Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid: la variante más potente con 680 CV

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El nuevo Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid tiene el honor de ser, no solo una variante híbrida enchufable, sino que, por primera vez, es la versión cumbre del modelo. Responsable de ello es el motor V8 del Porsche Panamera Turbo, el cual, junto a un motor eléctrico, es capaz de ofrecer 680 CV de potencia y 850 Nm de par motor. Hereda la tecnología de propulsión híbrida del Porsche 918 Spyder, cuenta con un rango de autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros y homologa un consumo medio de solo 2,9 litros a los 100 km.

 Una buena muestra de que los tiempos están cambiando es el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Se trata de la variante híbrida enchufable de la nueva generación del Porsche Panamera, salvo que en esta ocasión se convierte en el modelo tope de gama gracias a su sistema de propulsión compartido con el Panamera Turbo. No solo es el más potente, sino que también hace gala de eficiencia de combustible gracias a un consumo medido con el nuevo ciclo de homologación europeo (NEDC) de 2,9 litros a los 100 kilómetros y un rango de autonomía en modo eléctrico de hasta 50 kilómetros.

 El nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid apenas se diferencia a nivel estético de un Panamera 4 E-Hybrid por una simple placa de identificación ‘Turbo’ en la parte posterior de la carrocería y las llantas de aleación de 21 pulgadas con el mismo diseño de las del Porsche 911 Turbo. Sin embargo, tras su presentación en el Salón de Ginebra 2017, su comercialización dará lugar en julio de este año y estará disponible desde el principio con dos carrocerías, la estándar y la Executive, con una distancia entre ejes ampliada en 150 mm.

 Sin embargo, es bajo el capó donde se esconden las principales novedades. Para empezar, está equipado con el mismo motor V8 biturbo de 4.0 litros que el Panamera Turbo con 550 CV, salvo que a su lado trabaja un propulsor eléctrico con una potencia de 136 CV. La suma de ambos tiene como resultado un sistema de propulsión con 680 CV de potencia y 850 Nm de par, lo que le permite, además, pasar de cero a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.

El sistema de propulsión híbrido del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid está asociado a la transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades PDK, la cual es utilizada para transmitir la potencia al sistema de tracción total activo PTM. La potencia para el motor eléctrico proviene de una batería de ion litio de refrigeración líquida con una capacidad de 14,1 kWh situada en la parte posterior del vehículo, la cual apenas necesita 2,4 horas para completar una carga. Además, un sistema de suspensión neumática está equipada de serie, al igual que los frenos cerámicos, el Porsche Dynamic Chassis Control Sport, del que forma parte el Porsche Torque Vectoring Plus, la dirección asistida eléctrica y un sistema de aerodinámica activa.

Dile adiós al V8 Audi, Porsche proporcionará los V8 a Audi y Bentley

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El nuevo V8 Porsche de 4.0 litros y sobrealimentado, que equipará primero al nuevo Panamera, se caracteriza por tener sus dos turbos entre las dos bancadas de cilindros. En el nuevo Porsche Panamera Turbo, este motor eroga 542 CV, es decir tanto como el Panamera Tubo S saliente, y lo hace con un motor 800 cc más pequeño. Es también, según la marca, un 30 % más eficiente gracias a su desactivación de 4 cilindros en situaciones de media carga.

La nueva factoría, situada en la sede central de Porsche y de donde salen los 911, en Stuttgart Zuffenhausen, costó 80 millones de euros. Se prevé que sus 400 trabajadores fabriquen 200 motores al día. Además de los V8, también fabricarán los motores del Mission E, cuya salida al mercado está prevista para 2018.

A subasta un Porsche 935 con camión clásico de transporte incluido

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 Auctionata organizará en Hamburgo (Alemania) el próximo 12 de diciembre una subasta, conocida como ‘Porsche Only’, en la que ofrecerán a los mejores postores 25 de los automóviles más icónicos de Porsche, entre los que podemos encontrar desde superdeportivos de calle, como el Porsche 959, hasta vehículos de carreras como el que protagoniza el artículo. Pero este último lote será sin duda el más destacado, pues el Porsche 935 se subastará junto con un camión clásico de transporte de Porsche.

 Este camión clásico de transporte con decoración oficial de Porsche está inspirado en los icónicos Mercedes-Benz 0317 empleados para llevar los bólidos de carreras. Está construido sobre la base de un chasis Magirus de 1968 y cuenta con un elevador hidráulico con capacidad para levantar automóviles de hasta 1.500 kilogramos de peso, haciendo que sea ideal para llevar tus Porsche clásicos de competición al circuito. Equipa un motor V8 diésel que desarrolla 168 CV de potencia, si bien, en el anuncio de la subasta Auctionata especifica que será necesario hacerle una revisión, pues lleva parado desde el año 2011.

 El lote incluye, además del camión clásico de transporte, un Porsche 935 de competición. Este vehículo nació originalmente en 1977 como un Porsche 930 Turbo, que fue propiedad del piloto estadounidense Norm Goldrich. Desde entonces, ha sido transformado en un monstruo de circuito, con un chasis tubular y una robusta jaula de seguridad y un motor bóxer de seis cilindros que ha aumentado su cilindrada de los 3.0 a los 3.2 litros y ahora produce unos impresionantes 610 CV de potencia.

 Se espera que el precio de este lote (que es el número 18 de 25) se sitúe entre los 250.000 o 300.000 euros.