Fuente: https://periodismodelmotor.com El Porsche 911 GT3 Touring Package ha sido revelado en el Salón de Frankfurt 2017, una cita que abre sus puertas del 12 al 24 de septiembre. Se trata de un paquete opcional que permite que el 911 GT3 oculte su prominente alerón y equipe la unidad retráctil del 911 Carrera, aunque manteniendo su ADN de carreras.
Como un guiño a los años 1970, Porsche rescata un concepto de vehículo con motivo del Salón de Frankfurt 2017, cita que abre sus puertas del 12 al 24 de septiembre. Se trata del Porsche 911 GT3 Touring Package, un paquete opcional que permite al coupé deportivo ocultar uno de los elementos diferenciadores de su diseño, su prominente alerón, el cual reemplaza por un spoiler retráctil que hereda del Porsche 911 Carrera.
Este concepto tiene su origen en una variante de equipamiento del Porsche 911 Carrera RS del año 1973, aunque el nuevo Porsche 911 GT3 moderniza este elemento. Esta versión va dirigida, según el fabricante, “a los fans de los coches deportivos de gran calidad que valoran especialmente una apariencia discreta y la diversión al volante”. Aparte del Paquete Clubsport y los diferentes equipamientos en Alcántara, prácticamente todas las opciones del 911 GT3 están disponibles también en combinación con el Paquete Touring.
Estas opciones incluyen los colores exteriores, las llantas, los frenos cerámicos PCCB, los faros de LED, todas las variantes de asientos, el Paquete Chrono o los sistemas de sonido. El interior recibe también algunas mejoras únicas del Touring Package, como el cuero, que prevalece sobre el Alcántar, en lugares como el volante, la palanca de cambios, el reposabrazos del panel de puertas, la tapa del compartimento de almacenaje central y los tiradores interiores de las puertas.
Además, se mantiene su potente mecánica bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural que ofrece 500 CV de potencia y 460 Nm de par motor. Pasa de cero a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 316 km/h gracias a su transmisión manual o automática PDK opcional que canaliza la energía al tren posterior. El Porsche 911 GT3 Touring Package ya está disponible con un precio para España de 175.437 euros, el mismo que el del 911 GT3 sin esta alternativa.
7 minutos y 12,7 segundos es el tiempo que ha hecho el nuevo Porsche 911 GT3 en Nürburgring, lo que se traduce en más de doce segundos más rápido que su predecesor. Las mejoras técnicas aplicadas por los ingenieros de Porsche cumplen con los propósitos para los que han sido confeccionados, restando, al mismo tiempo, más distancia con la versión más enfocada a los circuitos, el 911 GT3 RS.
¿Quieres saber cuál ha sido el tiempo que ha hecho el nuevo Porsche 911 GT3 en Nürburgring? En primer lugar, te diré que ha superado en más de doce segundos el tiempo de vuelta que estableció su predecesor en el trazado teutón, lo que deja de manifiesto que los cambios y las mejoras implementadas por los ingenieros de Porsche en el nuevo modelo ya están dando sus primeros frutos.
Y es que registrar un tiempo de vuelta de 7 minutos y 12,7 segundos en el Ring no es tarea fácil. Se encuentra a la altura de deportivos de talla superior, incluso supera a algunos, y eso sin ser el nuevo Porsche 911 GT3 el más enfocado hacia la pista. Este honor recae sobre el Porsche 911 GT3 RS, el cual debe adoptar una serie de cambios en breve, al igual que ha hecho el resto de la gama, lo que supondrá que sea extremadamente rápido y pueda acercarse a la vuelta récord de Nürburgring, establecida por el Lamborghini Huracán Performante en 6 minutos y 52,01 segundos.
“Hace unos cuantos años, tiempos de vuelta como este sólo se podían lograr con coches de carreras de pura raza y neumáticos lisos”, comenta Andreas Preuninger, director de la línea de productos GT de Porsche. “El nuevo GT3 ahora puede lograr esto con una potencia comparativamente modesta, pero sigue siendo totalmente apto para el uso a diario”. Su potencia proviene de un motor bóxer de 4.0 litros y seis cilindros con 500 CV de aspiración natural que canaliza toda la potencia al tren trasero a través de una transmisión automática PDK, aunque está disponible también con una caja de cambios manual.
Fuente: http://periodismodelmotor.com El Porsche 911 GT3 2017 ha sido revelado en el Salón de Ginebra 2017, la renovación que estábamos esperando en el ala atmosférica de la gama 911. Ofrece un propulsor bóxer de 4.0 litros y aspiración natural, un chasis rediseñado con un eje trasero dirección, mayor ligereza y una transmisión manual de seis velocidades como principal novedad del modelo. Llegará al mercado en mayo con un precio de 175.437 euros.
Entre los deportivos que han sido y serán presentado en el Salón de Ginebra 2017, existe uno que llevábamos meses esperando, el Porsche 911 GT3 2017, el cual llega tras conocer la renovación y el paso de la mayor parte de la gama al bando de la sobrealimentación. Sin embargo, el GT3 seguirán manteniendo todo el espíritu que lo hace destacar, como su potente motor bóxer de 4.0 litros, seis cilindros y aspiración natural que desarrolla 500 CV de potencia.
Con esta mecánica optimizada muy similar a la del Porsche 911 GT3 Cup 2017, es capaz de pasar de cero a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad punta de 318 km/h. Sin embargo, como se anunció hace unos meses, el nuevo 911 GT3 2017 cuenta con una transmisión deportiva manual de seis velocidades, además de la automática PDK, lo que permite que pase de cero a 100 km/h en 3,9 segundos y que alcance una velocidad máxima de 320 km/h.
Entre las mejoras que ha aplicado Porsche también encontramos un chasis rediseñado con un eje trasero direccional y hecho a base de materiales ligeros que le permite reducir el peso del conjunto hasta situarse en 1.430 kilogramos con el depósito lleno y contar con una relación peso/potencia de 2,86 kg/CV. Gracias a los 25 mm de altura reducida con respecto al 911 Carrera S, el nuevo GT3 2017 es mucho mejor en curvas, a lo que ayudan, además del eje trasero direccional, los soportes de motor dinámicos y el diferencial autoblocante trasero.
El exterior del Porsche 911 GT3 2017 destaca, como viene siendo habitual, por su enorme alerón de carbono, así como por un frontal con un splitter optimizado para mejorar el flujo de aire y la zaga con nuevas salidas de aire y un difusor rediseñado. Por su parte, el interior ofrece un volante heredado del Porsche 918 Spyder y unos asientos Porsche Sport Plus con ajuste eléctrico en 18 reglajes, los cuales pueden ser reemplazados por los baquets con respaldo abatible y regulación longitudinal manual o unos baquets completos hechos de plástico reforzado con fibra de carbono.
Fuente: http://periodismodelmotor.com Que el Museo Porsche abra su almacén para mostrarnos parte de las joyas que allí alberga, es una acción que no ocurre todos los días. Por ese motivo, recopilamos todas las fotos que la firma de Stuttgart ha difundido, para que disfrutes con algunos de los coches más especiales que allí ‘duermen’. Pasen y vean…
Reunir 85 años de historia en un museo, tiene que ser una tarea realmente complicada. Es lo que ha hecho en estas últimas cuatro décadas la firma de Stuttgart en el Museo Porsche. Obviamente, es imposible reunir todos los vehículos que han salido de las mentes de los mejores ingenieros y diseñadores del mundo, aunque es cierto que lo que allí suele estar expuesto hace las delicias de cualquier amante del motor.
Lo que no está en las ‘vitrinas’, queda escondido a los ojos de los visitantes en el almacén. ¿Te imaginas lo que puede guardar la marca en su planta? Pues bien, ha sido el perfil oficial de Facebook del museo el que nos ha ‘abierto sus puertas’ a través de un conjunto de fotografías.
No están los proyectos secretos que Porsche mostró en una exposición y que nosotros te hemos ido mostrando con nuestros Especiales, pero sí que se pueden observar auténticas joyas como uno de los primeros prototipos del Porsche 959, un 911 Speedster con tan un solo asiento, un 911 996 cortado, una moto BMW con motor central Porsche y un Volkswagen Beetle original, creado por el mismísimo Ferdinand Porsche.
También, cómo no, en el almacén del Museo Porsche se hallan coches de competición, como las unidades que participaron a finales de lo 50 y principios de los 60 en la Fórmula 1, algunos 924 de circuito, la carrocería de un prototipo de Le Mans y los primeros 911 GT3 Cup Racer, incluido uno con los colores de Martini Racing.
Fuente: http://periodismodelmotor.com/ Aunque solo es una transformación a nivel estético, seguro que te gustará ver cómo ha convertido Kremer Racing un Porsche de carreras moderno en un icónico clásico de competición. Este Porsche 911 997 GT3 Cup participará en el VLN de Nürburgring con una carrocería que evoca el aspecto del mítico Porsche 935 K3 vencedor en Le Mans en 1979.
Kremer Rancing ha creado un vehículo muy especial con el que participarán en el VLN de Nürburgring, donde competirá en el Grupo H. Han convertido un Porsche 911 moderno en un icónico clásico de competición, transformando un Porsche 911 997 GT3 Cup en uno de los Porsche más icónicos de los 70, el 935 K3 que se impuso en las 24 Horas de Le Mans de 1979.
Pero lo mejor de todo es que Kremer Rancing y Zimspeed pretenden ofrecer esta carrocería de 935 K3 para los propietarios de 911, concretamente para la generación 996 y 997 del mítico modelo alemán. Mientras tanto, el equipo está ocupado poniendo aprueba este 911 GT3 Cup modificado en unas condiciones tan adversas como las que puedes ver en las fotografías.
El Salón de París 2016 ha sido el escenario escogido para presentar el Porsche 911 GT3 Cup 2017. Es el nuevo coche carreras cliente de la casa de Stuttgart. Adopta cambios en el motor, la aerodinámica y la seguridad. Estará disponible a partir de 2017 por 189.900 euros, sin incluir impuestos.
El coche de competición más vendido del mundo, el Porsche 911 GT3 Cup, llega al Salón de París 2016 con aires renovados para hacer su debut en pista el año que viene con tres grandes novedades: motor, aerodinámica y seguridad.
La parte posterior del vehículo que desde 1998 se han fabricado 3.031 unidades de las series 996, 997 y 991 aloja un nuevo inquilino. Se trata de un motor bóxer atmosférico inyección directa 4.0 de seis cilindros capaz de entregar 485 CV. Utiliza por primera vez un accionamiento de válvulas con los balancines montados de forma rígida y alimentación central de aceite. Pero ese no es solo un avance que mejora la fiabilidad y la reducción de costes, porque también se ha acoplado un cigüeñal de mayor rigidez y un sistema de centrifugación del aceite con el que se elimina de forma más eficaz la espuma en el motor.
En el apartado aerodinámico también se ha puesto especial hincapié. El Porsche 911 GT3 Cup 2017 adopta un nuevo faldón delantero y una trasera rediseñada, por lo que la mejora de la carga aerodinámica, de la tracción y de las prestaciones van de la mano. A pesar del rediseño, las llantas de 18” monotuerca, de competición y de una pieza; los neumáticos slicks Michelin con banda de rodadura de 270 mm de ancho en el eje delantero y de 310 en el trasero y el enorme alerón posterior de 184 cm de anchura se mantienen inalterados. Además, para mejorar el tiempo en el crono, se ha construido combinando aluminio y acero, con lo que además de asegurar la máxima rigidez, también puede presumir de ligereza, y es que en la báscula marca 1.200 kg.
El habitáculo equipa un nuevo asiento tipo baquet con un moldeado muy resistente alrededor de la cabeza y la zona de los hombros, barras y una trampilla en el techo para un posible rescate, como exige la FIA.
El 911 GT3 Cup 2017, que es producido junto con el resto de ‘nueveonces’ en la planta de Stuttgart-Zuffenhausen y puesto a punto en el centro específico Porsche Motorsport situado en Weissach por 189.900 euros, sin incluir impuestos, competirá en la Porsche Mobil 1 Supercup, la Porsche Carrera Cup Alemana y en Norteamérica. Será a partir de 2018 cuando esté disponible para el resto de copas Porsche.
El mensaje que le dejó Porsche a Honda en un 911 GT3 es algo que quedará para la posteridad, aunque el fabricante japonés jamás reconocerá. Y es que, al parecer, Honda habría comprado un 911 GT3 para estudiarlo durante el proceso de desarrollo del NSX, y cuando el concesionario Porsche averiguó quien era el propietario de la unidad, no pudieron evitar dejar una interesante nota bajo el capó. El mensaje que le dejó Porsche a Honda en un 911 GT3 es algo que quedará para la posteridad, aunque el fabricante japonés jamás reconocerá. Y es que, al parecer, Honda habría comprado un 911 GT3 para estudiarlo durante el proceso de desarrollo del NSX, y cuando el concesionario Porsche averiguó quien era el propietario de la unidad, no pudieron evitar dejar una interesante nota bajo el capó.
A menudo, cuando un fabricante se adentra de lleno en el desarrollo de un nuevo modelo, es habitual que deseen averiguar todos los secretos ocultos tras los vehículos que serán los máximos rivales en un futuro. Para ello, es bastante frecuente que compren directamente, o a través de un tercero, una unidad de ese rival al que desean superar para estudiar su tecnología y tratar de igualarla o superarla. Y estos vehículos, como haría cualquier otro cliente, son adquiridos a través de un concesionario, algo que Honda no dudó en hacer con el Porsche 911 GT3 mientras estaban inmersos en el desarrollo del Honda NSX. Sin embargo, pese a las precauciones tomadas por la compañía japonesa, el concesionario Porsche donde fue adquirida la unidad logró averiguar quién era el propietario legítimo del vehículo. En 2014, durante una llamada a revisión del Porsche 911 GT3 para tratar de corregir un problema con las bielas del motor, los mecánicos averiguaron que el vehículo en cuestión había sido probado a velocidades superiores a 320 km/h, lo que acabó por levantar las sospechas del concesionario y quien finalmente averiguó que pertenecía al equipo de desarrollo del Honda NSX, el cual se fabrica en la planta de Marysville, Ohio, juntó al Honda Accord (especial 40º aniversario).
Ante tal oportunidad, los técnicos del fabricante con sede en Stuttgart no perdieron la oportunidad de dejar un recado a Honda. Bajo el capó dejaron una nota que decía: “Buena suerte Honda. Nos vemos al otro lado”. Según le confesó a Automotive News Nick Robinson, jefe del equipo de pruebas de desarrollo del NSX, Porsche quería saber en qué pista habían logrado alcanzar los 330 km/h con el 911 GT3.
El nueve veces campeón del WRC, Sébastien Loeb, participará en la Porsche Mobil 1 Supercup, concretamente en la prueba que tendrá lugar en el Circuito de Spa. Al francés le acompañará en esta andadura el tan reconocido actor como piloto Patrick Dempsey.
En estos últimos días ha corrido el rumor de que Sébastien Loeb podría participar en el Rallye de Cataluña 2015 con un Citroën DS3. Lo que sí te podemos confirmar es que el nueve veces campeón del mundo de rallyes disputará la carrera de la Porsche Mobil 1 Supercup que tendrá lugar en Spa el fin de semana del 21 al 23 de agosto.
Acompañando al francés, que ya tomó parte en las pruebas de Barcelona y Mónaco en 2013, estará el actor y piloto Patrick Dempsey, que debutó el pasado año en Hockenheim con el Porsche 911 GT3 CUP de 460 CV y que quedó segundo en la categoría GTE-Am durante las 24 Horas de Le Mans 2015. Precisamente tomará la decoración del Porsche 911 RSR que utilizó en la prueba del motor más legendaria del mundo.
Sébastien Loeb y Patrick Dempsey se unen a los VIP que ya han tomado partido en la Porsche Mobil 1 Supercup como el actual campeón del mundo de rallyes, Sébastien Ogier, o los expilotos de Fórmula 1 Mika Häkkinen o Nick Heidfeld.
“El concepto de la Porsche Mobil 1 Supercup se basa en factores complementarios. Pilotos internacionales de máximo nivel, equipo punteros, carreras atractivas, invitados ilustres y un formato de competición con absoluta igualdad, son la esencia para unas pruebas apasionantes, que forman la Champions League de los campeonatos monomarca de Porsche”, ha expresado Oliver Schwab, director de la Porsche Mobil 1 Supercup.
