El nuevo carreras-cliente de la firma de Stuttgart ya está aquí, se llama Porsche 911 GT3 R y es la versión de competición del potente Porsche 911 GT3 RS 2018, uno de los solo cuatro coches de producción que, como muestra de su potencial, ha conseguido bajar de la barrera de los 7 minutos en Nürburgring. Ahora llega la variante enfocada directamente en los circuitos y que ya está listo para la temporada 2019.
El coche de carrera de Porsche presenta una construcción ligera con una carrocería compuesta por aluminio y acero, incluyendo un capó de fibra de carbono reforzada con plástico (CFRP por sus siglas en inglés), un material que encontramos también en el techo, el carenado, los pasos de rueda, las puertas, las secciones laterales y traseras, y la zaga, mientras que las ventanas están fabricadas en policarbonato.
Las puertas y las ventanas laterales del Porsche 911 GT3 R son extraíbles y cuenta con una cabina rediseñada con un asiento baquet con arneses de seis puntos y una caja de pedales ajustable, así como un volante de competición y todos los controles necesarios. En términos de seguridad, el nuevo carreras-cliente ofrece una construcción de Kevlar, fibra de carbono y aluminio con espuma plástica que absorbe cualquier impacto en la puerta y garantiza que el piloto se mantenga a salvo en caso de accidente. Una de las novedades más destacables es que Porsche ha instalado por primera vez un sistema de aire acondicionado que permite mantener una mejor concentración y rendimiento en la pista. “Esto garantiza un enfriamiento interior ideal y, gracias a la conexión directa al asiento y al casco del conductor, permite una refrigeración particularmente eficiente del conductor, asegura el fabricante.
A nivel mecánico, el 911 GT3 R equipa el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural, una unidad refrigerada por agua situada en la parte posterior que entrega 550 CV de potencia y canaliza la fuerza al asfalto a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Integra un depósito de combustible de 120 litros que puede ser recargado desde ambos lados de la carrocería.
Mientras tanto, el nuevo Porsche 911 GT3 R ha sido modificado con
respecto a su predecesor, con un rendimiento aerodinámico mejorado y una
mayor circunferencia de las ruedas delanteras, pasando de 650 a 680 mm,
así como una suspensión y unos frenos más potentes. Para todos los
interesados en iniciarse en el mundo de la competición como gentleman
driver, Porsche pide 459.000 euros por su nueva máquina de circuitos.
El Salón de París 2016 ha sido el escenario escogido para presentar el Porsche 911 GT3 Cup 2017. Es el nuevo coche carreras cliente de la casa de Stuttgart. Adopta cambios en el motor, la aerodinámica y la seguridad. Estará disponible a partir de 2017 por 189.900 euros, sin incluir impuestos.
El coche de competición más vendido del mundo, el Porsche 911 GT3 Cup, llega al Salón de París 2016 con aires renovados para hacer su debut en pista el año que viene con tres grandes novedades: motor, aerodinámica y seguridad.
La parte posterior del vehículo que desde 1998 se han fabricado 3.031 unidades de las series 996, 997 y 991 aloja un nuevo inquilino. Se trata de un motor bóxer atmosférico inyección directa 4.0 de seis cilindros capaz de entregar 485 CV. Utiliza por primera vez un accionamiento de válvulas con los balancines montados de forma rígida y alimentación central de aceite. Pero ese no es solo un avance que mejora la fiabilidad y la reducción de costes, porque también se ha acoplado un cigüeñal de mayor rigidez y un sistema de centrifugación del aceite con el que se elimina de forma más eficaz la espuma en el motor.
En el apartado aerodinámico también se ha puesto especial hincapié. El Porsche 911 GT3 Cup 2017 adopta un nuevo faldón delantero y una trasera rediseñada, por lo que la mejora de la carga aerodinámica, de la tracción y de las prestaciones van de la mano. A pesar del rediseño, las llantas de 18” monotuerca, de competición y de una pieza; los neumáticos slicks Michelin con banda de rodadura de 270 mm de ancho en el eje delantero y de 310 en el trasero y el enorme alerón posterior de 184 cm de anchura se mantienen inalterados. Además, para mejorar el tiempo en el crono, se ha construido combinando aluminio y acero, con lo que además de asegurar la máxima rigidez, también puede presumir de ligereza, y es que en la báscula marca 1.200 kg.
El habitáculo equipa un nuevo asiento tipo baquet con un moldeado muy resistente alrededor de la cabeza y la zona de los hombros, barras y una trampilla en el techo para un posible rescate, como exige la FIA.
El 911 GT3 Cup 2017, que es producido junto con el resto de ‘nueveonces’ en la planta de Stuttgart-Zuffenhausen y puesto a punto en el centro específico Porsche Motorsport situado en Weissach por 189.900 euros, sin incluir impuestos, competirá en la Porsche Mobil 1 Supercup, la Porsche Carrera Cup Alemana y en Norteamérica. Será a partir de 2018 cuando esté disponible para el resto de copas Porsche.
El Porsche 911 2.5 S/T de 1972 ganador de las 24 Horas de Le Mans ha sido restaurado por Porsche Classic. Porsche restaura el 911 2.5 S/T ganador de Le Mans en 1972, un vehículo que se encontraba en un estado de abandono total, tal y como puedes ver en la fotografía que encabeza el artículo. Porsche Classic ha invertido más de dos años de trabajo para hacer que esta unidad de esta rara versión del 911, de la que tan solo fabricaron 24 ejemplares, recuperara su aspecto y características originales.
Fue encontrado por un coleccionista en un estado lamentable en Estados Unidos. El Porsche 911 2.5 S/T restaurado por Porsche Classic ha hecho su debut ante el público en el salón de automóviles de época más importante de Europa, Techno Classica, que se celebra estos días en Essen (Alemania). Se trata de un automóvil muy especial, pues tiene una historia en competición de lo más sorprendente, con títulos como el logrado en las 24 Horas de Le Mans de 1972, en la que se impuso en su categoría.
Había sufrido varios accidentes y había sido utilizado como coche de rally. Este 911 2.5 S/T restaurado por Porsche Classic fue encargado en noviembre de 1971 por el piloto de carreras estadounidense Michael “Mike” Keyser. Nació originalmente como un 911 2.5S, que posteriormente fue reconvertido por Porsche Motorsport en un coche de competición con especificaciones del Grupo 3.
Fue un encargo original de un piloto americano en noviembre de 1971. Este Porsche 911 2.5 S/T restaurado fue encontrado por un coleccionista hace unos años, en un estado deplorable, en algún lugar de Estados Unidos. No solo el paso del tiempo había hecho mella en su carrocería, es que previamente había sido transformado en un G-Model y además, había sufrido un accidente, por lo que el chasis y los paneles exteriores se encontraban en muy mal estado.
En este estado se encontraba el Porsche 911 2.5 S/T de 1972 que ganó las 24 Horas de Le Mans.
Se le reemplazó el techo y el depósito de combustible por la corrosión y los daños.
Se le restauró por completo el interior, el motor y la carrocería.
Y se le aplicó una capa de pintura por inmersión catódica, así como su color amarillo original.
La noticia saltó el pasado mes de octubre cuando supimos que el Salón de Los Ángeles 2015 sería el escenario elegido por los chicos de Stuttgart para desvelar el Porsche Cayman GT4 Clubsport, la versión aligerada y de competición del ya de por sí radical Cayman GT4. Cuenta con el motor de seis cilindros y 3.8 litros de 385 CV y registra un peso de 1.300 kilogramos.
Para todos los que creen que lo que ya de por sí es bueno no se puede mejorar, llega el Porsche Cayman GT4 Clubsport, la versión de competición y más ligera del Porsche Cayman GT4 que se dio a conocer en el pasado Salón de Ginebra. El escenario elegido para su debut oficial ha sido el Salón de Los Ángeles 2015, donde Porsche nos muestra las primeras imágenes oficiales y todos los datos relevantes de este devorador de circuitos.
Al igual que la variante homologada para usar por carretera, el Porsche Cayman GT4 Clubsport está dotado del mismo motor de seis cilindros bóxer y 3.8 litros que genera 385 CV y se sitúa tras el asiento del conductor. A este se une una transmisión Porsche de doble embrague y seis relaciones, con levas tras el volante, así como un diferencial autoblocante mecánico para el tren posterior.
Del Porsche 911 GT3 Cup hereda el conjunto de suspensión delantera aligerado, mientras que en el eje trasero emplea un sistema de suspensión mejorado y muy ligero, con brazos transversales que también hereda del 911 GT3 Cup. Para detener el conjunto, un potente sistema de frenos que emplea pinzas fijas de aluminio de seis pistones en el tren delantero y hechas en una sola pieza, mientras que el trasero cuenta con pinzas idénticas pero con dos pistones menos.
Por su parte, el sistema ABS en el Cayman GT4 Clubsport puede ser calibrado de doce modos diferentes, la dirección asistida es electromecánica y el Programa Electrónico de Estabilidad ha sido ajustado para su utilización con neumáticos slicks. Registra un peso de 1.300 kilogramos e incluye arcos de seguridad solados, asientos de competición tipo baquet y arneses de seis puntos como parte del equipamiento de fábrica.
Opcionalmente se pueden instalar depósitos de combustible de seguridad FT3 de 70 ó de 100 litros mientras que de fábrica equipa uno de 90 litros. Las llantas forjadas de 18 pulgadas con cinco tornillos de anclaje, están cubiertas por neumáticos Michelin con medidas 25/64-18 delante y 27/68-18 atrás.
El Porsche Cayman GT4 Clubsport tiene un precio fijado en 111.000 euros, impuesto a parte, y ya está disponible a través de Porsche Motorsport, en Weissach. Su homologación está prevista para 2016 en competiciones como el Campeonato Nürburgring VLN de Resistencia, Las SRO GT4 Series, el Trofeo Pirelli GT3 de Estados Unidos, la Ultra 94 GT3 Cup Challenge de Canadá y para las carreras de clubes organizadas por el Porsche Club of America.
El único Porsche 908/03 Turbo que queda actualmente en todo el planeta salió a subasta el pasado 12 de septiembre de la mano de Bonhams con un precio estimado de venta de entre 3 y 3,4 millones de euros. Sin embargo, a pesar de ser la única unidad que queda de este histórico bólido de competición, no despertó el interés esperado entre los compradores y no encontró nuevo dueño.
El Porsche 908/03 Turbo que tienes en las imágenes es único en su especie, ya que es la única unidad que se conserva actualmente en todo el planeta. La firma alemana construyó un total de 13 chasis del Porsche 908/03, entre los que se encontraban cinco que fueron utilizados para pruebas y desarrollo. Las unidades usadas en competición pesaban unos 500 kilogramos y montaban un motor bóxer atmosférico de ocho cilindros y 3 litros de capacidad, alguna de ellas se conserva actualmente en el Museo Porsche.
Cuando la reglamentación de la FIA cambió en 1972, unos cuantos de esos 13 908/03 empezaron una nueva vida reconvertidos en 908/03 Turbo, que para la ocasión equipaban un motor bóxer biturbo de seis cilindros con 2.142 centímetros cúbicos que producía más de 600 CV de potencia y 660 Nm de par motor. Mientras tanto, el resto de 908/03 fabricados fueron desguazados y almacenados en la fábrica de la marca, y parte de sus componentes fueron utilizados para construir otros modelos de carreras.
Al igual que estos últimos, Porsche 908/03 Turbo con número de chasis ‘011’ fue desmontado y guardado a buen recaudo. Según Bonhams, esta unidad concreta fue vendida posteriormente a Dr Dannesberger de Alemania y reconvertido a un 908/03 Turbo en 1974 por la propia Porsche. Actualmente tiene homologación histórica de la FIA y recientemente su motor fue puesto a prueba en un banco de potencia, donde entregó unas espectaculares cifras: 660 CV de potencia a 7.916 revoluciones por minuto y 668 Nm de par a 5.918 revoluciones (para mover un peso de 706 kilogramos).
Curiosamente, este ejemplar único salió a subasta el pasado 12 de septiembre con un precio estimado de venta de entre 3 y 3,4 millones de euros. Sin embargo, el Porsche 908/03 Turbo no debió de despertar el interés de los asistentes y acabó sin venderse, por lo que ahora busca nuevo dueño.
La leyenda de los circuitos, el mítico Sir Stirling Moss sacará a subasta junto a la casa Bonhams el último coche que pilotó antes de retirarse oficialmente a la edad de 81 años, un Porsche 718 RS61 que Moss compró en 2010 por 1,1 millones de dólares como regalo de aniversario para su esposa.
Sir Stirling Moss es una de las leyendas vivas del motor que, a sus 85 años, sigue siendo considerado uno de los mejores pilotos de la historia del automovilismo. Aunque de su retirada oficial y han pasado cuatro años, en 1962 el británico sufrió un accidente que le provocó una horrible parálisis parcial y supuso su retirada de los circuitos. Incansable, continuó asistiendo a multitud de eventos y participando activamente en muchos de ellos, incluida la carrera Motor Racing Legends en Le Mans durante el año 2011.
Ese año, durante la sesión de clasificación para la carrera, el propio Stirling Moss se dio cuenta de que ya no era tan rápido como en sus orígenes había sido, por lo que decidió ‘colgar el volante’ y retirarse a la edad de 81 años. El vehículo que pilotaba durante esa sesión de clasificación, y con el que correría en el mítico circuito de Le Mans, era un Porsche 718 RS61 propiedad del piloto desde hacía un año.
Ahora, el 718 RS61 de Stirling Moss sale a subasta, pero antes de entrar en detalles, te exponemos su procedencia. Fue construido en 1961 y Moss lo compró en 2010 como regalo por su 30º aniversario de bodas, aunque era de esperar que el piloto disfrutaría más de este regalo de lo que lo haría su esposa. La auténtica razón por la que Stirling compró este Porsche es porque la leyenda del automovilismo amaba los RS60 y RS61, razón por la cual se animó a dar el paso y desembolsar la friolera de 1,1 millones de dólares por él.
Stirling Moss tuvo la oportunidad en 1961 de conducir en la Targa Florio, junto al legendario Graham Hill, un Porsche RS60. Los 65 segundos de ventaja que consiguió el piloto tras unas vueltas representaba una prueba del potencial del vehículo, el cual estaba propulsado por un motor de 1,5 litros que generaba 160 CV. Lamentablemente, la transmisión del Porsche no aguantó toda la carrera y el británico se vio obligado a abandonar. Pese a este contratiempo, desde entonces Stirling Moss ha estado maravillado por los Porsche RS60 y RS61.
Ahora, el propio Stirling Moss ha decidido que su Porsche 718 RS61 salga a subasta en el próximo Festival de la Velocidad de Goodwood, el 25 de junio. La subasta correrá de la mano de la casa Bonhams, especializada en este tipo de productos, quien ha tasado el vehículo en una cifra entre 2,4 y 2,8 millones de euros.
Para que conozcas de primera mano el vehículo y veas a Sir Stirling Moss a los mandos del mismo, te dejamos este vídeo del Festival de Goodwood 2011.
