Porsche revive un icono de la competición: el nuevo Porsche 935 llega con 700 CV, solo para circuito, y limitado a 77 unidades

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Los fabricantes de deportivos están encontrando un filón – un auténtico filón – en la creación de deportivos a medida, pero también series limitadas, que en algunos casos ni tan siquiera están homologados para la calle. Por suerte, para los que jamás podremos tener una de estas piezas, la aventura que están siguiendo marcas como Porsche nos está dejando deportivos emocionantes, apasionantes. Porsche acaba de presentar, cuatro décadas después de que naciera el original, su remake del Porsche 935. El deportivo que ves sobre estas líneas es el Porsche 935 del siglo XXI o, al menos, un deportivo de circuito, inspirado en el coche de carreras de los setenta, que solo podrán disfrutar 77 afortunados. ¡Bestial!

El regreso del Porsche 935 como deportivo de circuito

Como habrás podido imaginar por su estética, por su atrevida aerodinámica, este deportivo no tiene licencia de calle, solo podrá ser disfrutado en circuito. Tampoco ha sido pensado para la competición, como sucediera con el deportivo de carreras en el que se basa, un Porsche 935 que compitió durante un lustro desde 1976. Según Frank-Steffen Walliser, vicepresidente de las secciones de GT y competición de Porsche, “como este coche no está homologado (para la calle) los ingenieros y los diseñadores no tuvieron que seguir ninguna regla, simplemente tuvieron libertad durante el desarrollo”.

Porsche define a este coche como “un regalo de cumpleaños de Porsche Motorsport a todos sus fans en el mundo” o, al menos, a aquellos que puedan desembolsar los más de 700.000 euros – impuestos no incluidos – que costará. Las primeras entregas se llevarán a cabo en junio de 2019 y únicamente se producirán 77 unidades.

Cuerpo de deportivo de carreras, base de Porsche 911.

A pesar de su estética atrevida, radical, de deportivo de carreras, con rasgos próximos al prototipo de resistencia, este nuevo Porsche 935 ha sido construido sobre la base del Porsche 911.

Bajo esa coraza de fibra de carbono, ensanchada, y alargada, hay un motor de seis cilindros enfrentados, sobrealimentado por turbo, y con 700 CV de potencia, muy parecido al empleado por el Porsche 911 GT2 RS. La transmisión, un cambio PDK. Sobre la báscula apenas marca 1.380 kilogramos, y cuenta con ABS, y el control de tracción Porsche Stability Management, para facilitar el dominio de este tracción trasera de circuito. Los retrovisores, por ejemplo, los ha heredado del Porsche 911 RSR de carreras, el volante del Porsche 911 GT3 R y las salidas de escape son un guiño más a la competición, al Porsche 908 de 1968.

Los guiños al pasado, a su leyenda, llegan incluso a detalles tan aparentemente insignificantes como el del pomo del cambio, tallada en madera, que efectivamente es más ligera, aísla bien del calor, pero a efectos prácticos la mayor utilidad que tiene – y más en un coche con cambio automático en el que como mucho cambiaremos de marcha con las levas – es recordar clásicos, de la calle y los circuitos, como los Porsche 917, el 909 Bergspyder y el Carrera GT.

Algunas imágenes del modelo expuesto en la VI Rennsport Reunion 2018

Convierte un Porsche 911 moderno en un icónico clásico de competición

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Aunque solo es una transformación a nivel estético, seguro que te gustará ver cómo ha convertido Kremer Racing un Porsche de carreras moderno en un icónico clásico de competición. Este Porsche 911 997 GT3 Cup participará en el VLN de Nürburgring con una carrocería que evoca el aspecto del mítico Porsche 935 K3 vencedor en Le Mans en 1979.

 Kremer Rancing ha creado un vehículo muy especial con el que participarán en el VLN de Nürburgring, donde competirá en el Grupo H. Han convertido un Porsche 911 moderno en un icónico clásico de competición, transformando un Porsche 911 997 GT3 Cup en uno de los Porsche más icónicos de los 70, el 935 K3 que se impuso en las 24 Horas de Le Mans de 1979.

 Pero lo mejor de todo es que Kremer Rancing y Zimspeed pretenden ofrecer esta carrocería de 935 K3 para los propietarios de 911, concretamente para la generación 996 y 997 del mítico modelo alemán. Mientras tanto, el equipo está ocupado poniendo aprueba este 911 GT3 Cup modificado en unas condiciones tan adversas como las que puedes ver en las fotografías.

A subasta un Porsche 935 con camión clásico de transporte incluido

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 Auctionata organizará en Hamburgo (Alemania) el próximo 12 de diciembre una subasta, conocida como ‘Porsche Only’, en la que ofrecerán a los mejores postores 25 de los automóviles más icónicos de Porsche, entre los que podemos encontrar desde superdeportivos de calle, como el Porsche 959, hasta vehículos de carreras como el que protagoniza el artículo. Pero este último lote será sin duda el más destacado, pues el Porsche 935 se subastará junto con un camión clásico de transporte de Porsche.

 Este camión clásico de transporte con decoración oficial de Porsche está inspirado en los icónicos Mercedes-Benz 0317 empleados para llevar los bólidos de carreras. Está construido sobre la base de un chasis Magirus de 1968 y cuenta con un elevador hidráulico con capacidad para levantar automóviles de hasta 1.500 kilogramos de peso, haciendo que sea ideal para llevar tus Porsche clásicos de competición al circuito. Equipa un motor V8 diésel que desarrolla 168 CV de potencia, si bien, en el anuncio de la subasta Auctionata especifica que será necesario hacerle una revisión, pues lleva parado desde el año 2011.

 El lote incluye, además del camión clásico de transporte, un Porsche 935 de competición. Este vehículo nació originalmente en 1977 como un Porsche 930 Turbo, que fue propiedad del piloto estadounidense Norm Goldrich. Desde entonces, ha sido transformado en un monstruo de circuito, con un chasis tubular y una robusta jaula de seguridad y un motor bóxer de seis cilindros que ha aumentado su cilindrada de los 3.0 a los 3.2 litros y ahora produce unos impresionantes 610 CV de potencia.

 Se espera que el precio de este lote (que es el número 18 de 25) se sitúe entre los 250.000 o 300.000 euros.

A la venta un exclusivo Kremer Porsche 935 K4 IMSA GTP de 1981

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 Sólo dos unidades del Kremer Porsche 935 K4 fueron fabricadas y una de ellas se encuentra a la venta. Esta máquina de carreras mantiene una importante trayectoria en competición habiendo sido pilotado por Bob Wollek, John Fitzpatrick, David Hobbs, Al Holbert, Derek Bell y Preston Henn, entre otros.

 Cuando en 1979 Porsche se centro en el desarrollo de los nuevos prototipos de competición 936, 956 y 962, el legendario Porsche 935 puso fin a su trayectoria dentro de los circuitos. Por suerte, la demanda del modelo anterior seguía siendo alta y algunos equipos de carreras comenzaron a ser suministrados con componentes y transmisiones directamente desde fábrica, desarrollando por su cuenta el chasis y la carrocería. Estos prototipos mejorados obtuvieron un primer puesto en las 24 horas de Le Mans de 1979, victoria en la general representada por el Kremer Porsche 935 K3.

 Los hermanos Kremer formaron un equipo de carreras tomando como base los vehículos que desarrollaba Porsche desde 1970, creando un vínculo muy estrecho con el fabricante gracias a encontrarse localizados en Colonia, Alemania. El 935 K1 llegó en 1976 y, dado el éxito, en 1981 ya preparaban la cuarta versión del Porsche 935, el K4. Porsche proporcionó los bocetos, la piezas y una unidad del 935 ‘Moby Dick’ que la firma había fabricado en 1978.

 La primera de las dos unidades únicamente fabricadas se encuentra a la venta actualmente. Este Kremer Porsche 935 K4 de 1981 se parece muy poco al 935 original. Está construido sobre un chasis tubular, mientras que solo el techo y el parabrisas se mantienen originales al modelo 935 de Porsche. La temporada de 1981, el 935 K4 hizo su debut en competición con el piloto Bob Wollek, consiguiendo dos victorias y un total de seis podios.

 La temporada de 1982 se abría con un nuevo propietario, John Fitzpatrick, quien había comprado el vehículo a Kremer y puesto a su equipo a trabajar en la actualización y modificación del Porsche 935 K4. La preparación contemplaba una nueva carrocería con dos entradas de aire para los intercoolers, así como una nueva suspensión trasera. Mecánicamente fue ajustado para proporcionar 50 CV extra de un total superior a los 800 CV. Todo este trabajo tuvo como resultado un total de cinco victorias en la temporada de 1982.

 En 1983, el Kremer Porsche 935 K4 IMSA GTP sólo corrió dos veces, obteniendo la victoria en Riverside. En 1984, el vehículo fue alquilado a Al Holbert para disputar tres carreras. Dos años más tarde, comenzó a pasar por diferentes manos, incluso por las del actor Nicolas Cage de 1999 a 2002, hasta que actualmente ha acabado en Canepa, una organización multifacética centrada en el mundo de la automoción, la cual ha puesto en venta este exclusivo trozo de historia de la competición GT por un precio desconocido.