Llegó a la Argentina el primero de los nuevos Porsche 911 Turbo

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 Se lanzó a la venta el viernes pasado (21 de abril). Y el primer ejemplar ya está en la Argentina.

 El auto que ves acá es la primera unidad en arribar al país del nuevo Porsche 911 Turbo. Se trata de la generación 991 Mk2, flamante evolución del superauto que se puede manejar todos los días.

 La unidad corresponde a la versión Turbo Coupé, con 540 caballos de potencia, 710 Nm de torque y tracción integral. Acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h. Su precio es de 440 mil dólares.

 No es barato (Porsche 911 Turbo S Cabrio: 550.000 dólares, Porsche 911 Turbo S: 515.000 dólares, Porsche 911 Turbo Cabrio: 470.000 dólares y Porsche 911 Turbo: 440.000 dólares), pero esta versión es la más accesible y la menos potente de las cuatro que Nordenwagen está ofreciendo en la Argentina.

La unidad se está exhibiendo en el local de Vicente López (Melo 689, casi esquina Libertador, Capital Federal, Buenos Aires).

6 Horas de Silverstone: Porsche vs Toyota: comienza el duelo en el Mundial de Resistencia

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 El duelo por la supremacía en la resistencia mundial arranca el domingo con las 6 Horas de Silverstone, tradicional arranque del WEC que se presenta, después de la salida de Audi, como un duelo cerrado entre los dos equipos oficiales de la categoría LMP1: Porsche, defensora del título y Toyota, el aspirante.

 Ambos lucharán con dos coches e importantes novedades en su plantilla de pilotos. Porsche se ha reforzado con la gran estrella del extinto equipo Audi, André Lotterer, mientras que Toyota ha añadido a su alineación al triple campeón del mundo de turismos, el argentino Pechito López, que debutará en Silverstone en el TS050 número 7 junto a Kamui Kobayashi y Mike Conway.

 Porsche ha modificado profundamente su 919 Hybrid (entre un 60 y un 70 por ciento del coche es nuevo) para defender el título mundial y el triunfo en Le Mans y, de hecho, parece que va a sacrificar su rendimiento en esta primera prueba para preparar la cita francesa. Los alemanes van a probar una configuración aerodinámica no especialmente favorable para las características de Silverstone buscando más información de cara a Le Mans, donde el año pasado estuvieron a una vuelta de ser batidos por los japoneses.

 Toyota, con su nuevo TS050 Hybrid equipado con el kit aerodinámico de alta carga, ideal para Silverstone, será el coche a batir en esta primera prueba mundialista. Su coche también ha evolucionado buscando ese plus que pueda darle, por fin, la primera victoria del fabricante nipón en Le Mans. Para ello, en La Sarthe alineará una tercera unidad... pero eso sucederá en junio.

 En LMP2 este año echaremos de menos a Roberto Merhi, que ha cambiado sus miras hacia la Fórmula E, pero será muy interesante la categoría GTEPro, donde los espectaculares Ford GT defenderán título ante los potentes Ferrari 488 GTB y Porsche 911 RSR, ya con un año de desarrollo.

 Sin Kubica en LMP1, con Miguel Molina en GTEAm

El polaco Robert Kubica iba a ser una de las sensaciones del campeonato ya que el ex piloto de Fórmula 1 había anunciado su idea de hacer el WEC con el equipo ByKolles, en el prototipo LMP1 privado más competitivo. Sin embargo, apenas unos días antes del arranque del campeonato declinó su participación.

 Por contra, el Mundial tendrá este año un aliciente para los aficionados españoles ya que Miguel Molina, hasta ahora enrolado en el DTM alemán, correrá el campeonato con Ferrari en la categoría GTEAm, a excepción de las 24 Horas de Le Mans, donde saltará a la categoría superior y podrá pelear por el triunfo junto a Davide Rigon y Sam Bird en el seno de AF Corse, el equipo oficial de Ferrari.

 Antes, tendrá que batirse en GTEAm (junto a Thomas Flhor y Francesco Castellacci), categoría que mezcla pilotos profesionales como amateurs, experiencia que le servirá de base para llegar mejor preparado a Le Mans tras siete años en el DTM: "Es una competición nueva, pero con los días que pude rodar en Monza tengo suficiente confianza y el viernes y el sábado habrá tiempo para aprender más. Son coches completamente diferentes, con distinto rendimiento y velocidades, me tengo que acostumbrar pero es parte del reto y trataré de absorber toda la información posible antes de que llegue la hora de la carrera", comenta el de Lloret.

 Mañana domingo a las 12:00 horas arrancarán las 6 Horas de Silverstone.

Porsche 911 GT2 RS 2018, cazado con menos camuflaje.

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El 911 más radical de la gama, el Porsche 911 GT2 RS 2018, ha sido cazado con menos camuflaje sobre su carrocería. Sus modificaciones aerodinámicas y su poderoso motor sobrealimentado convertirán a este modelo en el 911 más prestacional de todos los tiempos. Se espera que sea presentado a lo largo de este año o ya a comienzos de 2018.

 Algunos fabricantes no se toman vacaciones en una especie de obsesión por mejorar su producto, que está en permanente evolución. Y nadie representa mejor este caso que la compañía de deportivos de Stuttgart, que sigue de pruebas alrededor del mundo. En esta ocasión ha sido el Porsche 911 GT2 RS 2018, la variante de calle más prestaciones de la gama del icónico deportivo alemán, el que ha sido sorprendido mientras se sometía a una sesión de desarrollo por la vía pública con menos camuflaje sobre su carrocería.

 Se espera que monte un motor de 6 cilindros bóxer que, adiferencia del que emplea el Porsche 911 GT3 RS, contará con sobrealimentación y rondará los 650 CV. Este colosal propulsor irá acompañado de modificaciones aerodinámicas que le harán pegarse al suelo para mejorar su respuesta y bajar su tiempo ante el crono. Alerón posterior sobredimensionado, splitter delantero de gran tamaño y canards… harán jugar al nuevo Porsche 911 GT2 RS en otra liga, lo mismo que la jaula de seguridad y los frenos carbocerámicos, que complementan sus características de coche de carreras para la calle.

 En un principio se pensaba que el futuro 911 GT2 RS estaría disponible tanto con un cambio automático de doble embrague PDK como con uno manual con seis velocidades, si bien, la compañía alemana ha dicho que finalmente solo lo ofrecerán asociado al cambio PDK al ser la mejor opción para obtener un mayor rendimiento. Asimismo, los rumores señalan que este 911 será el más rápido de la historia, superando a todos sus antecesores tanto en términos de aceleración bruta como en circuito, quedándose incluso por encima del brutal Porsche 918 Spyder híbrido. Quién sabe, igual hasta intentan arrebatar el récord logrado por el Huracán Performante en Nürburgring.

 Llegará a los concesionarios, con cuentagotas, eso sí, en 2018, justo al final de la generación 991 del Porsche 911.

Porsche 911 GT3 2017: renovación en Ginebra

Fuente: http://periodismodelmotor.com
El Porsche 911 GT3 2017 ha sido revelado en el Salón de Ginebra 2017, la renovación que estábamos esperando en el ala atmosférica de la gama 911. Ofrece un propulsor bóxer de 4.0 litros y aspiración natural, un chasis rediseñado con un eje trasero dirección, mayor ligereza y una transmisión manual de seis velocidades como principal novedad del modelo. Llegará al mercado en mayo con un precio de 175.437 euros.

 Entre los deportivos que han sido y serán presentado en el Salón de Ginebra 2017, existe uno que llevábamos meses esperando, el Porsche 911 GT3 2017, el cual llega tras conocer la renovación y el paso de la mayor parte de la gama al bando de la sobrealimentación. Sin embargo, el GT3 seguirán manteniendo todo el espíritu que lo hace destacar, como su potente motor bóxer de 4.0 litros, seis cilindros y aspiración natural que desarrolla 500 CV de potencia.

 Con esta mecánica optimizada muy similar a la del Porsche 911 GT3 Cup 2017, es capaz de pasar de cero a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad punta de 318 km/h. Sin embargo, como se anunció hace unos meses, el nuevo 911 GT3 2017 cuenta con una transmisión deportiva manual de seis velocidades, además de la automática PDK, lo que permite que pase de cero a 100 km/h en 3,9 segundos y que alcance una velocidad máxima de 320 km/h.

 Entre las mejoras que ha aplicado Porsche también encontramos un chasis rediseñado con un eje trasero direccional y hecho a base de materiales ligeros que le permite reducir el peso del conjunto hasta situarse en 1.430 kilogramos con el depósito lleno y contar con una relación peso/potencia de 2,86 kg/CV. Gracias a los 25 mm de altura reducida con respecto al 911 Carrera S, el nuevo GT3 2017 es mucho mejor en curvas, a lo que ayudan, además del eje trasero direccional, los soportes de motor dinámicos y el diferencial autoblocante trasero.

 El exterior del Porsche 911 GT3 2017 destaca, como viene siendo habitual, por su enorme alerón de carbono, así como por un frontal con un splitter optimizado para mejorar el flujo de aire y la zaga con nuevas salidas de aire y un difusor rediseñado. Por su parte, el interior ofrece un volante heredado del Porsche 918 Spyder y unos asientos Porsche Sport Plus con ajuste eléctrico en 18 reglajes, los cuales pueden ser reemplazados por los baquets con respaldo abatible y regulación longitudinal manual o unos baquets completos hechos de plástico reforzado con fibra de carbono.