a una colaboración con Manthey-Racing para lograr que el Porsche 911 GT2 RS MR batiera el récord de Nürburgring con 6:40.3.Lars Kern fue el encargado de ponerse tras el volante del potente Porsche 911 de 700 CV y bajar el registro de vuelta para un coche homologado para circular por carretera. “Estuvimos pendientes de las condiciones meteorológicas y teníamos dudas de si sería posible. No queríamos asumir ningún riesgo si llovía o la pista estaba ligeramente húmeda”, comenta Frank-Steffen Walliser, responsable de Competición y Vehículos GT.

 El Porsche 911 GT2 RS MR estaba equipado con un kit de alto rendimiento de Manthey-Racing, un preparador con sede en Meuspath y de quien Porsche AG posee un 51% de las acciones. El kit se completó con una puesta a punto general del coche específica para las características del trazado teutón. “En esta prueba queríamos simplemente evaluar el potencial del vehículo una vez más. El resultado ha sido impresionante. Realmente es un tiempo fabuloso. Sin duda, eso demuestra de nuevo las increíbles posibilidades de este deportivo”.

Los ingenieros de Porsche y Manthey-Racing han aprovechado su experiencia en competición para crear una puesta a punto para el 911 GT2 RS MR que bastara para superar el registro de vuelta rápida. En condiciones otoñales, aunque secas, Lars Kern sacó todo el potencial en una sola vuelta. “No he tomado grandes riesgos para ir deprisa. Sólo he tenido un intento, porque ya empezaba a oscurecer, pero ha funcionado a la primera”, asegura el piloto.

En cuanto a las modificaciones implementadas en el GT2 RS de fábrica, éstas se limitaban a un baquet de competición por cuestiones de seguridad, una transformación que no proporciona ninguna ventaja en términos de peso. Su motor bóxer de seis cilindros biturbo y 3.8 litros sigue ofreciendo 700 CV de potencia y 750 Nm de par motor. Pasa de cero a 100 km/h en 2,8 segundos, alcanza 340 km/h de velocidad punta y su peso se encuentra en 1.470 kilogramos.

 

El Porsche 919 destrozó el récord de Nürburgring.

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Porsche hizo hoy historia al batir, después de 35 años, el récord absoluto de vuelta al circuito Nordschleife, en Nürburgring. Desde mayo de 1983, la marca estaba en poder del Porsche 956 del alemán Stefan Bellof, con 6:11.13 minutos.

 Al volante del 919 Tribute –una evolución del híbrido que ganó tres veces en Le Mans– el alemán Timo Bernhard logró un tiempo increíble de 5:19.55 minutos. Casi un minuto menos que el récord de Bellof.

 El 919 Tribute (también conocido como Evo) fue un prototipo desarrollado para establecer este tipo de récords. En abril pasado, bajó el tiempo de vuelta de los mejores Fórmula 1 en Spa (Bélgica). Con respecto al auto ganador en Le Mans, el 919 Evo fue trabajado en su motor V4 2.0 turbo, para aumentar su potencia de 500 a 720 caballos. También se eliminaron las restricciones en el impulsor eléctrico: la potencia aumentó de 400 a 440 caballos, con un empuje máximo en función boost de 8,49 megajoules. También se mejoraron la aerodinámica y el chasis.

 Con la misma configuración de 1.160 caballos en total, Porsche anunció en mayo que intentaría romper también el récord histórico de Nürburgring. La marca brindó el primer indicio durante las 24 Horas de Nürburgring, donde el clásico 956 y el 919 Tribute desfilaron a baja velocidad ante el público.

 Aunque el trazado del Nordschleife recibió modificaciones en los últimos años, tanto el 956 como el 919 cubrieron la misma distancia total: 20,8 kilómetros.

 Para completar el dominio absoluto de Porsche sobre Nürburgring, vale recordar que el tiempo de vuelta para autos homologados para circular por la calle también está en poder de un modelo de la marca: el 911 GT2 RS, con un 6:47.25 minutos.

A continuación el video onboard:

Porsche 911 GT3 R: la versión de carreras del GT3 RS.

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El nuevo carreras-cliente de la firma de Stuttgart ya está aquí, se llama Porsche 911 GT3 R y es la versión de competición del potente Porsche 911 GT3 RS 2018, uno de los solo cuatro coches de producción que, como muestra de su potencial, ha conseguido bajar de la barrera de los 7 minutos en Nürburgring. Ahora llega la variante enfocada directamente en los circuitos y que ya está listo para la temporada 2019.

 El coche de carrera de Porsche presenta una construcción ligera con una carrocería compuesta por aluminio y acero, incluyendo un capó de fibra de carbono reforzada con plástico (CFRP por sus siglas en inglés), un material que encontramos también en el techo, el carenado, los pasos de rueda, las puertas, las secciones laterales y traseras, y la zaga, mientras que las ventanas están fabricadas en policarbonato.

 Las puertas y las ventanas laterales del Porsche 911 GT3 R son extraíbles y cuenta con una cabina rediseñada con un asiento baquet con arneses de seis puntos y una caja de pedales ajustable, así como un volante de competición y todos los controles necesarios. En términos de seguridad, el nuevo carreras-cliente ofrece una construcción de Kevlar, fibra de carbono y aluminio con espuma plástica que absorbe cualquier impacto en la puerta y garantiza que el piloto se mantenga a salvo en caso de accidente.
Una de las novedades más destacables es que Porsche ha instalado por primera vez un sistema de aire acondicionado que permite mantener una mejor concentración y rendimiento en la pista. “Esto garantiza un enfriamiento interior ideal y, gracias a la conexión directa al asiento y al casco del conductor, permite una refrigeración particularmente eficiente del conductor, asegura el fabricante.

 A nivel mecánico, el 911 GT3 R equipa el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural, una unidad refrigerada por agua situada en la parte posterior que entrega 550 CV de potencia y canaliza la fuerza al asfalto a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Integra un depósito de combustible de 120 litros que puede ser recargado desde ambos lados de la carrocería.

 Mientras tanto, el nuevo Porsche 911 GT3 R ha sido modificado con respecto a su predecesor, con un rendimiento aerodinámico mejorado y una mayor circunferencia de las ruedas delanteras, pasando de 650 a 680 mm, así como una suspensión y unos frenos más potentes. Para todos los interesados en iniciarse en el mundo de la competición como gentleman driver, Porsche pide 459.000 euros por su nueva máquina de circuitos.

El nuevo Porsche 911 GT3 RS 2018 baja de los 7 minutos en Nürburgring

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El nuevo Porsche 911 GT3 RS 2018 ha cumplido con los pronósticos logrando un tiempo de infarto en el circuito de Nürburgring, donde ha parado el crono en menos de 7 minutos, superando por 24 segundos el registro conseguido por su predecesor.

 Cualquier deportivo que aspire a ser una referencia no puede ser tomado en serio si no se enfrenta al reto del anillo norte de Nürburgring. Sí, el famoso Nordschleife. Pues bien, desde ya podemos decir que el nuevo Porsche 911 GT3 RS 2018 ha superado con creces el desafío. Tanto, que ha batido por 24 segundos el tiempo logrado por su antecesor, parando el crono en unos impresionantes 6 minutos, 56 segundos y cuatro décimas. Y antes de que sigamos hablando de la gesta, te dejamos el vídeo de la misma.

 Es solo un vídeo onboard, pero al menos a nosotros ha logrado ponernos la piel de gallina. Qué locura eso de rodar por el Infierno Verde a este ritmo, y qué espectáculo de vehículo para hacerlo. El valiente en cuestión ha sido Kevin Estre, que ha comentado lo siguiente tras bajarse de uno de los Porsche más capaces de la historia. “Esta vuelta ha sido una experiencia sensacional para mí. En las curvas rápidas y en las frenadas en particular, el GT3 RS está increíblemente cerca de nuestro GT3 R de competición. Esto también se consigue gracias a la nueva generación de neumáticos para deportivos de carretera. Me gusta mucho el motor del GT3 RS. El propulsor de seis cilindros es increíble hasta las 9.000 vueltas. Su sonido es un sueño y el flujo de par enorme”.

 La vuelta en cuestión ha sido completada en unas condiciones ideales, con 14 grados de ambiente y 18 en pista, algo que ha ayudado al Porsche 911 GT3 RS 2018 a volar sobre el asfalto de la pista alemana. El resultado de la prueba ha sido también un orgullo para Frank Steffen Walliser, vicepresidente de Motorsport y Vehículos GT, que ha afirmado que “ningún otro modelo de Porsche está tan cerca de la competición como el nuevo GT3 RS. Hemos transferido muchas ideas innovadoras de la competición; por ejemplo, del 911 GT3 R. Esta es nuestra filosofía sobre los modelos GT: la más alta tecnología debe ser fascinante, pero tangible al mismo tiempo. En este sentido, no hay pruebas más duras para nuestras ideas que el Nordschleife”.

 “Las cuatro vueltas que hemos dado estuvieron por debajo de los siete minutos y solo se diferenciaron en unas décimas. Esto no solo demuestra las extraordinarias prestaciones del Porsche 911 GT3 RS, sino también su excelente manejabilidad al límite. Un conjunto absolutamente armonioso permite un rendimiento dinámico muy bueno, incluso con una potencia de motor relativamente modesta. Para un conductor, cada una de las miles de piezas de un coche se tienen que sentir como una sola. Esa es la fortaleza imbatible del GT3 RS”.

Porsche 991 GT2 RS frente a Lamborghini Huracán Performante!

Poner frente a frente a estas dos bestias poseedoras del 1º (Porsche con 6'47,3s) y 2º (Lamborghini con 6'52,01s) puesto del récord de vuelta de Nürburgring para vehículos homologados para calle no es fácil, ¡pero la gente de la revista Sport Auto lo han logrado y el trazado (mucho menos extenso) de Hockenheimring fue testigo!
Por un lado está el dueño del flamante récord de Nürburgring, el Porsche 911 (991) GT2 RS (2018), una bestia de 6 cilindros boxer, de 3,8 litros, 7oo hp a 7000 vueltas...una animalada que anda de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos con una velocidad máxima superior a los 340 km/h.

En la otra esquina se encuentra (para muchos) el mejor y más logrado Lamborghini de los últimos tiempos, el Lamborghini Huracán Performante (2018), un toro de lidia de V10 5.2 litros desarrolla 640 CV a 8.000 rpm y entrega 600 Nm a 6.500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en poco menos de 3 segundos y su velocidad máxima es 325 km/h!

 Dejando de lado los datos técnicos, ahí va el video!

 

El Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring.

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Hoy vengo a hablarte de una de esas noticias que, pese a no pillar por sorpresa a nadie, no dejan de resultar de lo más interesantes: el Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring... dejando en ridículo a rivales de altura como el Lamborghini Huracán Performante, el Nissan GT-R Nismo e incluso a un familiar muy cercano. Sí, estoy hablando del 918 Spyder.

Cuando el Porsche 911 GT2 RS 2018 fue presentado internacionalmente en el pasado Festival de Goodwood -aquí sus fotografías más curiosas-, no hubo ni un sólo periodista allí presente que no zarandeara violentamente a los responsables de la firma para intentar sonsacarles una información obvia: ¿intentaréis ser los más rápidos en Nürburgring? La respuesta siempre fue la misma: una media sonrisa seguida de un gesto con la mano dando a entender que no podían decir nada. Hoy por fin hemos comprobado hasta qué punto estaban comprometidos con volver a dar un puñetazo en la tabla de tiempos de Nordschleife... y su monstruo de 700 CV se ha convertido en el vehículo de producción dotado con motor de combustión más rápido en la pista. Por si te lo estás preguntando, sí: un coche eléctrico tiene el récord absoluto. Se llama NextEV Nio EP9. Y es brutal. 

Tras haber dedicado unos cuantos ratitos a ajustar el coche y memorizar cada palmo del trazado del mítico Infierno Verde, los pilotos Nick Tandy y Lars Kern se lanzaron a la pista para tratar de conseguir su objetivo: demostrar que la variante más salvaje de la gama del 911 era capaz de hacer el mejor registro allí siendo, además, acongojantemente regular en sus tiempos. ¿Quieres saber con qué crono el Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring? 6 minutos y 47,3 segundos. Eso lo hace algo más de medio segundo más rápido que el Radical SR8LM... y casi cinco más veloz que el Huracán Performante que firmó la mejor marca. Pero hay más: los especialistas de la firma de Stuttgart fueron capaces de completar hasta cinco giros por debajo de los 6 minutos y 50 segundos. 

"Las posibilidades del 911 GT2 RS no han quedado demostradas sólo por la vuelta de récord que ha sido capaz de hacer", afirma Andreas Preuniger, director de la división GT de Porsche. "Lo que realmente nos hace sentirnos orgullosos es haber logrado rodar de forma regular en unos tiempos tan rápidos con dos unidades del mismo coche pilotadas por dos conductores distintos". 

El Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring recorriendo los poco más de 20 kilómetros del trazado en un tiempo de 6 minutos y 47,3 segundos a una velocidad media de 184,11 km/h. ¿Todavía no quieres tener uno en tu garaje? Pues tienes un problema. 

VÍDEO: el récord del 911 GT2 RS en Nürburgring visto a través de su cámara onboard

WEC 2017, 6 Horas de Nürburgring: Porsche se impone en casa

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Porsche triunfa en su carreras de casa en el Mundial de Resistencia, las 6 Horas de Nürburgring. 
El Porsche 919 Hybrid del alemán Timo Bernhard y los neozelandeses Brendon Hartley y Earl Bamber se llevó la victoria este domingo en las 6 Horas de Nürburgring, carrera celebrada en el circuito germano, siendo cuarta cita del Mundial de Resistencia (WEC).

Se trata del segundo triunfo consecutivo, tras las 24 Horas de Le Mans, del Porsche número 2, que manda en lo más alto de la clasificación general. El coche de Bernhard, Hartley y Bamber ganó en Nürburgring por delante del Porsche número 1 del suizo Neel Jani, el británico Nick Tandy y el alemán André Lotterer, para sellar de esta forma un gran doblete de la marca alemana.

El podio lo completó, a una vuelta del ganador, el Toyota TS050 Hybrid número 7 del británico Mike Conway, el japonés Kamui Kobayashi y el argentino Pechito López, que un día antes había logrado la 'pole position'. El coche que ganó las dos primeras carreras del WEC 2017 (Silverstone y Spa), el Toyota número 8 de Anthony Davidson, Kazuki Nakajima y Sebastien Buemi, se clasificó en la cuarta plaza tras perder toda opción por tener que cambiar durante la carrera la bomba del combustible.

Porsche manda en el Campeonato, con 154 puntos, 39,5 más que los que tiene Toyota, segundo clasificado en el Mundial de Resistencia. Brendon Hartley, Earl Bamber y Timo Bernhard, ganadores en Le Mans y en Nürburgring, comandan la clasificación de pilotos. La próxima cita del WEC se disputará en México el fin de semana del 1 al 3 de septiembre.

Resultados LMP1

Resultados LMP2

Resultados LM GTE Pro

Rsultados LM GTE Am