Nuevas imágenes del Porsche 917 Concept: reconocido homenaje al 917

Fuente:https://periodismodelmotor.com

 El Salón de Ginebra 2019 tuvo un integrante muy especial, el primer Porsche 917 fabricado. Esta unidad con número de chasis 001 fue restaurada para ser mostrada en el 50 aniversario del modelo. Lo que no esperábamos es que “un pequeño equipo de diseñadores e ingenieros” de la compañía de Stuttgart trabajó en un Porsche 917 Concept.

 Este espectacular prototipo bañado con los colores rojo y blanco se quedó en eso, en prototipo, con la entrada de Porsche en la categoría LMP1 del WEC.

 Este estudio será mostrado por primera vez al público en la exposición ‘Colours of Speed – 50 Years of the 917’ que albergará el Museo Porsche del 14 de mayo al 15 de septiembre

El almacén del Museo Porsche nos abre sus puertas

 Fuente: http://periodismodelmotor.com
Que el Museo Porsche abra su almacén para mostrarnos parte de las joyas que allí alberga, es una acción que no ocurre todos los días. Por ese motivo, recopilamos todas las fotos que la firma de Stuttgart ha difundido, para que disfrutes con algunos de los coches más especiales que allí ‘duermen’. Pasen y vean…

 Reunir 85 años de historia en un museo, tiene que ser una tarea realmente complicada. Es lo que ha hecho en estas últimas cuatro décadas la firma de Stuttgart en el Museo Porsche. Obviamente, es imposible reunir todos los vehículos que han salido de las mentes de los mejores ingenieros y diseñadores del mundo, aunque es cierto que lo que allí suele estar expuesto hace las delicias de cualquier amante del motor.

 Lo que no está en las ‘vitrinas’, queda escondido a los ojos de los visitantes en el almacén. ¿Te imaginas lo que puede guardar la marca en su planta? Pues bien, ha sido el perfil oficial de Facebook del museo el que nos ha ‘abierto sus puertas’ a través de un conjunto de fotografías.

 No están los proyectos secretos que Porsche mostró en una exposición y que nosotros te hemos ido mostrando con nuestros Especiales, pero sí que se pueden observar auténticas joyas como uno de los primeros prototipos del Porsche 959, un 911 Speedster con tan un solo asiento, un 911 996 cortado, una moto BMW con motor central Porsche y un Volkswagen Beetle original, creado por el mismísimo Ferdinand Porsche.

 También, cómo no, en el almacén del Museo Porsche se hallan coches de competición, como las unidades que participaron a finales de lo 50 y principios de los 60 en la Fórmula 1, algunos 924 de circuito, la carrocería de un prototipo de Le Mans y los primeros 911 GT3 Cup Racer, incluido uno con los colores de Martini Racing.

Porsche en el festival de velocidad de GoodWood.

Ya sabes que cada año te aconsejamos que una de las mecas automovilísticas que hay que visitar al menos una vez en la vida es el Goodwood Festival of Speed. Pero si no has tenido la oportunidad, todavía, de estar allí, o simplemente este año te lo has perdido, no te preocupes, que aquí estamos para recuperar lo más significativo que había este año por el trazado británico.
A continuación algunos de los "momentos Porsche" del Festival:
Porsche 917K

 Porsche 956

Porsche 936

Cómo se hizo la escultura en homenaje a los 50 años del Porsche 911

 El Porsche Parade

Porsche 918 Spyder: estreno en Goodwood

Fuente:http://www.autobild.es 

El Porsche 918 Spyder ha hecho su estreno dinámico el pasado fin de semana en el Goodwood Festival of Speed 2013 delante de miles de aficionados llegados de todo el mundo. Es la primera vez que hemos podido ver este coche en movimiento y, sin duda, nos ha encantado ya que este deportivo está diseñado, desarrollado y fabricado por los ingenieros de Porsche que construyen los vehículos de competición. Es más, conceptos como el motor V8 provienen del Porsche RS Spyder LMP2.
Parece que ya se ha dicho todo acerca del Porsche 918 Spyder, pero lo cierto es que poco a poco van apareciendo datos que no hacen más que alargarnos la espera a los aficionados a los deportivos. Y a los 'porschistas' como yo, más aún.

La historia comenzó en torno a marzo de 2010. En AUTOBILD.es publicábamos una noticia titulada Porsche muestra el futuro con el 918, un ‘concept’ que prometía 3 litros a los 100 y una velocidad máxima de más de 300 km/h.

Pues bien, todo esto está más que superado. El Porsche 918 Spyder es una realidad a la que le quedan pocos meses para salir de cuentas. Y mientras llega, en Stuttgart acaban de publicar datos más concretos.

El Porsche 918 Spyder utiliza tres motores, dos eléctricos y un V8 de 4,6 litros con 608 CV a 8.600 rpm. Los dos primeros se sitúan uno en cada eje y apoyan al bloque de gasolina para lograr una potencia combinada de 887 CV y convertir al biplaza en un modelo de tracción integral.

 Además, este Porsche tiene un novedoso sistema de escape en el que los tubos terminan por encima del motor. De este modo, se disipa mejor el calor y el compartimento del motor permanece más frío. Este hecho resulta muy beneficioso para el sistema de baterías que funcionan mejor a una temperatura equilibrada. Por cierto, las baterías están formadas por 312 células individuales con una capacidad de unos 7 kWh. Se pueden cargar por completo en unas cuatro horas pero si instalas la estación de alta velocidad de Porsche, el tiempo se reduce a solo 25 minutos.  

Una de las cosas que más llaman la atención es que el 918 Spyder es un híbrido enchufable. Esto quiere decir que con la estación de carga adecuada tienes las baterías de iones de litio completamente llenas en cuatro horas. Así tienes una autonomía de hasta 30 km (en “condiciones ideales”, según Porsche) y unas prestaciones que no están mal. La velocidad está limitada a 150 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h la hace en menos de siete segundos. 

Gracias al trío de propulsores el Porsche 918 Spyder ofrece cinco modos de conducción:

E Power: Completamente eléctrico. Aquí es donde llegas a 30 km como máximo.

Hybrid: Orientado a lograr el mínimo consumo posible combinando el funcionamiento de todos los motores.

Sport Hybrid: El V8 está siempre activo y busca alcanzar las máximas prestaciones.

Race Hybrid: Da un pasito más: los motores eléctricos añaden empuje adicional y se recargan cuando el cinductor no utiliza toda la potencia de los ocho cilindros.

Hot lap: Un nombre tan sugerente no puede anunciar nada malo. Se activa solo desde el modo de conducción Race Hybrid y utiliza toda la potencia de las baterías y es el indicado para batir a casi cualquier coche en casi cualquier circuito del mundo... ¡al menos durante un par de vueltas!

Y ya que saco a relucir el tema circuitos, es llamativo el dato de que el 918 Spyder ha batido al mismísimo Porsche Carrera GT en Nürburgring por más de 20 segundos. Esto ocurrió en septiembre del año pasado (así te anunciábamos que el Porsche 918 Spyder bate el récord de Nürburgring) ante la prensa mundial para dejarlo claro. Parte del éxito del 918 se debe a que el eje trasero es direccional. Gira hasta tres grados en sentido opuesto al de las ruedas delanteras a baja velocidad. A partir de cierto punto, pasan a hacerlo en el mismo sentido.

Si entras en el link anterior, verás una foto del superdeprotivo de Stuttgart con una decoración Martini Rancing. Esto parece que va a corresponder al Paquete Weissach: si te parece poca cosa el Porsche 918 tal y como sale de fábrica, siempre puedes apostar por personalizarlo con colores históricos de modelos más históricos aún. Las diversas decoraciones disponibles (que están por ser desveladas) dejan el carbono a la vista en el techo, alerón trasero... Además, monta llantas de magnesio que ahorran 35 kilos. En total, la báscula se para en 1.640 kilos con un reparto de masas del 57-43%.

Por último, no me puedo resistir a copiarte la ficha técnica del Porsche 918 Spyder tal y como la ha publicado Porsche. No sé si se me va la vista a los 23 segundos que necesita para ponerse a 300 km/h o los 1.275 Nm que alcanza cuando trabajan los tres propulsores a la vez...

Ficha técnica del Porsche 918 Spyder

Carrocería: Spyder de dos plazas, polímeros reforzados con fibra de carbono

(CFRP), monocasco integrado con porta grupos CFRP, techo Targa de dos piezas, sistema de protección antivuelco integrado. 

Planta motriz: Sistema híbrido paralelo: V8 4,6 litros, disposición central con lubricación por cárter seco; módulo híbrido con motor eléctrico y embrague separador; motor eléctrico con embrague separador en el eje delantero; función automática start/stop; sistema de recuperación de energía; cuatro circuitos de refrigeración para el motor, la transmisión y la batería; gestión térmica. 

Potencia y par máximo:

608 CV (447 kW) a 8.600 rpm (motor V8) 115 kW (módulo híbrido del eje trasero) 95 kW (motor eléctrico en el eje delantero) 887 CV (combinados)

530 Nm a 6,600 rpm (motor V8) 1.275 Nm (combinado equivalente en el cigüeñal, en 7a marcha) 1.086 Nm (combinado equivalente en el cigüeñal, en 3a marcha) > 800 Nm (800/min – 5.000/min) 

Régimen máximo:

 9.150 rpm

Potencia específica:

 132CV/l (motor V8) 

Transmisión:

 Motor de combustión con modulo híbrido integrado para obtener una planta motriz única; transmisión de doble embrague de siete marchas (PDK); propulsión trasera; motor eléctrico delantero con embrague separador para las ruedas delanteras (desacoplada apartir de 235 km/h), cinco modos de conducción pre-seleccionables para una coordinación óptima de todas las unidades de potencia.

Chasis y suspensiones:

Eje delantero con dobles trapecios; sistema opcional de elevación electro-neumática en el eje delantero; dirección asistida electro- mecánica; eje trasero multibrazo con sistema adaptativo electro- mecánico para girar las ruedas traseras de forma individual; amortiguadores de gas dobles en ambos ejes con Porsche Active Suspension Management (PASM).

Sistema de frenos:

Sistema híbrido de frenos de alta prestaciones con recuperación adaptativa; discos delanteros cerámicos ventilación interna y perforados (PCCB), diámetro 410 mm y espesor 36mm; discos traseros de 390 mm de diámetro y espesor de 32mm. 

Llantas y neumáticos:

Llantas 918 Spyder. (Paquete Weissach: llantas 918 Spyder de magnesio) 

Pesos:

1. 640 kg

Dimensiones:

Largo/Ancho/Alto: 4.643/1.940/1.167 mm

Batalla: 2.730 mm

Vías del/det.: 1.664/1.612 mm

Fuente de energía:

Batería de ión de litio con una capacidad de 6.8 kWh (nominal BOL), potencia máxima de 220 kW y cargador compatible con red eléctrica estándar

Prestaciones:

Velocidad máxima: más de 340 km/h

Aceleración:

0-100 km/h: 2,8 s

0-200 km/h: 7,9 s

0-300 km/h: 23,0 s

Consumo combinado: 3,3 l/100 km

Emisiones CO2: 79 g/km 

El Porsche 918 Spyder va a estar disponible desde el próximo mes de septiembre con un precio inicial de 781.155 euros. No obstante, va a estar disponible con el comentado paquete Weissach que se caracteriza por este inspirado en los colores y diseños especiales de los coches de carreras más legendarios de Porsche.

Si escoges esta opción, debes saber que su precio es de 853.155 euros. No obstante, no se trata de una mera decoración estética, ya que muchas partes de la carrocería están realizadas en fibra de carbono y, por supuesto, estrena un interior más deportivo que utiliza el exclusivo carbono. De este modo, se reduce el peso del coche en 35 kilos.

Video: Porsche en Le Mans Classique

Las 24 Horas de Le Mans son algo más que una simple carrera de resistencia. Todos conocemos el ambiente, al fiesta que hay en torno a ese fin de semana mágico. Sin embargo, para algunos, ante la dominación aplastando de Audi, la carrera perdió un poco de su atractivo. Para ellos, y desde hace tiempo, la organización creó un evento llamado Le Mans Classique.

Durante un fin de semana se tiene la oportunidad de ver de cerca y rodar como antaño las máquinas que forjaron la leyenda de esa carrera. En esta ocasión, y como no participaba en la carrera, Porsche puso toda la carne en el asador desplazando a un equipo impresionante de medios y coches para el evento, tanto clásicos, como modernos y futuros. Sí, el 918 Spyder también estaba ahí (¿Hay algún sitio donde aparezca un 918 Spyder?). Pero tranquilo, no te lo vamos a enseñar. (Si insistes lo puedes ver aquí.) Lo que sí puedes ver son los monstruos sagrados que Porsche llevó a rodar en esta ocasión. Y aunque los clásicos no sean lo tuyo, vale la pena

Es oficial: el 918 Spyder con los colores de Martini

Fuente: http://es.autoblog.com/

Hace unos días les comentaba que varios prototipos del 918 Spyder circulaban con las famosas decoraciones de Martini Racing. Hoy, ya es oficial, Porsche ha publicado una serie de fotos de uno de los 918 Spyder decorado con los colores de Martini Racing. La nota de prensahace referencia a una futura colaboración comercial entre las dos marcas donde el cliente podrá pedir esa decoración para su 918 como opcional. Además, en estas imñagenes sepueden ver los baquets que llevará de serie con la inscripción bordada "918 Spyder". Y es que tal y como nos lo presentan, es prácticamente el coche definitivo (las primeras entregas se harán en 2013).
Debo reconocer que el plan de comunicación está muy bien orquestado. Primero nos enseñan el prototipo sin carrocería. Luego, aparece con la carrocería y una decoración que imita la del 917K 'Salzburg' 1970 (de Hans Hermann y Vic Elford) que dio la primera victoria absoluta a Porsche en las 24 Horas de Le Mans. Ahora, nos los enseñan con la clásica decoración Martini con la que el 917K ganó la edición de 1971 de las 24 Horas de Le Mans. Digo clásica porque hay otro 918 Spyder circulado por ahí con la versión "psicodélica" de Martini Racing que lució el 917K cuando corrió en Watkins Glen, en 1970. Todas son decoraciones que recuerdan los grandes hitos de Porsche en competición, sobre todo en las 24 Horas de Le Mans. Casualmente, Porsche volverá a correr en Le Mans en 2014, poco después de la comercialización del 918 Spyder, y lo hará con un híbrido.
Así que en los próximos meses podemos esperar variaciones sobre el tema Martini (que recuerde hay dos más que enseñada aquí), quizá podamos esperar la "Pink Pig" del 917/20 (no vendría mal para señalar los componentes híbridos y térmicos en la carrocería del 918; ahí os dejo la idea...) y, por supuesto, las clásicas Gulf y Sunoco (917/30 de la CanAm). Personalmente, lo vería bien con la famosa "Sunoco Porsche+Audi" para el mercado estadounidense... Disfruten de las fotos.

Mas de 3 millones de dolares por un "Little Bastard"

Fuente: http://argentinaporsche.blogspot.com

"Pequeño Bastardo" (Little Bastard), fue como James Dean bautizó a su Porsche 550 Spyder cuando lo compró, un 21 de septiembre de 1955 pagando por él 6.800 dólares. Y en ese mismo auto encontró la muerte 9 días después.
Este fin de semana un Porsche 550/1500 RS Spyder similar al de James Dean se vendió en Amelia Island por 3.685.000 dólares.
Otros Porsche también fueron las figuras del evento, ya que la familia Drendel sacó a remate toda su colección con más de 10 autos de competición de la marca de Stuttgart de todas las épocas. El mayor precio pagado fue por un Porsche AG 1973 Porsche 917/30 Can-Am Spyder (foto de abajo), que se vendió en 4.4 millones de dólares.

Felices fiestas para todos!!!

Ya que ni Papá Noél, y me imagino que tampoco los Reyes Magos van a cumplir con mis deseos materiales, tan sólo me queda desearles que pidan sus tres deseos correspondientes para este año nuevo que está por comenzar dentro de unas horas y por supuesto que se cuiden mucho a la hora de subirse a un vehículo, o sea, no tomen si van a manejar, y si lo hacen (porque en un festejo eso es como medio difícil no?) traten de hacerlo una vez sobrios!.A continuación les adjunto algunos datos de mi pedido a Santa Claus.

Pista de Xcalextric (slot) modelo Porsche 917 (RCR 917)
La gente de esta página:
http://www.slotmods.com/?portfolio-item=limited-edition-replica-cartracks
tuvo la loca idea de fabricar pistas de slot haciendo réplicas de circuitos reales y además utilizando a modo de carcaza una reproducción en fibra de vidrio a escala real, en este caso del mítico 917 ganador de Le Mans en 1971, la cual tiene encendido de luces de posición y traseras, ruedas que giran y muy buena terminación.Esta pista construída a escala 1/32, en madera y representa las 12 horas de Sebring en la que ganaron Vic Elford y Gerald Larrousse.
La verdad es que dan ganas de volver a ser niño y esperar un regalito como estos debajo del arbol de Navidad.