Porsche 911 Speedster Concept: homenaje a sus antepasados.

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 En el día que la firma de Stuttgart cumple 70 años produciendo deportivos ha mostrado el Porsche 911 Speedster Concept, un prototipo sin techo, apto para rodar en carretera, inspirado en el primer modelo, el 356 ‘Nº 1’ Roadster -el clásico recibió su permiso de circulación el 8 de junio de 1948.

 El nuevo estudio de diseño está caracterizado por equipar un marco del parabrisas más corto e inclinado, unas ventanillas laterales más bajas y por adoptar una carrocería bitono -Plata y Blanco de los GT, como en los primeros coches de competición-. Otro elemento diferenciador es la cubierta especial tipo doble cúpula de las protecciones antivuelco que inició en 1988 el 911 Speedster. Está realizada en fibra de carbono y las burbujas, unidas por dos lamas negras y un deflector de viento transparente con el logotipo “70 Jarhre Porsche Sportwagen” grabado.

 Asimismo, la capota ha sido sustituida por una ligera cubierta de lona que se encarga de cubrir solo el interior del habitáculo para cuando, aparcado, comienza a llover -se fija utilizando ocho cintas Tenax-. Los elementos prescindibles que incrementen el peso del conjunto han sido eliminados: sistemas de navegación, audio y climatización. Siguiendo la máxima del mínimo peso se han instalado unos bacquets hechos de carbono, que van tapizados en cuero Aniline Marrón Claro como guiño a sus antepasados. Otras medidas para reducir kilogramos han sido la de utilizar material composite de fibra de carbono en las aletas, el capó delantero y la cubierta trasera del 911 Carrera 4 Cabriolet -el chasis es del Porsche 911 991.2 GT3 (prueba)-, modelo que ha sido utilizado como base.

 También llama la atención en este Porsche 911 Speedster Concept algunos elementos como la tapa del depósito de gasolina al estilo años 50, situada en mitad del capó delantero; o la clásica forma Talbot de los retrovisores exteriores. El detalle más curioso del prototipo quizá sean los grupos ópticos delanteros, que producen un efecto entrelazado y emulan a una práctica habitual de los primeros años de Porsche en competición -los faros se encintaban antes de las carreras para protegerlos de las piedras sueltas y evitar que la tulipa se rompiera-. Tampoco pasan desapercibidos los ganchos del capó y las letras Speedster en dorado alojadas en el pilar B y la trasera. Las llantas de 21 pulgadas con diseño Fuchs, que por primera vez son monotuerca, tienen un pulido de alto brillo, y el sistema de escape finaliza en unos tubos realizados en titanio.

 El motor del Porsche 911 Speedster Concept es el bóxer de seis cilindros capaz de rendir más de 500 CV y subir hasta las 9.000 rpm. Está asociado a una transmisión manual de seis velocidades… Cosas habituales del pasado que tanto nos gustan.

El 911 Speedster 70 Aniversario, que ha sido desarrollado en las instalaciones de Porsche Motorsport, lugar donde han surgido el 911 GT2 RS y el GT3 RS, podría anticipar un futuro modelo que llegaría en 2019.

Porsche 911 GT3 R: la versión de carreras del GT3 RS.

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El nuevo carreras-cliente de la firma de Stuttgart ya está aquí, se llama Porsche 911 GT3 R y es la versión de competición del potente Porsche 911 GT3 RS 2018, uno de los solo cuatro coches de producción que, como muestra de su potencial, ha conseguido bajar de la barrera de los 7 minutos en Nürburgring. Ahora llega la variante enfocada directamente en los circuitos y que ya está listo para la temporada 2019.

 El coche de carrera de Porsche presenta una construcción ligera con una carrocería compuesta por aluminio y acero, incluyendo un capó de fibra de carbono reforzada con plástico (CFRP por sus siglas en inglés), un material que encontramos también en el techo, el carenado, los pasos de rueda, las puertas, las secciones laterales y traseras, y la zaga, mientras que las ventanas están fabricadas en policarbonato.

 Las puertas y las ventanas laterales del Porsche 911 GT3 R son extraíbles y cuenta con una cabina rediseñada con un asiento baquet con arneses de seis puntos y una caja de pedales ajustable, así como un volante de competición y todos los controles necesarios. En términos de seguridad, el nuevo carreras-cliente ofrece una construcción de Kevlar, fibra de carbono y aluminio con espuma plástica que absorbe cualquier impacto en la puerta y garantiza que el piloto se mantenga a salvo en caso de accidente.
Una de las novedades más destacables es que Porsche ha instalado por primera vez un sistema de aire acondicionado que permite mantener una mejor concentración y rendimiento en la pista. “Esto garantiza un enfriamiento interior ideal y, gracias a la conexión directa al asiento y al casco del conductor, permite una refrigeración particularmente eficiente del conductor, asegura el fabricante.

 A nivel mecánico, el 911 GT3 R equipa el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural, una unidad refrigerada por agua situada en la parte posterior que entrega 550 CV de potencia y canaliza la fuerza al asfalto a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Integra un depósito de combustible de 120 litros que puede ser recargado desde ambos lados de la carrocería.

 Mientras tanto, el nuevo Porsche 911 GT3 R ha sido modificado con respecto a su predecesor, con un rendimiento aerodinámico mejorado y una mayor circunferencia de las ruedas delanteras, pasando de 650 a 680 mm, así como una suspensión y unos frenos más potentes. Para todos los interesados en iniciarse en el mundo de la competición como gentleman driver, Porsche pide 459.000 euros por su nueva máquina de circuitos.

El nuevo Porsche 911 GT3 RS 2018 baja de los 7 minutos en Nürburgring

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El nuevo Porsche 911 GT3 RS 2018 ha cumplido con los pronósticos logrando un tiempo de infarto en el circuito de Nürburgring, donde ha parado el crono en menos de 7 minutos, superando por 24 segundos el registro conseguido por su predecesor.

 Cualquier deportivo que aspire a ser una referencia no puede ser tomado en serio si no se enfrenta al reto del anillo norte de Nürburgring. Sí, el famoso Nordschleife. Pues bien, desde ya podemos decir que el nuevo Porsche 911 GT3 RS 2018 ha superado con creces el desafío. Tanto, que ha batido por 24 segundos el tiempo logrado por su antecesor, parando el crono en unos impresionantes 6 minutos, 56 segundos y cuatro décimas. Y antes de que sigamos hablando de la gesta, te dejamos el vídeo de la misma.

 Es solo un vídeo onboard, pero al menos a nosotros ha logrado ponernos la piel de gallina. Qué locura eso de rodar por el Infierno Verde a este ritmo, y qué espectáculo de vehículo para hacerlo. El valiente en cuestión ha sido Kevin Estre, que ha comentado lo siguiente tras bajarse de uno de los Porsche más capaces de la historia. “Esta vuelta ha sido una experiencia sensacional para mí. En las curvas rápidas y en las frenadas en particular, el GT3 RS está increíblemente cerca de nuestro GT3 R de competición. Esto también se consigue gracias a la nueva generación de neumáticos para deportivos de carretera. Me gusta mucho el motor del GT3 RS. El propulsor de seis cilindros es increíble hasta las 9.000 vueltas. Su sonido es un sueño y el flujo de par enorme”.

 La vuelta en cuestión ha sido completada en unas condiciones ideales, con 14 grados de ambiente y 18 en pista, algo que ha ayudado al Porsche 911 GT3 RS 2018 a volar sobre el asfalto de la pista alemana. El resultado de la prueba ha sido también un orgullo para Frank Steffen Walliser, vicepresidente de Motorsport y Vehículos GT, que ha afirmado que “ningún otro modelo de Porsche está tan cerca de la competición como el nuevo GT3 RS. Hemos transferido muchas ideas innovadoras de la competición; por ejemplo, del 911 GT3 R. Esta es nuestra filosofía sobre los modelos GT: la más alta tecnología debe ser fascinante, pero tangible al mismo tiempo. En este sentido, no hay pruebas más duras para nuestras ideas que el Nordschleife”.

 “Las cuatro vueltas que hemos dado estuvieron por debajo de los siete minutos y solo se diferenciaron en unas décimas. Esto no solo demuestra las extraordinarias prestaciones del Porsche 911 GT3 RS, sino también su excelente manejabilidad al límite. Un conjunto absolutamente armonioso permite un rendimiento dinámico muy bueno, incluso con una potencia de motor relativamente modesta. Para un conductor, cada una de las miles de piezas de un coche se tienen que sentir como una sola. Esa es la fortaleza imbatible del GT3 RS”.

Porsche 911 GT3 RS 2018: en Ginebra con 520 CV

Porsche introduce el 911 más potente con motor atmosférico
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 Las imágenes y los primeros datos del Porsche 911 GT3 RS 2018 se filtraron hace unos días, pero la marca acaba de desvelarlo de forma oficial. Podremos verlo en vivo y en directo entre las novedades del Salón de Ginebra 2018, que se celebrará a comienzos de marzo. Una cita en la que harán su puesta de largo oficial otros muchos deportivos, como el Ferrari 488 Pista o el salvaje McLaren Senna.

 El nuevo 911 GT3 RS 2018 tiene el honor de posicionarse como el Porsche 911 más potente equipado con un motor atmosférico. Su propulsor 4.0 bóxer de seis cilindros desarrolla 520 CV, un incremento de 20 CV con respecto al anterior GT3 RS y al actual GT3. Es una mecánica que es capaz de alcanzar 9.000 revoluciones por minuto y que está ligada exclusivamente a una caja de cambios PDK de doble embrague con la que logra alcanzar 100 km/h saliendo de parado en 3,2 segundos y llegar hasta 312 km/h.

 El Porsche 991.2 GT3 RS presenta modificaciones el apartado estético, cambios efectuados para mejorar aún más su rendimiento en circuito. Cambia el frontal, el capó, el alerón trasero, las taloneras o los grupos ópticos. Dentro, la temática de carreras continúa con unos asientos tipo baquet de fibra de carbono y puede incrementarse todavía más seleccionando el paquete Clubsport, que sin coste adicional añade la jaula de seguridad, un extintor, arneses de seis puntos de anclaje y la preparación para montar un cortacorriente.

 Adicionalmente, esta vez con un sobrecoste, los interesados pueden equipar el Porsche 911 GT3 RS 2018 con el paquete Weissach opcional, que rebaja todavía más el peso al añadir componentes de carbono en el chasis, exterior e interior o con unas llantas de magnesio opcionales. De esta forma, el peso total desciende hasta los 1.430 kilogramos.

 Aunque acaba de ser presentado, Porsche indica que ya admite pedidos del nuevo 911 GT3 RS, que tiene un precio en nuestro mercado que parte de 224.171 euros.

Porsche 911 GT2 RS 2018, cazado con menos camuflaje.

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El 911 más radical de la gama, el Porsche 911 GT2 RS 2018, ha sido cazado con menos camuflaje sobre su carrocería. Sus modificaciones aerodinámicas y su poderoso motor sobrealimentado convertirán a este modelo en el 911 más prestacional de todos los tiempos. Se espera que sea presentado a lo largo de este año o ya a comienzos de 2018.

 Algunos fabricantes no se toman vacaciones en una especie de obsesión por mejorar su producto, que está en permanente evolución. Y nadie representa mejor este caso que la compañía de deportivos de Stuttgart, que sigue de pruebas alrededor del mundo. En esta ocasión ha sido el Porsche 911 GT2 RS 2018, la variante de calle más prestaciones de la gama del icónico deportivo alemán, el que ha sido sorprendido mientras se sometía a una sesión de desarrollo por la vía pública con menos camuflaje sobre su carrocería.

 Se espera que monte un motor de 6 cilindros bóxer que, adiferencia del que emplea el Porsche 911 GT3 RS, contará con sobrealimentación y rondará los 650 CV. Este colosal propulsor irá acompañado de modificaciones aerodinámicas que le harán pegarse al suelo para mejorar su respuesta y bajar su tiempo ante el crono. Alerón posterior sobredimensionado, splitter delantero de gran tamaño y canards… harán jugar al nuevo Porsche 911 GT2 RS en otra liga, lo mismo que la jaula de seguridad y los frenos carbocerámicos, que complementan sus características de coche de carreras para la calle.

 En un principio se pensaba que el futuro 911 GT2 RS estaría disponible tanto con un cambio automático de doble embrague PDK como con uno manual con seis velocidades, si bien, la compañía alemana ha dicho que finalmente solo lo ofrecerán asociado al cambio PDK al ser la mejor opción para obtener un mayor rendimiento. Asimismo, los rumores señalan que este 911 será el más rápido de la historia, superando a todos sus antecesores tanto en términos de aceleración bruta como en circuito, quedándose incluso por encima del brutal Porsche 918 Spyder híbrido. Quién sabe, igual hasta intentan arrebatar el récord logrado por el Huracán Performante en Nürburgring.

 Llegará a los concesionarios, con cuentagotas, eso sí, en 2018, justo al final de la generación 991 del Porsche 911.

Porsche en el Salón del Automóvil de Gèneva 2015

Porsche 911 GT3 RS, el que querrás conducir toda la vida - Ginebra 2015
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Si el Bentley EXP10 Speed 6 ha sido la sorpresa del Salón de Ginebra en positivo, el 911 GT3 RS es "el coche que conduciría para irme del Salón". Cuando llegó al mercado la generación anterior del GT3 RS tuve la suerte primero de encontrármelo en Nürburgring y poder ver cómo me dejaba atrás vuelta tras vuelta sin problema alguno. Luego, cuando pude conducirlo en 2010, se convirtió en "el mejor coche para conducir" que nunca haya tenido en mis manos.

Ahora, cinco años después, aquel genial aparato tiene sucesor. Sí, por el camino han cambiando muchas cosas. Ya no hay bloque Mezger. Ya no hay cambio manual. Y sí, la dirección tiene asistencia eléctrica. Pero aunque el avance de la evolución tecnológica sea imparable, sólo con ver al GT3 RS en vivo ya notas, a través de su presencia, que se trata de un aparato serio.

Porsche promete mucho con él. Curiosamente se queda con la misma cifra de potencia (500 caballos) que el anterior GT3 RS, compartiendo cilindrada (cuatro litros), aunque sus motores no tengan nada que ver entre ellos. El motor es capaz de girar a unas increíbles 8.800 vueltas. El par máximo se va hasta los 460 Nm a 6.250.

 Con la potencia máxima situada a 8.250 vueltas, hay dos mil para jugar en la "zona buena" del motor de inyección directa de gasolina y aspiración atmosférica.
La potencia pasa del motor al diferencial trasero a través de una caja de cambios de doble embrague PDK. El citado diferencial es autoblocante, con embragues de disco acoplados mediante un dispositivo controlado eléctricamente, con lo que se consigue repartir el par de manera inteligente a la rueda trasera que más convenga, logrando un efecto sobre la guiñada del vehículo respecto a la curva, y matando el subviraje.

El chasis no va a la zaga de la exquisitez mecánica. Se emplea como base la carrocería ancha del 911 Turbo, con vías más anchas en el eje delantero y trasero respecto al 911 GT3 convencional. Porsche no aclara en la nota de prensa si la suspensión cuenta con amortiguación pasiva o activa magnetoreológica, aunque apostaríamos por esto último. El tratamiento de aligeramiento de peso se afronta con una plancha de techo fabricado en magnesio y capós delantero y trasero en fibra de carbono.

Los frenos son de acero con campana de aluminio y pinzas de seis pistones rígidas en el tren delantero. Opcionalmente se pueden pedir carbonocerámicos. El diámetro de los discos delanteros es bárbaro: 410 milímetros. ¡Miden como una llanta de 16" de un Golf! Se esconden tras llantas de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 pulgadas en el trasero. Las calzan neumáticos de 265/35 delante y 325/30 detrás, firmados por Michelin, siendo unos Pilot Sport Cup 2 "semi-slick". Son las gomas más anchas montadas en un 911 en la actualidad.

Si pasamos a hablar de la aerodinámica, salta a la vista el enorme alerón trasero, que trabaja para compensar la carga aerodinámica generada delante por el splitter. Las aletas delanteras ventiladas son succionadas por el aire que pasa por encima de ellas, "sorbiendo" el aire que se encuentra en los pasos de rueda delanteros, y eliminando con ello la portancia que se genera en los coches en esa zona.

El Cx es de 0,34, empeorando una centésima el del GT3 convencional, principalmente debido al alerón trasero. Como en otros 911, la posición del motor trasero descolgado por detrás del eje complica la vida y no hay sitio para un difusor al uso.
Abrir la puerta da lugar a un habitáculo bastante acogedor, que por tener tiene hasta 
climatizador y navegador (¡en un RS!). Eso sí, hay lugar para asientos semi-baquet, y lo más importante, para una jaula de seguridad para casos de vuelco. No es integral, pero está situada justo tras los asientos para salvarnos la cabeza en caso de vuelco.

Alcántara y cuero son empleados para decorar el interior y dotarle de la calidad que uno espera de un coche que, atención al dato, costará en el mercado español 225.564€. No es barato. El GT3 "normal" cuesta 157.857€. Curiosamente, en Alemania el coche resulta bastante más económico, como suele ocurrir con casi todos los 911.
Las cifras prestacionales no dejan duda a nadie sobre las capacidades atléticas del aparato. 

El 0 a 100 cae en 3,3 segundos, los 200 por hora desde parado en 10,9. La velocidad punta es de 310 por hora. El consumo, 12,7 litros cada 100 kilómetros de media, un dato que mejora sustancialmente el de su antecesor de inyección indirecta.

Porsche promete que el coche es capaz de girar consistentemente en 7:20 en el Nordschleife de Nürburgring.

A estas alturas de película te diremos que estamos tan locamente enamorados del aparato que no vemos el momento de poder probarlo y salir de ciertas dudas "de foro". ¿Realmente fastidia la diversión de conducción el contar con caja PDK? ¿tendremos mejor recuerdo del anterior RS o este se convertirá en nuestro nuevo Porsche favorito de todos los tiempos?

Porsche Cayman GT4, el pequeño también mola - Ginebra 2015
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Nacer a la sombra del espectacular 911 GT3 RS le pone las cosas complicadas al Cayman más deportivo de la historia. Pero no es problema. De este Cayman GT4 ya te explicamos todo, o casi todo, en esta entrada que puedes leer aquí, así que nos limitaremos a decirte que en vivo llama la atención, por sus diferencias con los Cayman más básicos.

Costando más de 100.000€ menos que el 911 GT3 RS, y 50.000€ menos que el 911 GT3 "normal", su posicionamiento en el mercado es milimétrico. Realmente, si tienes 100.000€ para gastarte en un cupé, y eres de los que les gusta conducir y tener sensaciones de trazadas limpias, dudo que se pueda encontrar una máquina mejor que esta. Claro que hablamos mirando especificaciones sobre un papel y elucubrando con cómo podrá ir en base a lo que sabemos del Cayman normal.

Nos queda meterle mano y ver cómo va en el curva a curva. Esperemos poder hacerlo antes de que acabe el año.