El Porsche Taycan recorre Nürburgring en 7 minutos y 42 segundos

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 Apenas restan unos días para que el nuevo Porsche Taycan, el primero modelo 100% eléctrico de la compañía alemana, debute ante todos en el Salón de Frankfurt 2019, cita que abre sus puertas entre el 12 y el 22 de septiembre. Pero, antes de que este importante acontecimiento tenga lugar, los ingenieros de Porsche están sometiendo al Taycan a una serie de importantes pruebas, incluyendo el Infierno Verde. El Porsche Taycan recorre Nürburgring en 7 minutos y 42 segundos.

 El tiempo de vuelta se estableció en el recorrido de 20,6 kilómetros que, por lo general, se emplea para establecer los registros. Nürburgring-Nordschleife tiene una longitud de 20,8 kilómetros, aunque muchos fabricantes emplean el recorrido alternativo para sus récords de vuelta. Al volante de una unidad de preproducción del Taycan se puso el piloto de pruebas Lars Kern.

 “El Taycan también es adecuado para la pista de carreras y lo demostró de manera convincente aquí en el circuito más desafiante del mundo”, explica Kern. “Una y otra vez, estoy impresionado de cuán estable se conduce el deportivo totalmente eléctrico en secciones de alta velocidad, como Kesselchen, y cuán neutralmente acelera desde secciones estrechas, como Adenauer Forst”.

 Este registro de vuelta ha sido posible gracias a que los ingenieros de desarrollo de Porsche comenzaron a conducir el Taycan en Nürburgring en una etapa temprana de la fase de desarrollo en un simulador, para que pudieran probar y evaluar su rendimiento una pista de carreras virtual. En este proceso, uno de los objetivos principales era determinar la energía eléctrica con la gestión térmica, explica el fabricante, que constituye una contribución importante para lograr el tiempo de vuelta.

 Antes de establecer este registro de vuelta en el circuito alemán, los ingenieros de Porsche sometieron al Taycan a nada menos que 26 aceleraciones desde 0 a 200 km/h en un aeropuerto. Todas las aceleraciones fueron cronometradas, y todas ellas se realizaron en menos de diez segundos, con una variación de 0,8 segundos entre la aceleración más rápida y la más lenta. De esta forma, Porsche pudo evaluar el rendimiento de la batería y los motores eléctricos del nuevo Taycan.

 Con el objetivo de garantizar su máximo rendimiento en un test de resistencia, Porsche llevó una unidad de pruebas del Taycan al circuito de velocidad italiano de Nardò, donde, durante 24 horas, el Taycan fue conducido a una velocidad media de entre 195 y 215 km/h. Con temperaturas máximas de 42 grados y una temperatura en la pista de 54 grados, el Taycan recorrió un total de 3.425 kilómetros con paradas rápidas para recargar su batería.El primer modelo totalmente eléctrico de la marca germana será presentado este mes en el Salón de Frankfurt 2019, donde conoceremos todos los detalles del vehículo.

El Porsche Taycan, el deportivo eléctrico, llegará a finales de año

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Porsche nos tiene acostumbrados a hacer muy bien su trabajo con cada uno de sus productos, pero el más importante de los lanzamientos de este año 2019 no es un producto cualquiera. Y ojo, no hablo del 911 en su recientemente presentada generación 992; me refiero al Porsche Taycan, su primer deportivo totalmente eléctrico.

 La marca de Stuttgart tiene ante sí el que, sin duda, es su lanzamiento más importante del siglo XXI. Por ello, nos informan de que este Porsche Taycan está completando su última fase de pruebas antes de que comience la producción en serie, con un programa especialmente exigente por su condición de vehículo deportivo y 100 % eléctrico. Ya nos han confirmado que será presentado en septiembre y que las primeras unidades llegarán en los últimos compases de 2019.

 Mientras que algunas unidades ruedan y se ponen a punto en Escandinavia, muy cerca del círculo polar ártico con temperaturas de -35 grados, otras son testadas en Dubai, a más de 50 grados centígrados. Y es que la batería y todos y cada uno de los componentes del Taycan deben responder a la perfección en todo tipo de condiciones meteorológicas. También diferentes humedades y altitudes, afirmando que ha habido niveles desde 85 metros por debajo del nivel del mar hasta 3.000 metros de altura.

 Sumando el total de estas pruebas, realizadas en 30 países, se han recorrido más de 6 millones de kilómetros. Más de 1.000 experimentados probadores se han puesto al volante, comprobando también las distintas tecnologías de carga de todo el mundo. Además, se han llevado a cabo nada menos que 100.000 ciclos de carga de la batería. Todo para que cada componente del coche se pueda enfrentar con total garantía al uso del vehículo.

 Como decía más arriba, se trata de un coche eléctrico, pero también de un deportivo. Las prestaciones del Porsche Taycan lo corroboran a la perfección, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y una autonomía de 500 kilómetros (NEDC). Solo nos gustaría saber una cosa más: ¿Qué tiempo es capaz de lograr en Nürburgring? Por el momento, sabemos que baja de los 8 minutos.

 

El Porsche 919 Hybrid bate el récord de Spa: más rápido que un Fórmula 1

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Ha completado una vuelta en 1:41.770 segundos con Neel Jani al volante.

Porsche y el piloto Neel Jani han arrebatado a Mercedes y Hamilton la marca de vuelta rápida en el trazado belga de Spa-Francorchamps, establecido por el equipo alemán de la categoría reina en 2017. Y es el que el Porsche 919 Hybrid ha batido el récord de Spa tras lograr completar una vuelta en la pista de 7.004 metros de longitud en tan solo 1:41.770 segundos, con una velocidad media de 245,61 km/h.

 Es decir, el Porsche 919 Hybrid ha rebajado el récord de Spa-Francorchamps en 0.783 segundos con respecto a los 1:42.553 segundos con los que el británico Lewis Hamilton se aseguró la pole en la prueba de Fórmula 1 celebrada en el trazado en agosto de 2017. Eso sí, para mejorar el registro establecido por el Mercedes F1 W07 Hybrid, Porsche ha tenido que efectuar una serie de modificaciones en su bólido híbrido para carreras de resistencia.

 El ganador de las 24 Horas de Le Mans en 2015, 2016 y 2017 ha sido optimizado y ahora pasa a denominarse Porsche 919 Evo. Dado que no hay limitaciones para establecer una vuelta rápida como esta, a diferencia de lo que sucede en competición, Porsche ha alterado sustancialmente la aerodinámica del modelo. Gracias a los cambios efectuados, se ha incrementado el apoyo aerodinámico en un 53%.

 A esto hay que sumar una reducción de peso de en torno a 40 kg y el aumento de potencia del motor 2.0 V4 turbo, que ha pasado de producir alrededor de 500 CV a generar 720 CV. Y también el motor eléctrico del sistema híbrido, que pasa de unos 400 a 440 CV. Como resultado de todo esto, el Porsche 919 Hybrid es más rápido que un Fórmula 1 en Spa-Francorchamps, donde llegó a alcanzar una velocidad máxima de 359 km/h.

Porsche 911 2019: primeras fotos oficiales

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El Porsche 911 2019 ha visto por primera vez la luz de forma oficial. La compañía de Stuttgart ha difundido las primeras imágenes de la próxima generación del mítico modelo. A pesar de estar enfundado de un traje de camuflaje, es posible asegurar que el próximo ‘nueveonce’ tiene un diseño continuista, sin cambios radicales en su línea.

El “corazón de la empresa”, como se le ha descrito, portará los mayores cambios en el interior, donde adoptará varias pantallas digitales, como ocurre con el Porsche Panamera (pruebas). Si en el habitáculo podremos encontrar la evolución, en el exterior nos conformaremos con leves pinceladas, algo que agradecemos las personas amantes de este modelo. Por eso uno de los cambios será la implementación de una tira de LED como freno recorriendo todo el ancho de la zaga como el Porsche Mission E 2019. Los paragolpes serán de nueva factura. También el escape y los grupos ópticos. Pero como expresó Erhard Mössle, director de la línea de modelos de la compañía de Stuttgart: es “siempre una evolución, no una revolución”, además de que en la marca fundada por Ferdinand Porsche se va “paso a paso”.

El Porsche 911 2019, que “no solo es un automóvil deportivo”, adoptará la última tecnología en lo que a sistemas de seguridad se refiere, pero siempre y cuando no interfieran en la experiencia de conducción. Y es que como aclara August Achleitner, director de Producto, “nadie compra un automóvil deportivo porque ofrece un control de crucero adaptativo o una función de asistencia de mantenimiento de carril”, a lo que añade que son “convenientes y útiles”, pero que tiene que estar en la mano del conductor el poder desactivarlos.

Además, sobre el Porsche 911 992, Achleitner ha señalado que el icónico deportivo brindará una “sensación de conducción que ningún otro automóvil puede transmitir”, así como que la retroalimentación con los frenos, la dirección y los pedales “será perfecta”.
August también se ha referido a una posible versión eléctrica del Porsche 911 2019, informando que podría ser una “opción en algún momento” y que, eso sí, “habrá un próximo paso en términos de tecnología de conducción, si se ajusta a Porsche y al carácter específico del 911“.
Lo que hoy por hoy es una opción, hace unos meses era descartado por la propia marca. El mismo August Achleitner fue el que mandó al cajón el proyecto del que debería haber puesto en escena el 992 más limpio en 2020. Las razones por aquel entonces eran que el modelo resultante sería mucho más pesado tras añadir las baterías -algo que ya ocurre con el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (prueba) y que a pesar de ello se ha podido conseguir una aceleración más rápida-, además de perjudicar el rendimiento. También porque habría que desarrollar una plataforma propia, ya que no se podría utilizar ninguna existente del Grupo Volkswagen.
Antes de la llegada de la nueva generación se han presentado el 911 GT3 2017, el 911 GT3 RS 2018 y el todopoderoso 911 GT2 RS 2018, por lo que el Porsche 911 992 2019 ya tiene vía libre para su lanzamiento.

Algunas fotos espía del modelo cabriolet.

 Interiores "casi" develados.

Porsche 991 GT2 RS frente a Lamborghini Huracán Performante!

Poner frente a frente a estas dos bestias poseedoras del 1º (Porsche con 6'47,3s) y 2º (Lamborghini con 6'52,01s) puesto del récord de vuelta de Nürburgring para vehículos homologados para calle no es fácil, ¡pero la gente de la revista Sport Auto lo han logrado y el trazado (mucho menos extenso) de Hockenheimring fue testigo!
Por un lado está el dueño del flamante récord de Nürburgring, el Porsche 911 (991) GT2 RS (2018), una bestia de 6 cilindros boxer, de 3,8 litros, 7oo hp a 7000 vueltas...una animalada que anda de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos con una velocidad máxima superior a los 340 km/h.

En la otra esquina se encuentra (para muchos) el mejor y más logrado Lamborghini de los últimos tiempos, el Lamborghini Huracán Performante (2018), un toro de lidia de V10 5.2 litros desarrolla 640 CV a 8.000 rpm y entrega 600 Nm a 6.500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en poco menos de 3 segundos y su velocidad máxima es 325 km/h!

 Dejando de lado los datos técnicos, ahí va el video!

 

El Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring.

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Hoy vengo a hablarte de una de esas noticias que, pese a no pillar por sorpresa a nadie, no dejan de resultar de lo más interesantes: el Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring... dejando en ridículo a rivales de altura como el Lamborghini Huracán Performante, el Nissan GT-R Nismo e incluso a un familiar muy cercano. Sí, estoy hablando del 918 Spyder.

Cuando el Porsche 911 GT2 RS 2018 fue presentado internacionalmente en el pasado Festival de Goodwood -aquí sus fotografías más curiosas-, no hubo ni un sólo periodista allí presente que no zarandeara violentamente a los responsables de la firma para intentar sonsacarles una información obvia: ¿intentaréis ser los más rápidos en Nürburgring? La respuesta siempre fue la misma: una media sonrisa seguida de un gesto con la mano dando a entender que no podían decir nada. Hoy por fin hemos comprobado hasta qué punto estaban comprometidos con volver a dar un puñetazo en la tabla de tiempos de Nordschleife... y su monstruo de 700 CV se ha convertido en el vehículo de producción dotado con motor de combustión más rápido en la pista. Por si te lo estás preguntando, sí: un coche eléctrico tiene el récord absoluto. Se llama NextEV Nio EP9. Y es brutal. 

Tras haber dedicado unos cuantos ratitos a ajustar el coche y memorizar cada palmo del trazado del mítico Infierno Verde, los pilotos Nick Tandy y Lars Kern se lanzaron a la pista para tratar de conseguir su objetivo: demostrar que la variante más salvaje de la gama del 911 era capaz de hacer el mejor registro allí siendo, además, acongojantemente regular en sus tiempos. ¿Quieres saber con qué crono el Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring? 6 minutos y 47,3 segundos. Eso lo hace algo más de medio segundo más rápido que el Radical SR8LM... y casi cinco más veloz que el Huracán Performante que firmó la mejor marca. Pero hay más: los especialistas de la firma de Stuttgart fueron capaces de completar hasta cinco giros por debajo de los 6 minutos y 50 segundos. 

"Las posibilidades del 911 GT2 RS no han quedado demostradas sólo por la vuelta de récord que ha sido capaz de hacer", afirma Andreas Preuniger, director de la división GT de Porsche. "Lo que realmente nos hace sentirnos orgullosos es haber logrado rodar de forma regular en unos tiempos tan rápidos con dos unidades del mismo coche pilotadas por dos conductores distintos". 

El Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring recorriendo los poco más de 20 kilómetros del trazado en un tiempo de 6 minutos y 47,3 segundos a una velocidad media de 184,11 km/h. ¿Todavía no quieres tener uno en tu garaje? Pues tienes un problema. 

VÍDEO: el récord del 911 GT2 RS en Nürburgring visto a través de su cámara onboard

Así suena el Porsche 911 GT2 RS 2018

 Fuente: http://periodismodelmotor.com
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 Tenemos nuevos detalles sobre el Porsche 911 GT2 RS 2018, la que cuando sea presentada se convertirá en la versión más radical de la gama del 911. Porsche ha compartido los primeros detalles técnicos oficiales y los acompañamos con un vídeo en el que podrás escuchar cómo suena su motor bóxer biturbo de 700 CV de potencia. Se espera que sea presentado a lo largo de este año.

 Algunos fabricantes no se toman vacaciones en una especie de obsesión por mejorar su producto, que está en permanente evolución. Y nadie representa mejor este caso que la compañía de deportivos de Stuttgart, que sigue de pruebas alrededor del mundo. En esta ocasión es el Porsche 911 GT2 RS 2018, la variante de calle más prestaciones de la gama del icónico deportivo alemán, el que vuelve a nuestra portada. Y es que Porsche ha compartido nuevos detalles técnicos sobre el que será el 911 más bestia de la historia, información que acompañamos con un vídeo en el que podrás escuchar cómo suena su poderoso motor bóxer.

 El nuevo 911 GT2 RS será presentado a lo largo de este mismo año y se espera que su producción esté limitada a 1.000 unidades, cada una de las cuales ya tendría un comprador. Estará equipado con el motor bóxer biturbo de 3.8 litros del Porsche 911 Turbo S que, gracias a una serie de modificaciones, producirá una potencia máxima de 700 CV y un par motor de 750 Nm. Este propulsor vendrá asociado de serie a una caja de cambios de doble embrague PDK que envía la potencia exclusivamente a las ruedas traseras.

 Se espera que el Porsche 911 más radical de la historia tenga un peso de menos de 1.500 kg gracias al uso de materiales ligeros en su construcción. En este sentido, la marca indica que por ejemplo ha reemplazado la luna trasera por una de hecha con Gorilla Glass, el mismo material que puedes encontrar en las pantallas de los teléfonos móviles inteligentes actuales.

  Adicionalmente, los más radicales podrán optar por un paquete Weissach que, como sucedía con el Porsche 918 Spyder, reducirá aún más el peso del conjunto. En concreto, se cree que eliminará 30 kg del conjunto mediante el empleo de unas llantas de magnesio, de una jaula de seguridad de titanio o con un techo de fibra de carbono.

 Hasta aquí lo nuevo, ahora veamos qué es lo que te habíamos contado hasta ahora del Porsche 911 GT2 RS 991, un modelo que ha sorprendido mientras se sometía sesiones de desarrollo por la vía pública en numerosas ocasiones, como puedes apreciar en las imágenes que tienes en este enlace. Su motor de 6 cilindros bóxer a diferencia del que emplea el Porsche 911 GT3 RS, contará con sobrealimentación.

Este colosal propulsor irá acompañado de modificaciones aerodinámicas que le harán pegarse al suelo para mejorar su respuesta y bajar su tiempo ante el crono. Alerón posterior sobredimensionado, splitter delantero de gran tamaño y canards… harán jugar al nuevo Porsche 911 GT2 RS en otra liga, lo mismo que la jaula de seguridad y los frenos carbocerámicos, que complementan sus características de coche de carreras para la calle.
En un principio se pensaba que el futuro 911 GT2 RS estaría disponible tanto con un cambio automático de doble embrague PDK como con uno manual con seis velocidades, si bien, la compañía alemana ha dicho que finalmente solo lo ofrecerán asociado al cambio PDK al ser la mejor opción para obtener un mayor rendimiento. Asimismo, los rumores señalan que este 911 será el más rápido de la historia, superando a todos sus antecesores tanto en términos de aceleración bruta como en circuito, quedándose incluso por encima del brutal Porsche 918 Spyder híbrido. Quién sabe, igual hasta intentan arrebatar el récord logrado por el Huracán Performante en Nürburgring.
Llegará a los concesionarios, con cuentagotas, eso sí, en 2018, justo al final de la generación 991 del Porsche 911. Mientras tanto, en el siguiente vídeo puedes ver cómo se enfrenta al circuito de Nürburgring o disfrutar de la nueva generación del 911 2019, el 992.

El nuevo Porsche 911 GT3 destroza el crono en Nürburgring: 7’12”7

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 7 minutos y 12,7 segundos es el tiempo que ha hecho el nuevo Porsche 911 GT3 en Nürburgring, lo que se traduce en más de doce segundos más rápido que su predecesor. Las mejoras técnicas aplicadas por los ingenieros de Porsche cumplen con los propósitos para los que han sido confeccionados, restando, al mismo tiempo, más distancia con la versión más enfocada a los circuitos, el 911 GT3 RS.

 ¿Quieres saber cuál ha sido el tiempo que ha hecho el nuevo Porsche 911 GT3 en Nürburgring? En primer lugar, te diré que ha superado en más de doce segundos el tiempo de vuelta que estableció su predecesor en el trazado teutón, lo que deja de manifiesto que los cambios y las mejoras implementadas por los ingenieros de Porsche en el nuevo modelo ya están dando sus primeros frutos.

 Y es que registrar un tiempo de vuelta de 7 minutos y 12,7 segundos en el Ring no es tarea fácil. Se encuentra a la altura de deportivos de talla superior, incluso supera a algunos, y eso sin ser el nuevo Porsche 911 GT3 el más enfocado hacia la pista. Este honor recae sobre el Porsche 911 GT3 RS, el cual debe adoptar una serie de cambios en breve, al igual que ha hecho el resto de la gama, lo que supondrá que sea extremadamente rápido y pueda acercarse a la vuelta récord de Nürburgring, establecida por el Lamborghini Huracán Performante en 6 minutos y 52,01 segundos.

 “Hace unos cuantos años, tiempos de vuelta como este sólo se podían lograr con coches de carreras de pura raza y neumáticos lisos”, comenta Andreas Preuninger, director de la línea de productos GT de Porsche. “El nuevo GT3 ahora puede lograr esto con una potencia comparativamente modesta, pero sigue siendo totalmente apto para el uso a diario”. Su potencia proviene de un motor bóxer de 4.0 litros y seis cilindros con 500 CV de aspiración natural que canaliza toda la potencia al tren trasero a través de una transmisión automática PDK, aunque está disponible también con una caja de cambios manual.