Porsche 911 GT3 R: la versión de carreras del GT3 RS.

 Fuente: https://periodismodelmotor.com

El nuevo carreras-cliente de la firma de Stuttgart ya está aquí, se llama Porsche 911 GT3 R y es la versión de competición del potente Porsche 911 GT3 RS 2018, uno de los solo cuatro coches de producción que, como muestra de su potencial, ha conseguido bajar de la barrera de los 7 minutos en Nürburgring. Ahora llega la variante enfocada directamente en los circuitos y que ya está listo para la temporada 2019.

 El coche de carrera de Porsche presenta una construcción ligera con una carrocería compuesta por aluminio y acero, incluyendo un capó de fibra de carbono reforzada con plástico (CFRP por sus siglas en inglés), un material que encontramos también en el techo, el carenado, los pasos de rueda, las puertas, las secciones laterales y traseras, y la zaga, mientras que las ventanas están fabricadas en policarbonato.

 Las puertas y las ventanas laterales del Porsche 911 GT3 R son extraíbles y cuenta con una cabina rediseñada con un asiento baquet con arneses de seis puntos y una caja de pedales ajustable, así como un volante de competición y todos los controles necesarios. En términos de seguridad, el nuevo carreras-cliente ofrece una construcción de Kevlar, fibra de carbono y aluminio con espuma plástica que absorbe cualquier impacto en la puerta y garantiza que el piloto se mantenga a salvo en caso de accidente.
Una de las novedades más destacables es que Porsche ha instalado por primera vez un sistema de aire acondicionado que permite mantener una mejor concentración y rendimiento en la pista. “Esto garantiza un enfriamiento interior ideal y, gracias a la conexión directa al asiento y al casco del conductor, permite una refrigeración particularmente eficiente del conductor, asegura el fabricante.

 A nivel mecánico, el 911 GT3 R equipa el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural, una unidad refrigerada por agua situada en la parte posterior que entrega 550 CV de potencia y canaliza la fuerza al asfalto a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Integra un depósito de combustible de 120 litros que puede ser recargado desde ambos lados de la carrocería.

 Mientras tanto, el nuevo Porsche 911 GT3 R ha sido modificado con respecto a su predecesor, con un rendimiento aerodinámico mejorado y una mayor circunferencia de las ruedas delanteras, pasando de 650 a 680 mm, así como una suspensión y unos frenos más potentes. Para todos los interesados en iniciarse en el mundo de la competición como gentleman driver, Porsche pide 459.000 euros por su nueva máquina de circuitos.

Cinco motivos por los que debes amar la Porsche Supercup

Fuente:http://www.autobild.es
No todos los días se cumplen 25 años... Por eso, estos cinco motivos por los que debes amar la Porsche Supercup te ayudarán a entender por qué esta copa monomarca está más viva que nunca tras más de dos décadas a la sombra del Fórmula 1. ¡Feliz Aniversario a los de Stuttgart!

 En un mundo donde la Fórmula 1 lucha por sobrevivir con un formato y reglamentación que no se termina de ajustar a los intereses ni gustos del público, te voy a dar cinco motivos por los que debes amar la Porsche Supercup, la copa monomarca de Porsche que desde hace 25 años acompaña a la categoría reina del automovilismo por los circuitos europeos... y alguno que otro fuera del Viejo Continente. 

 Quizá no sea una competición tan reconocida, puede que el glamour y el elitismo no sean su principal fuerte pero en estos tiempos que corren podemos – y debemos - preguntarnos... ¿en serio esto es relevante? Si de verdad eres un apasionado de las carreras, estarás de acuerdo conmigo en que lo importante es ver y sentir el auténtico espíritu de la competición: rivalidad sana entre equipos, pilotos muy jóvenes con talento compitiendo y luchando por demostrar sus habilidades y lograr un futuro prometedor y campeonatos muy reñidos que se deciden en la pista y no en los despachos.

 Suena interesante, ¿verdad? Pues todo eso y mucho más es lo que caracteriza a la Porsche Mobil 1 Supercup, que este año está de aniversario. Los próximos 12, 13 y 14 de mayo comenzará en Barcelona una nueva y especial temporada en la que tomarán parte en torno a 30 pilotos procedentes de hasta cuatro continentes y 17 nacionalidades diferentes... ¡La sesión más internacional hasta la fecha! Y ya van unos cuantos años. 

 Su recorrido junto a la F1 comenzó en 1993... y durante sus más de dos décadas de vida, se han disputado un total de 258 carreras en las que, ¡al loro!, han participado hasta 32 pilotos de Fórmula 1. Entre ellos figuran Nick Heidfield, Ralf Schumacher, Ivan Capelli o Jacques Laffite... pero también campeones procedentes del mundo de los rallys como Ari Vatanen o Walter Röhrl tomaron parte en alguna carrera como invitados especiales e incluso pilotos de motociclismo como Sito Pons o Giacomo Agostini lo hicieron. 

 ¿Qué tendrá entonces la Porsche Supercup para que tantos pilotos no hayan podido resistirse a probar sus encantos? Echa un vistazo a estos cinco motivos por los que (tú también debes) amar la Porsche Supercup.

 1 - Por su papel en el mundo de la competición
Año tras año, jóvenes pilotos tienen a través de la Porsche Supercup una oportunidad de promocionar hacia pruebas más importantes como el Mundial de Resistencia; Nick Tandy (32), que actualmente compite con el Porsche 919 Hybrid #1 en LMP1, participó en esta copa y el ganador de la Supercup 2016, Sven Müller (25), compite ahora en el ADAC GT Masters con Herberth Motorsport y en el Super GT Japonés.

 2 - Por el coche
¿Quién es el protagonista indiscutible de la Supercup 2017? El nuevo Porsche 911 GT3 Cup, presentado durante el Salón de París 2017. Este coche carreras-cliente es un modelo de acceso a gama de Porsche para personas que quieren competir en circuitos. Pesa 1.200 kg y cuenta ahora con un motor bóxer de seis cilindros con inyección directa y una capacidad de 4.0 litros que ofrece 480 CV con aspiración natural, un incremento considerable si tenemos en cuenta que el anterior modelo ofrecía un 3.8 litros con 460 CV. 
Estéticamente hay algún que otro cambio en el frontal y la zaga que ayudarán a aumentar la carga aerodinámica, pues este no es el principal punto fuerte de estos coches. Aun así, son auténticas bestias y su sonido estremecedor. ¡Palabra! 

3 - Por el espectáculo

No te voy a negar que haya diferencias entre equipos y pilotos, por formación y por recursos, pero lo más importante de la Supercup es que todos, absolutamente todos, compiten en igualdad de condiciones. Los vehículos son técnicamente iguales, mismos neumáticos para todos y mismo combustible, lo que les obliga a demostrar en todo momento su destreza e ingenio, así como el trabajo en equipo.

4 - Por el formato

La Supercup se celebra con carreras sprint de 30 minutos, cortas y fáciles de seguir, pero realmente intensas, pues ver a coches en el mismo segundo es realmente emocionante. ¿Adelantamientos al toque? Sí, por favor. 

5 - Por su caracter internacional 

Montmeló, Mónaco, Red Bull Ring, Silverstone, Hungaroring, Spa, Monza y e incluso el Circuito de las Américas, en Estados Unidos, forman parte de su calendario. Este año, este último se sustituye por el del Gran Premio de México, en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez. Un escenario internacional de lo más interesante... 

En definitiva, estos son solo cinco motivos para amar la Porsche Supercup, pero seguro que descubres muchos más por ti mismo tras ver alguna de sus carreras y la pasión con la que se desarrolla esta competición. De momento, la copa calienta motores con los test en Barcelona. Puedes seguir aquí los resultados, así como toda la información de pilotos y equipos.

https://www.racecam.de/news  

6 Horas de Silverstone: Porsche vs Toyota: comienza el duelo en el Mundial de Resistencia

Fuente:https://amp.marca.com/motor/mas-motor

 El duelo por la supremacía en la resistencia mundial arranca el domingo con las 6 Horas de Silverstone, tradicional arranque del WEC que se presenta, después de la salida de Audi, como un duelo cerrado entre los dos equipos oficiales de la categoría LMP1: Porsche, defensora del título y Toyota, el aspirante.

 Ambos lucharán con dos coches e importantes novedades en su plantilla de pilotos. Porsche se ha reforzado con la gran estrella del extinto equipo Audi, André Lotterer, mientras que Toyota ha añadido a su alineación al triple campeón del mundo de turismos, el argentino Pechito López, que debutará en Silverstone en el TS050 número 7 junto a Kamui Kobayashi y Mike Conway.

 Porsche ha modificado profundamente su 919 Hybrid (entre un 60 y un 70 por ciento del coche es nuevo) para defender el título mundial y el triunfo en Le Mans y, de hecho, parece que va a sacrificar su rendimiento en esta primera prueba para preparar la cita francesa. Los alemanes van a probar una configuración aerodinámica no especialmente favorable para las características de Silverstone buscando más información de cara a Le Mans, donde el año pasado estuvieron a una vuelta de ser batidos por los japoneses.

 Toyota, con su nuevo TS050 Hybrid equipado con el kit aerodinámico de alta carga, ideal para Silverstone, será el coche a batir en esta primera prueba mundialista. Su coche también ha evolucionado buscando ese plus que pueda darle, por fin, la primera victoria del fabricante nipón en Le Mans. Para ello, en La Sarthe alineará una tercera unidad... pero eso sucederá en junio.

 En LMP2 este año echaremos de menos a Roberto Merhi, que ha cambiado sus miras hacia la Fórmula E, pero será muy interesante la categoría GTEPro, donde los espectaculares Ford GT defenderán título ante los potentes Ferrari 488 GTB y Porsche 911 RSR, ya con un año de desarrollo.

 Sin Kubica en LMP1, con Miguel Molina en GTEAm

El polaco Robert Kubica iba a ser una de las sensaciones del campeonato ya que el ex piloto de Fórmula 1 había anunciado su idea de hacer el WEC con el equipo ByKolles, en el prototipo LMP1 privado más competitivo. Sin embargo, apenas unos días antes del arranque del campeonato declinó su participación.

 Por contra, el Mundial tendrá este año un aliciente para los aficionados españoles ya que Miguel Molina, hasta ahora enrolado en el DTM alemán, correrá el campeonato con Ferrari en la categoría GTEAm, a excepción de las 24 Horas de Le Mans, donde saltará a la categoría superior y podrá pelear por el triunfo junto a Davide Rigon y Sam Bird en el seno de AF Corse, el equipo oficial de Ferrari.

 Antes, tendrá que batirse en GTEAm (junto a Thomas Flhor y Francesco Castellacci), categoría que mezcla pilotos profesionales como amateurs, experiencia que le servirá de base para llegar mejor preparado a Le Mans tras siete años en el DTM: "Es una competición nueva, pero con los días que pude rodar en Monza tengo suficiente confianza y el viernes y el sábado habrá tiempo para aprender más. Son coches completamente diferentes, con distinto rendimiento y velocidades, me tengo que acostumbrar pero es parte del reto y trataré de absorber toda la información posible antes de que llegue la hora de la carrera", comenta el de Lloret.

 Mañana domingo a las 12:00 horas arrancarán las 6 Horas de Silverstone.

Audi gana en Spa ante una Porsche que asusta

Fuente: http://www.pistonudos.com/
LA CITA DEL WEC DEMUESTRA UN CAMPEONATO VIBRANTE

Años y años de trabajo para destrozar el reglamento técnico y deportivo de la Fórmula 1, y Bernie Ecclestone y sus secuaces no han conseguido otra cosa que fracasar en la espectacularidad de sus carreras. La Fórmula 1 fue el primer gran deporte global en percatarse de que el negocio del futuro deportivo estaba en la venta de derechos televisivos. Y de esa percepción mágica por parte de Ecclestone salieron los miles de millones que se embolsó y que reparte entre las escuderías, chupándoles la mitad del negocio.

 Pero el problema es que cuando sacas el dinero de la televisión, has de crear un espectáculo de masas. Y un espectáculo de masas no puede ser técnico, avanzado o complicado. Ha de ser “espectáculo por el espectáculo”. Así se entiende la lucha perpetua entre la gente (gentuza) de la FOM, los secuaces, como digo, de Ecclestone, por convertir el campeonato de F1 en una suerte de copa monomarca, mientras marcas y escuderías buscan mantener algo de tema técnico implicado, para demostrar que su ingeniería “es mejor”, o al menos, tienen más dinero para gastar en ella.

 Y mientras el modelo de la F1 se convierte en algo caduco, donde las televisiones ya no están tan por la labor de pagar lo que Ecclestone y los suyos le piden (lo que a medio plazo puede poner en duda al campeonato), la realidad es que poco a poco el mundial de resistencia le va comiendo relevancia y espacio.

 No por audiencias millonarias. No por reparto de derechos televisivos. Lo bonito del WEC es que es un campeonato que gira alrededor del ACO y de Le Mans, y donde las marcas que compiten ya se encargan por ellas mismas (con mayor o menor éxito) de darle difusión a su participación y éxitos. Así los organizadores no tienen la presión de tener que desarrollar un campeonato técnicamente rígido en busca de una competitividad artificial.

 Spa nos dejó una carrera de poder a poder donde Audi repitió victoria por segunda vez en la temporada, por poco margen sobre los rapidísimos Porsche

 Bajo una sencilla máxima de control de energía (de volumen de combustible empleado a la postre), el ACO ha creado un campeonato donde los fabricantes se sienten especialmente cómodos, y donde el espectáculo está servido.

 Sin llegar todavía a la cita reina del calendario de este año, hemos podido encontrarnos ya con la carrera de Spa, donde Porsche y Audi corrían ya con la configuración aerodinámica de Le Mans, y donde hemos visto una carrera con luchas de poder a poder, anticipo de lo que tendremos en Francia el mes que viene.

Porsche estrena este año un 919 que, si bien se parece mucho al coche del año pasado, es prácticamente un coche nuevo de tripas para adentro, con un chasis mono-pieza completamente nuevo, un motor completamente revisado y un nuevo sistema híbrido con nuevas baterías A123 Systems, que le permiten jugar en la categoría de máxima recuperación y entrega energética por vuelta (8 MJ).
El caso es que el Porsche, a una vuelta, se mostró más rápido que Audi y Toyota. Prometía la carrera mucho en ese sentido, pero el vuelta a vuelta demostró la realidad típica en la resistencia. El R18 e-tron tiene para sí mayor velocidad media por vuelta a lo largo de los stints. Y es que el R18 cuida mejor sus ruedas, como demostró el hecho de que, cuando se saca el tiempo medio de los dobles stints hechos con cada juego de ruedas le situaron siendo más rápido que los Porsche.
Los 919 eran mejores nada más cambiar gomas, pero luego desinflaban su ritmo. Además, el R18 parecía marginalmente más eficiente con el combustible, aunque parece que con Porsche jugando con los 8MJ, hay una ventaja para los de Stuttgart respecto a los de Ingolstadt.
Al final, victoria para el R18 dorsal #7, pilotado magistralmente por Andre Lotterer (que llegó al circuito conduciendo su precioso Audi quattro rojo), Benoit Treluyer y Marcel Fassler, con sólo 13 segundos de ventaja sobre el 919 de Marc Lieb, Romain Dumas y Neel Jani. ¿Lo realmente importante? Pues que vimos a dos coches que técnicamente no tienen nada que ver, luchando en un thriller apasionante, lleno de tensión, estrategia y ganas, que enganchó a los espectadores que realmente querían ver carreras de coches. Está claro que a ojos de una masa de espectadores, el WEC es demasiado complejo, pero valen más estas carreras, donde el aficionado “auténtico” puede disfrutar, y las marcas vanagloriarse y hacer “valor e imagen de marca”, en lugar de un campeonato extraño, adulterado, pensado en contentar “a todos” y que a la postre “deja a todos insatisfecho”. Apúnteselo, mister Ecclestone.
La clave final de la victoria estuvo en el hecho de que en la última parada, en el tramo final de la carrera, el Audi #7 se marcó además un tercer stint con las ruedas que ya llevaba puestas, lo que le permitió mantener la ventaja de tiempo con el Porsche.
Le Mans se presenta con muchas dudas, pero parece que Audi tiene para sí el manejo del consumo de neumáticos, Porsche la velocidad a una vuelta, y Toyota demasiados problemas para aspirar a la victoria
Entre tanto, Toyota pasó un fin de semana horrible, con Nakajima fisurándose las vértebras en los entrenamientos, y con un TS040 que está sufriendo muchísimo. Si bien es cierto que todavía no han mostrado todas sus cartas, al correr con una configuración aerodinámica de mayor carga, en lugar de la de Le Mans. Lo cierto es que el resto de competidores han mejorado mucho sus coches, y Toyota parece haberse quedado atrás.
Sea como sea, Le Mans se mantiene como una incógnita. Parece que veremos el ya conocido argumento de Audi jugando con la estrategia y con un coche rápido y consistente, mientras Porsche juega con un coche ligeramente más rápido pero más destrozón con las ruedas. La lluvia será aquí un factor vital, pues será lo que marque si Audi puede sacar ventaja de su ritmo de consumo de ruedas, o Porsche tiene opción a liquidarla. ¿Tendrá truco Toyota en la manga? Esperemos…

En cualquier caso, apasionante se presenta Le Mans 2015.