Porsche 911 2019: todos los detalles de la octava generación (992)

 La octava generación llega 55 años después de la introducción del primer 911.
Fuente:https://periodismodelmotor.com

 ¡Ya está aquí el nuevo Porsche 911 2019! Tras meses de espera, la compañía de Stuttgart ha desvelado la octava generación del 911 en la víspera del Salón de Los Ángeles 2018. Y viendo las imágenes de la próxima generación del mítico modelo, queda claro que este ‘nueveonce’ es nuevo pero tiene un diseño continuista, sin cambios radicales en su línea.

 El “corazón de la empresa”, como se le ha descrito, presenta los mayores cambios en el interior, donde adopta un diseño simplificado con una consola central dominada por la gran pantalla multimedia, como ocurre con el Porsche Panamera (pruebas). También en el cuadro de instrumentos, ya que aunque sigue estando presidido por una amplia esfera central analógica del cuantavueltas, ahora incorpora sendas pantallas digitales.

 Si en el habitáculo podremos encontrar la evolución, en el exterior nos conformaremos con leves pinceladas, algo que agradecemos las personas amantes de este modelo. Por eso, uno de los cambios es la implementación de una tira de LED como freno recorriendo todo el ancho de la zaga como el Porsche Mission E 2019. Los paragolpes son de nueva factura. También el escape, los grupos ópticos y los tiradores de las puertas, que por primera vez van enrasados en la carrocería.

 El nuevo Porsche 911 2019 crecido de ancho. La zaga tiene las mismas proporciones que el actual 911 GTS y GT3. Eso detrás, porque delante ha aumentado en 45 milímetros. Además, ahora está dominada por un gran alerón móvil que igualmente resulta más ancho. Ahora los neumáticos que montan las llantas de 20″ del eje delantero del Porsche 911 Carrera S 2019 tienen unas medias 245/35, mientras que las de 21″ del trasero son 305/30.

 Pero como expresó Erhard Mössle, director de la línea de modelos de la compañía de Stuttgart: es “siempre una evolución, no una revolución”, además de que en la marca fundada por Ferdinand Porsche se va “paso a paso”. Por eso se ha mantenido intacta la esencia del modelo, al igual que ha sucedido en las siete generaciones previas.

 El Porsche 911 2019, que “no solo es un automóvil deportivo”, incorpora la última tecnología en lo que a sistemas de seguridad se refiere, pero siempre y cuando no interfieran en la experiencia de conducción. Y es que como aclara August Achleitner, director de Producto, “nadie compra un automóvil deportivo porque ofrece un control de crucero adaptativo o una función de asistencia de mantenimiento de carril”, a lo que añade que son “convenientes y útiles”, pero que tiene que estar en la mano del conductor el poder desactivarlos.

 Además, sobre el Porsche 911 992, Achleitner ha señalado que el icónico deportivo brinda una “sensación de conducción que ningún otro automóvil puede transmitir”, así como que la retroalimentación con los frenos, la dirección y los pedales “es perfecta”.

 Motores del Porsche 911 2019 992.
 En un principio se comercializarán las versiones 911 Carrera S y Carrera 4S 2019, la primera de propulsión y la segunda con tracción a las cuatro ruedas. Equipan el biturbo de 3.0 litros que albergó por primera vez la generación pasada. Si bien, ahora produce 450 CV en el Carrera S (el anterior Carrera S rendía 420 CV y el Carrera GTS, 450 CV).

 Este propulsor viene de serie con una transmisión manual de siete relaciones. También se puede asociar a una nueva caja de cambios PDK con ocho velocidades que remplaza a la anterior de siete. Con ella, el nuevo Porsche 911 Carrera 4S 2019 puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos (3,7 segundos para el Carrera S).

 Últimos sistemas tecnológicos para el 911 992.
El sistema de cambio involuntario de carril, el de visión nocturna y el control de velocidad adaptativo ya pueden parecer cosa del pasado. El nuevo Porsche 911 los puede equipar. Pero también importantes novedades como el detector de humedad, que trabaja junto con el nuevo modo ‘Wet’ del control dinámico de la conducción y que actúa sobre la aceleración, el cambio, el control de estabilidad y la posición del alerón trasero cuando unos sensores acústicos situados en el interior de los pasos de rueda delanteros -no en los limpiaparabrisas- perciben agua.

 En cuanto a la disponibilidad y precio del Porsche 911 2019, decirte que ya se pueden hacer pedidos. El precio en España del 911 Carrera S arranca en 138.105 euros, mientras que el 911 Carrera 4S parte de 147.065 euros.

 Futuras versiones del Porsche 911 2019.
Es de esperar que a lo largo del próximo año lleguen otras variantes algo más picantes, como el 911 Turbo 2019. Su potencia rondaría los 600 CV, igualando así al actual Turbo S Exclusive. Con estas cifras su 0 a 100 km/h se situaría en 2,9″. Pero todavía no está claro si el Turbo y Turbo S montarán el motor bóxer de 3,8 litros con doble turbo.

 No es oficial, pero se cree que el único superviviente a la sobrealimentación será el Porsche 911 GT3 2019 992 (fotos), que adoptará un bloque aspirado. Parece ser que es ‘necesario’ para Porsche Motorsport y el próximo GT3 de carreras, puesto que este tipo de motor es más ligero y simple, algo esencial en competición.

 No hay que descartar tampoco la llegada de una posible versión eléctrica del Porsche 911 2019. August Achleitner, director de Producto, ha informando que podría ser una “opción en algún momento” y que, eso sí, “habrá un próximo paso en términos de tecnología de conducción, si se ajusta a Porsche y al carácter específico del 911“.

Lo que hoy por hoy es una opción, hace unos meses era descartado por la propia marca. El mismo August Achleitner fue el que mandó al cajón el proyecto del que debería haber puesto en escena el 992 más limpio en 2020. Las razones por aquel entonces eran que el modelo resultante sería mucho más pesado tras añadir las baterías -algo que ya ocurre con el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (prueba) y que a pesar de ello se ha podido conseguir una aceleración más rápida-, además de perjudicar el rendimiento. También porque habría que desarrollar una plataforma propia, ya que no se podría utilizar ninguna existente del Grupo Volkswagen.

 Antes de la llegada de la nueva generación y a modo de despedida de la actual, se presentaron el 911 GT3 2017, el 911 GT3 RS 2018 y el todopoderoso 911 GT2 RS 2018, por lo que el Porsche 911 992 2019 ya tiene vía libre.

 

Porsche ya no tiene LMP1 en las 24 Horas de Le Mans, pero sí este par de 911 RSR con decoraciones míticas

Fuente: https://www.motorpasion.com
El fabricante con mayor número de victorias en la historia de las 24 Horas de Le Mans anunciaba a finales del pasado año su retirada de la máxima categoría del Mundial de Resistencia. Porsche retiraba así su Porsche 919 Hybrid de LMP1 la parrilla de salida para enfocarse en la Fórmula E.

 A pesar de todo, Porsche tiene inscritos este año diversos Porsche 911 RSR en las 24 Horas de Le Mans (cuatro oficiales, además de seis de equipos privados), siendo dos de ellos muy especiales, con dorsales #91 y #92, y decoraciones míticas de la historia de la compañía. Uno luce los colores de Rothmans y el otro es el clásico "Pink Pig".

 La edición número 86 de las 24 Horas de Le Mans en el circuito francés de La Sarthe, cerca de la localidad de Le Mans, tendrá lugar el fin de semana de los 16 y 17 de junio, es decir, dentro de dos fines de semana. Y sí, Fernando Alonso participará por primera vez en la conocida prueba junto a Toyota.

 Rothmans y "Pink Pig"


El 911 RSR número #91 cuenta con una carrocería en color azul y blanco, con franjas en rojo y dorado, en un claro guiño a la decoración Rothmans con la que Porsche alcanzó la victoria en esta carrera en cuatro ocasiones durante la década de los ochenta, con bestias como el Porsche 956 C y el Porsche 962 C, y con la que el Porsche 959 conquistó el París-Dakar de 1986.

 Este RSR "Rothmans" #91, presentado junto a su compañero de fatigas con dorsal #92 el pasado sábado durante los primeros test oficiales de cara a la carrera de Le Mans, será pilotado por Gianmaria Bruni (Italia), Richard Lietz (Austria) y Frédéric Makowiecki (Francia). Ambos celebran los 70 años de deportivos Porsche.

 El coche número #92, por su parte, luce la mítica decoración "Pink Pig" con carrocería en color rosa y secciones diferenciadas al estilo carnicería, un diseño que lució el Porsche 917/20 en 1971 y que lo convirtió en uno de los modelos de competición más icónicos y famosos de la historia.

"Estas amadas decoraciones son en agradecimiento a nuestros seguidores más fieles, que nos han animado tanto dentro como fuera de la pista en cada carrera, pero particularmente en Le Mans, donde como ganadores récord con 19 victorias generales hemos recibido gran apoyo cada año", afirma Frank-Steffen Walliser, vicepresidente de Motorsport y modelos GT de porsche.

Porsche 911 GT3 R: la versión de carreras del GT3 RS.

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El nuevo carreras-cliente de la firma de Stuttgart ya está aquí, se llama Porsche 911 GT3 R y es la versión de competición del potente Porsche 911 GT3 RS 2018, uno de los solo cuatro coches de producción que, como muestra de su potencial, ha conseguido bajar de la barrera de los 7 minutos en Nürburgring. Ahora llega la variante enfocada directamente en los circuitos y que ya está listo para la temporada 2019.

 El coche de carrera de Porsche presenta una construcción ligera con una carrocería compuesta por aluminio y acero, incluyendo un capó de fibra de carbono reforzada con plástico (CFRP por sus siglas en inglés), un material que encontramos también en el techo, el carenado, los pasos de rueda, las puertas, las secciones laterales y traseras, y la zaga, mientras que las ventanas están fabricadas en policarbonato.

 Las puertas y las ventanas laterales del Porsche 911 GT3 R son extraíbles y cuenta con una cabina rediseñada con un asiento baquet con arneses de seis puntos y una caja de pedales ajustable, así como un volante de competición y todos los controles necesarios. En términos de seguridad, el nuevo carreras-cliente ofrece una construcción de Kevlar, fibra de carbono y aluminio con espuma plástica que absorbe cualquier impacto en la puerta y garantiza que el piloto se mantenga a salvo en caso de accidente.
Una de las novedades más destacables es que Porsche ha instalado por primera vez un sistema de aire acondicionado que permite mantener una mejor concentración y rendimiento en la pista. “Esto garantiza un enfriamiento interior ideal y, gracias a la conexión directa al asiento y al casco del conductor, permite una refrigeración particularmente eficiente del conductor, asegura el fabricante.

 A nivel mecánico, el 911 GT3 R equipa el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural, una unidad refrigerada por agua situada en la parte posterior que entrega 550 CV de potencia y canaliza la fuerza al asfalto a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Integra un depósito de combustible de 120 litros que puede ser recargado desde ambos lados de la carrocería.

 Mientras tanto, el nuevo Porsche 911 GT3 R ha sido modificado con respecto a su predecesor, con un rendimiento aerodinámico mejorado y una mayor circunferencia de las ruedas delanteras, pasando de 650 a 680 mm, así como una suspensión y unos frenos más potentes. Para todos los interesados en iniciarse en el mundo de la competición como gentleman driver, Porsche pide 459.000 euros por su nueva máquina de circuitos.