Porsche estudia usar su motor de Fórmula 1 inédito en un hypercar

Fuente: https://soymotor.com/

 Porsche estudia la posibilidad de crear un nuevo coche hypercar propulsado por un motor V6 Turbo desarrollado originalmente para la Fórmula 1. Aún no es seguro que el modelo sea una realidad, pues está pendiente de la aprobación de la junta directiva de la firma de Stuttgart.

La marca alemana busca sucesor para el Porsche 918, pero está ante un dilema: mantener su apuesta por la motorización híbrida o bien decantarse por una tecnología completamente eléctrica, en línea con la senda que ha inaugurado recientemente el nuevo Porsche Taycan.
Si la decisión es apostar por la hibridación, entonces Porsche tiene en cartera un motor V6 Turbo que en su momento creó para la Fórmula 1. Un propulsor que desarrolló durante 2017, cuando su programa en el WEC llegaba a su fin y participaba en las reuniones donde se debatía el nuevo Reglamento de la categoría reina para la temporada 2021.
Las conversaciones no llegaron a buen pie. Porsche se levantó de la mesa, pero para entonces sus ingenieros ya habían creado un propulsor según las especificaciones del Gran Circo. Esto era un V6 Turbo de 1.6 litros con tecnología híbrida, con MGU-K. ¿MGU-H? Un misterio, porque en esos primeros encuentros el consenso era que este componente desaparecería.
El caso es que ese motor existe y que podría ser la base de un nuevo hypercar, como recoge la revista británica Autocar. Eso sí: todo depende de que los directivos de Porsche mantengan su fe en el motor de combustión, porque existe la posibilidad de que pasen página para decantarse por un tren motriz puramente eléctrico.
Este dilema no es estrictamente nuevo, sino que se remonta al Salón de Ginebra, donde altos cargos de la marca ya admitieron que existía una investigación interna para determinar cuál era el camino a seguir. Sus palabras denotaban simpatía por lo eléctrico, pero también recelo porque todo dependía de la evolución de las baterías.

 Pero en las últimas semanas la opción híbrida ha ganado enteros, según informa la misma cabecera. Eso sería porque el desarrollo de las baterías no es tan veloz como esperaban en Stuttgart y eso es clave para garantizar una conducción deportiva de altas prestaciones.
De confirmarse que el sucesor del Porsche 918 usa un V6 Turbo, éste se convertiría en el segundo coche de calle contemporáneo en valerse de un tren motriz desarrollado para la Fórmula 1. El pionero fue el Mercedes-AMG One, cuyas entregas comenzarán en 2021.

El Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring.

Fuente:https://www.topgear.es
Hoy vengo a hablarte de una de esas noticias que, pese a no pillar por sorpresa a nadie, no dejan de resultar de lo más interesantes: el Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring... dejando en ridículo a rivales de altura como el Lamborghini Huracán Performante, el Nissan GT-R Nismo e incluso a un familiar muy cercano. Sí, estoy hablando del 918 Spyder.

Cuando el Porsche 911 GT2 RS 2018 fue presentado internacionalmente en el pasado Festival de Goodwood -aquí sus fotografías más curiosas-, no hubo ni un sólo periodista allí presente que no zarandeara violentamente a los responsables de la firma para intentar sonsacarles una información obvia: ¿intentaréis ser los más rápidos en Nürburgring? La respuesta siempre fue la misma: una media sonrisa seguida de un gesto con la mano dando a entender que no podían decir nada. Hoy por fin hemos comprobado hasta qué punto estaban comprometidos con volver a dar un puñetazo en la tabla de tiempos de Nordschleife... y su monstruo de 700 CV se ha convertido en el vehículo de producción dotado con motor de combustión más rápido en la pista. Por si te lo estás preguntando, sí: un coche eléctrico tiene el récord absoluto. Se llama NextEV Nio EP9. Y es brutal. 

Tras haber dedicado unos cuantos ratitos a ajustar el coche y memorizar cada palmo del trazado del mítico Infierno Verde, los pilotos Nick Tandy y Lars Kern se lanzaron a la pista para tratar de conseguir su objetivo: demostrar que la variante más salvaje de la gama del 911 era capaz de hacer el mejor registro allí siendo, además, acongojantemente regular en sus tiempos. ¿Quieres saber con qué crono el Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring? 6 minutos y 47,3 segundos. Eso lo hace algo más de medio segundo más rápido que el Radical SR8LM... y casi cinco más veloz que el Huracán Performante que firmó la mejor marca. Pero hay más: los especialistas de la firma de Stuttgart fueron capaces de completar hasta cinco giros por debajo de los 6 minutos y 50 segundos. 

"Las posibilidades del 911 GT2 RS no han quedado demostradas sólo por la vuelta de récord que ha sido capaz de hacer", afirma Andreas Preuniger, director de la división GT de Porsche. "Lo que realmente nos hace sentirnos orgullosos es haber logrado rodar de forma regular en unos tiempos tan rápidos con dos unidades del mismo coche pilotadas por dos conductores distintos". 

El Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring recorriendo los poco más de 20 kilómetros del trazado en un tiempo de 6 minutos y 47,3 segundos a una velocidad media de 184,11 km/h. ¿Todavía no quieres tener uno en tu garaje? Pues tienes un problema. 

VÍDEO: el récord del 911 GT2 RS en Nürburgring visto a través de su cámara onboard

Porsche 911 GT2 RS 2018, cazado con menos camuflaje.

 Fuente:http://periodismodelmotor.com
El 911 más radical de la gama, el Porsche 911 GT2 RS 2018, ha sido cazado con menos camuflaje sobre su carrocería. Sus modificaciones aerodinámicas y su poderoso motor sobrealimentado convertirán a este modelo en el 911 más prestacional de todos los tiempos. Se espera que sea presentado a lo largo de este año o ya a comienzos de 2018.

 Algunos fabricantes no se toman vacaciones en una especie de obsesión por mejorar su producto, que está en permanente evolución. Y nadie representa mejor este caso que la compañía de deportivos de Stuttgart, que sigue de pruebas alrededor del mundo. En esta ocasión ha sido el Porsche 911 GT2 RS 2018, la variante de calle más prestaciones de la gama del icónico deportivo alemán, el que ha sido sorprendido mientras se sometía a una sesión de desarrollo por la vía pública con menos camuflaje sobre su carrocería.

 Se espera que monte un motor de 6 cilindros bóxer que, adiferencia del que emplea el Porsche 911 GT3 RS, contará con sobrealimentación y rondará los 650 CV. Este colosal propulsor irá acompañado de modificaciones aerodinámicas que le harán pegarse al suelo para mejorar su respuesta y bajar su tiempo ante el crono. Alerón posterior sobredimensionado, splitter delantero de gran tamaño y canards… harán jugar al nuevo Porsche 911 GT2 RS en otra liga, lo mismo que la jaula de seguridad y los frenos carbocerámicos, que complementan sus características de coche de carreras para la calle.

 En un principio se pensaba que el futuro 911 GT2 RS estaría disponible tanto con un cambio automático de doble embrague PDK como con uno manual con seis velocidades, si bien, la compañía alemana ha dicho que finalmente solo lo ofrecerán asociado al cambio PDK al ser la mejor opción para obtener un mayor rendimiento. Asimismo, los rumores señalan que este 911 será el más rápido de la historia, superando a todos sus antecesores tanto en términos de aceleración bruta como en circuito, quedándose incluso por encima del brutal Porsche 918 Spyder híbrido. Quién sabe, igual hasta intentan arrebatar el récord logrado por el Huracán Performante en Nürburgring.

 Llegará a los concesionarios, con cuentagotas, eso sí, en 2018, justo al final de la generación 991 del Porsche 911.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid: la variante más potente con 680 CV

 Fuente: http://periodismodelmotor.com
El nuevo Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid tiene el honor de ser, no solo una variante híbrida enchufable, sino que, por primera vez, es la versión cumbre del modelo. Responsable de ello es el motor V8 del Porsche Panamera Turbo, el cual, junto a un motor eléctrico, es capaz de ofrecer 680 CV de potencia y 850 Nm de par motor. Hereda la tecnología de propulsión híbrida del Porsche 918 Spyder, cuenta con un rango de autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros y homologa un consumo medio de solo 2,9 litros a los 100 km.

 Una buena muestra de que los tiempos están cambiando es el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Se trata de la variante híbrida enchufable de la nueva generación del Porsche Panamera, salvo que en esta ocasión se convierte en el modelo tope de gama gracias a su sistema de propulsión compartido con el Panamera Turbo. No solo es el más potente, sino que también hace gala de eficiencia de combustible gracias a un consumo medido con el nuevo ciclo de homologación europeo (NEDC) de 2,9 litros a los 100 kilómetros y un rango de autonomía en modo eléctrico de hasta 50 kilómetros.

 El nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid apenas se diferencia a nivel estético de un Panamera 4 E-Hybrid por una simple placa de identificación ‘Turbo’ en la parte posterior de la carrocería y las llantas de aleación de 21 pulgadas con el mismo diseño de las del Porsche 911 Turbo. Sin embargo, tras su presentación en el Salón de Ginebra 2017, su comercialización dará lugar en julio de este año y estará disponible desde el principio con dos carrocerías, la estándar y la Executive, con una distancia entre ejes ampliada en 150 mm.

 Sin embargo, es bajo el capó donde se esconden las principales novedades. Para empezar, está equipado con el mismo motor V8 biturbo de 4.0 litros que el Panamera Turbo con 550 CV, salvo que a su lado trabaja un propulsor eléctrico con una potencia de 136 CV. La suma de ambos tiene como resultado un sistema de propulsión con 680 CV de potencia y 850 Nm de par, lo que le permite, además, pasar de cero a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.

El sistema de propulsión híbrido del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid está asociado a la transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades PDK, la cual es utilizada para transmitir la potencia al sistema de tracción total activo PTM. La potencia para el motor eléctrico proviene de una batería de ion litio de refrigeración líquida con una capacidad de 14,1 kWh situada en la parte posterior del vehículo, la cual apenas necesita 2,4 horas para completar una carga. Además, un sistema de suspensión neumática está equipada de serie, al igual que los frenos cerámicos, el Porsche Dynamic Chassis Control Sport, del que forma parte el Porsche Torque Vectoring Plus, la dirección asistida eléctrica y un sistema de aerodinámica activa.

Paso a paso: fabricación del 918 Spyder.

Imperdible video oficial de Porsche, en el cual comparten el exquisito trabajo que realizan los operarios en la linea de ensamblado del último super auto de la firma, el 918 Spyder, el cual hace alrededor de un mes terminó de producirse el vehículo nº 918 y así concluyó una serie limitada de lo que seguramente marcará un antes y un después en la historia automotriz.

Porsche fabrica el último 918 Spyder

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Tras 21 meses en producción, la última unidad de la serie limitada a 918 unidades del Porsche 918 Spyder ha salido de la planta de Zuffenhausen. Con esta se da por finalizada la construcción de los tres superdeportivos híbridos, los cuales habían sido limitados en número, siendo el de la casa de Stuttgart con el que más unidades contaría.

 Llega a su fin una primera fase de esta época de superdeportivos híbridos. Hoy ha salido de la planta de producción de Zuffenhausen el último de los Porsche 918 Spyder que se iban a fabricar. Como ocurrió con el Ferrari LaFerrari y el McLaren P1, limitados a 499 y 375 unidades respectivamente, el Porsche sería el más numeroso de todos, con 918 unidades en honor a su denominación como modelo. Los tres vehículos representaba el conocido tridente de superdeportivos híbridos y, aunque todos han finalizado su producción, aún nos quedan imágenes, momentos e historias para rato.

 Para el fabricante con sede en Stuttgart, el Porsche 918 Spyder representa un escalón más en su evolución, representando el último de los eslabones en su cadena de avances en materia de ingeniería y tecnología. Todo comenzó con el 904 Carrera GTS, el cual ofreció una carrocería de acero y polímeros para lograr un peso reducido; el 959 introdujo un sistema de tracción total con control electrónico; el 911 GT1 allanó el camino para la implementación de la tecnología de fibra de carbono  en la producción de vehículos; y el Carrera GT fue el primer coche de producción para la marca cuyo monocasco y subchasis estaban fabricados a partir de polímeros reforzados con fibra de carbono.

 El último de ellos ha sido el Porsche 918 Spyder, el cual se ha convertido en el más famoso de los cinco ya que ha sido representado como el pionero en la introducción de un sistema híbrido de alto rendimiento dentro de la marca. Este sistema está compuesto por dos motores eléctricos que trabajan al unísono con un propulsor V8 de 4,6 litros, mientras que otros avances los representan un sistema aerodinámico variable y un eje trasero de dirección adaptativo.

Aunque ya no saldrá ninguna unidad más de la planta de producción del 918 Spyder, Porsche desarrollará en el futuro otro superdeportivo (o hiperdeportivo) que esté a la altura de las demandas, así como que tenga la capacidad de representar otro paso más en esta carrera de avances tecnológicos que el fabricante alemán inició hace décadas.

Video reciente de Walter Rörhl chocando un Porsche 918 Spyder.

Llamada a revisión del Porsche 918 Spyder por un problema de cableado

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 El superdeportivo híbrido de la casa de Stuttgart recibe otra llamada a revisión a causa de un componente de fibra de carbono que podría dañar un arnés de cableado de uno de los ventiladores del radiador. La cifra de unidades del Porsche 918 Spyder afectadas asciende a 322.

 Los Porsche 918 Spyder fabricados hasta finales de Abril de este año van a ser llamados a revisión debido a un problema que la compañía de Stuttgart ha detectado en el compartimento del motor. Al parecer, la compañía ha afirmado que el problema deriva de un arnés de cableado eléctrico para un ventilador del radiador que podría llegar a ser dañado por un componente de fibra de carbono cercano.

 “La causa fue identificada tras un examen detallado. Las medidas correctivas posteriores se han tomado en la fabricación”, afirmó Porsche en un comunicado. “La revisión, que será gratuita, se dispondrá lo más rápidamente posible y tras la inspección es probable que se requiera que el vehículo permanezca en el servicio oficial durante, al menos, medio día”.

 Esta llamada a revisión se une a la que ya realizara hace seis meses la marca. En este caso, se ha realizado a nivel global y Porsche la categoriza como ‘de precaución’. Afecta a un total de 322 unidades, localizas 223 en Estados Unidos, 76 en Alemania y 23 en Suiza.

Cara a cara entre el Porsche 918 Spyder y el McLaren P1 en Laguna Seca

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Los chicos de Motor Trend Channel nos traen uno de esos vídeos que no te puedes perder, más de 10 minutos disfrutando de dos de los mejores deportivos que hoy en día tenemos en la faz de la tierra. Por un lado el Porsche 918 Spyder y por el otro el McLaren P1, dos pura sangres que se miran con respeto, pero que se mueven como pez en el agua en el mítico circuito de Laguna Seca.
No es la primera vez que os traigo un episodio de Head 2 Head y creo que no será el último. Pero en esta ocasión se enfrentan dos automóviles de ensueño, que tienen muchos puntos en común. El uso de materiales ligeros como la fibra de carbono, motores con arquitectura V8, ambos tienen alrededor de 900 CV de potencia, transmisiones de doble embrague, frenos cerámicos de carbono.....,etc. Y lo que posiblemente los acerque más uno del otro, los dos son híbridos enchufables.
En el vídeo que encontraras debajo de estas líneas, podrás apreciar como el piloto profesional Randy Pobst, pone a prueba estos dos magníficos superdeportivos. Y nos desvelara cual es más eficaz, rápido y contundente sobre el trazado de Laguna Seca. No te lo pierdas.

Haciendo drifting sobre la nieve con el exclusivo Porsche 918 Spyder en Finlandia (Vídeo)

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Las bajas temperantes y este invierno con tanta precipitación en forma de nieve, nos están trayendo más de una aventura sobre la nieve. En este caso viajamos a Finlandia, un país, donde la nieve no les pilla de sorpresa.
El Porsche 918 Spyder es junto al Ferrari LaFerrari y el McLaren P1, uno de los superdeportivos híbridos más deseados del momento. Esta tecnología, poco a poco, está imponiéndose en las vertientes más deportivas de las marcas automovilísticas. Los motivos son varios: para bajar consumos, bajar emisiones contaminantes y para aprovechar la potencia inmediata que proporciona un propulsor eléctrico.
En esta ocasión, podremos ver un fabuloso 918 Spyder fuera de un circuito, enfrentándose a bancos de nieve y a carreteras heladas. Lugares donde la adherencia, es una definición que no muy bien comprendida. Por eso, no es de extrañar, que este híbrido enchufable con 887 CV y dos motores eléctricos, se deslice con pasmosa facilidad sobre este tipo de superficies.
Porsche ha realizado en Finlandia su clásico curso invernal Driving Experience, donde acerca a los usuarios y propietarios de la marca alemana un curso completo para afrontar y defenderse situaciones complicadas en la carretera. En esta ocasión enfocada en superficies resbaladizas e invernales.
El Porsche 918 Spyder monta un motor de combustión interna V8 y dos motores eléctricos. Como te podrás imaginar, domar estos motores que proporcionan 887 CV es relativamente difícil y más si el suelo es una pista de patinaje. Aunque al 918 Spyder del vídeo, se le haya incorporado neumáticos de invierno con clavos, esto no es suficiente para domar la potencia que recibe las ruedas traseras.
Disfruta como yo lo he hecho, de este vídeo que encontraras debajo de estas líneas. No todos los días ves a este superdeportivo de la marca de Stuttgart, haciendo drifting sobre la nieve.

Porsche logró récord de ventas durante el 2014

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¿Crisis?, ¿Quién dijo crisis? Mientras muchas firmas siguen tratando de salir a flote con soluciones de todo tipo, otras como Porsche pueden presumir de haber tenido un 2014 excelente, aumentando las matriculaciones mundiales de manera considerable y alcanzando récord histórico.

Según los datos facilitados por la propia Porsche, el año pasado se vendieron en todo el mundo 189.850 vehículos de su marca, lo que implica un aumento del 17% en comparación con el 2013. Sin duda alguna la llegada del Macan ha sido clave para conseguir tan buenos resultados, sin olvidar por supuesto la escalada imparable en mercados estratégicos como China en el que la demanda subió en más de un 25%.

Del Macan hay que decir que se vendieron algo más de 45 mil unidades en todo el mundo de las que unas 34.000 fueron adquiridas por clientes nuevos en la marca y que principalmente venían de otras alemanas como BMW, Audi y Mercedes.
Aunque el Macan ha logrado excelentes resultados comerciales, el Cayenne se mantuvo como el vehículo preferido en todo el mundo. Es de suponer que una vez el más pequeño reciba las versiones de entrada la situación cambie.

Por mercados Estados Unidos fue el principal para Porsche. En concreto se vendieron 47.007 unidades (+11,1%) y superó por muy poco al mercado chino en el que las entregas alcanzaron las 46.931 unidades. En tercer lugar quedó Alemania con 24.365 unidades y un incremento del 17% en relación al año 2013.
En muchos mercados la firma alemana logró mejorar notablemente sus ventas, como en el Reino Unido (9.160), Japón (5.365), Rusia (aprox. 4.400), Italia (4.107), Francia (3.449), Suiza (3.165) y por supuesto en Oriente Medio.

Buen comienzo de año para todos los porschistas!

Espero que hayan tenido un muy buen comienzo de 2015, y a modo de regalo les comparto una serie de videos muy interesantes y en alta calidad, en los cuales puede apreciarse el nivel de calidad con que trabaja la factoría Porsche.

¡Que los disfruten!

Vídeo: McLaren P1 contra Porsche 918 Spyder en circuito.

No te pierdas esta batalla épica entre dos de los mejores y más deseados superdeportivos del momento, el McLaren P1 contra el Porsche 918 Spyder. ¿Cuál será el más rápido en circuito?

Fuente: http://periodismodelmotor.com/

Ya hemos visto un enfrentamiento entre el McLaren P1 y al Porsche 918 Spyder en una carrera de aceleración en la que el modelo británico se impuso con autoridad alcanzando los 322 km/h 6,41 segundos antes que su rival alemán (https://www.youtube.com/watch?v=bfLqa4vlmFI). Ahora llega el momento de que veamos qué es lo que pasa cuando se enfrenta el McLaren P1 contra el Porsche 918 Spyder en un circuito con curvas, frenadas, cambios de rasante…
El escenario escogido por los chicos de EVO para esta comparativa entre el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder no es otro que trazado de Anglesey Circuit en Reino Unido, la misma pista que utilizaron para enfrentar al BMW M4 Coupé contra el Porsche 911 Carrera. El McLaren P1 está propulsado por un motor 3.8i V8 biturbo que gracias a la ayuda de otro motor eléctrico produce en total 916 CV de potencia máxima, mientras que el 918 Spyder recurre a un V8 atmosférico y a dos motores eléctricos para entregar 887 CV de potencia -que, a diferencia del modelo británico, envía a sus cuatro ruedas-.


No te pierdas el vídeo en el que el McLaren P1 se enfrenta al Porsche 918 Spyder en circuito:

McLaren P1 v Porsche 918 Spyder. Which is fastest? evo Track Battle.
https://www.youtube.com/watch?v=IiyyO7vrdiI

Comparativa de 3 superdeportivos!

Aquí no voy a hacer ningún tipo de preferencias (obviamente ya tengo mi favorito), sino que voy a dejar que cada cual haga su propia elección.
Estos son actualmente los tres superdeportivos más modernos y veloces (salvo el Bugati Veyron y el Koenigsegg Agera) del momento.

Videos a cargo del maestro Chris "monkey" Harris (aunque con audio en inglés).
A modo de resúmen puedo decir que:
El más rápido (en papeles): El McLaren P1 (sin limitador de velocidad)
El más velóz de o a 100 Km/h (según el fabricante): El Porsche 918 Spyder.
El más caro: El Ferrari LaFerrari.
El más potente: El Ferrari LaFerrari.

McLaren P1 (Inglaterra)

Motor: V8 twin-turbo de 3.8 litros.
Potencia total de 903CV a 7500 rpm y un par motor máximo de 900 Nm.
Velocidad máxima: Es capaz de alcanzar 385 km/h, pero está limitada electrónicamente a 350 km/h.
Aceleración: 0 a 100 km/h en menos de 2.9 segundos, de 0 a 200 Km/h en 7 segundos, y de 0 a 300 km/h en no más de 17 segundos, por lo que es 5 segundos más rápido que el mítico McLaren F1.
El P1 está estrictamente limitado a 375 unidades para mantener la exclusividad.
Peso total: 1.395 kg.

Precio: € 1.100.000.

Ferrari LaFerrari (Italia)

Motor: V12 atmosférico de 6.3 litros.
Potencia total de 963 CV a 9000 rpm y un par motor máximo de 700Nm.
Velocidad máxima: capaz de alcanzar 378 km/h.
Aceleración:  0 a 100 km/h en 2,92 segundos, 0 a 200 km/h en menos de 7 segundos, y 0 a 300 km/h en 15 segundos, y gira en el Circuito de Fiorano en 1'20, el mejor tiempo realizado jamás por un Ferrari de calle.
Es el sucesor del Ferrari Enzo, y se fabricarán 499 unidades del modelo.
peso total: 1.255 kg.

Precio: € 1,3 millones.

Porsche 918 Spyder (Alemania)

Motor: V8 de 4,6 litros.
El sistema completo proporciona 887cv y un par motor de 1.275Nm.
Velocidad máxima: más de 340 kilómetros por hora (212 mph).
Aceleración: 0 a 100 km/h 2,8 segundos, 0-200 km/h en 7,9 segundos y el 0 a 300 km/h en 23 segundos.
El plug-in híbrido es una edición limitada supederportivo, y los planes de Porsche son la fabricación de 918 unidades como modelo del año 2014.
Peso total: 1.640 kilogramos.

Precio: € 641.000.

Para cerrar esta comparativa (si es que se puede cerrar algo así)

Porsche comprueba que el 918 Spyder es más rápido de lo esperado

Fuente: http://es.autoblog.com

 El 918 Spyder está a punto de empezar a ser entregado "a cliente final". Pero la marca de Stuttgart, que ya nos dejó anonadados con el 6:57 del coche en el Nordschleife, anuncia ahora nuevos datos para la aceleración desde parado.
Y es que tras los ajustes finales del modelo, este nuevo súper Porsche ha resultado más rápido de lo que inicialmente había comunicado la compañía, así que es un buen momento de celebración para los de Stuttgart.
¿Que cómo de rápido es ahora?
El nuevo 918 Spyder, ayudado por su sistema de tracción integral, es capaz de hacer el 0 a 100 km/h ¡en sólo 2,6 segundos! La mejora sobre la cifra anterior anunciada por el fabricante es de dos décimas.
Hasta los 200 por hora desde parado el 918 se toma 7,2 segundos, mientras que hasta 300 por hora lo hace en 19,9 segundos (-2,1 respecto a la medida anterior).
¿Sorprendido? Todavía lo estarás más tras leer que en modo puramente eléctrico, el 918 es capaz de hacer el 0 a 100 en 6,2 segundos. Impresionante.
Para poner las cifras en perspectiva, te diremos que LaFerrari, que es el superdeportivo más rápido anunciado hasta ahora, hace el 0 a 300 en 15 segundos lisos. 5 segundos más rápido que el Porsche. Claro que también es bastante, bastante más caro...