Porsche 911 Bertone, posiblemente el 911 más raro de la Historia

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 La historia del Porsche 911 es larga, dilatada y con una cantidad enorme de generaciones y variantes. Muchas versiones entre las que elegir, pero entre todas ellas, tanto las buenas como las malas, esta que os traemos hoy posiblemente sea de las más peculiares. Se trata del Porsche 911 diseñado por Bertone, una unidad que puede que ostente el título de ser la más rara de la historia.

 La génesis de este ‘nueveonce’ es de lo más curiosa. Corría 1965 y Porsche, tras el final de la producción de la primera generación del modelo, todavía no tenía en la segunda ninguna variante descapotable. Todavía quedaban algunos años para que viera la luz el 911 Targa que, a pesar de poder desmontar la parte central del techo, no terminaría por ser un descapotable al uso.

 Sea como fuere, John von Neumann, propietario de un concesionario de la marca en California, quería un nuevo 911 roadster, dado que las unidades de la primera generación se habían vendido francamente bien. Como la compañía no estaba por la labor, decidió propiciar el nacimiento del modelo por cuenta propia.

 Para ello se hizo con un chasis de Porsche 911 de fábrica y contactó directamente con Nuccio Bertone para que diseñara una carrocería completamente nueva para él. El resultado fue un vehículo de inconfundible estilo italiano pero que de Porsche tenía poco, apenas los logos de la casa alemana.

 El siguiente paso era generar una demanda suficiente como para que la central diera luz verde a la producción en serie del proyecto. Para conseguirlo, se exhibió en el Salón de Ginebra de 1966… pero la jugada salió mal, sin recibir ni un solo pedido y quedándose el Porsche 911 Bertone en un único prototipo que Neumann se quedo para sí.

 Pero el tiempo pasa y lo que a todas luces fue un fracaso, a día de hoy se ha convertido en una rareza automovilística, lo que suele significar cantidades ingentes de dinero. El ejemplar tras haber pasado por las manos de diversos coleccionistas, recibir las llantas de  un 914-6 y el motor de un 911 S, va a ser subastado por Gooding & Company, que estima que la puja ganadora alcanzará un precio de entre 700.000 y un millón de dólares.

Porsche 911 Speedster 2019: edición limitada desde 308.743 euros

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 Tras la llegada de la nueva generación del Porsche 911, la firma de Stuttgart ha decidido rendir tributo al 991 con una edición limitada a 1.948 unidades del que será el nueveonce más interesante de la generación anterior. El nuevo Porche 911 Speedster 2019 es el colofón a siete años de producción, todos ellos con una potencia de 510 CV y elementos puros para los fans de la auténtica conducción.

 El 911 Speedster fue presentado a partir de diferentes prototipos durante los últimos meses antes de que fuera oficialmente revelado en su versión definitiva, que ahora entra en producción. Visualmente, el “nuevo Speedster establece un puente con su propia historia, con el primero de los deportivos Porsche, el 356 Nº1 Roadster de 1948”. Esta edición limitada será ensamblada en su totalidad en la planta de Zuffenhausen, en Alemania.

 Porsche 911 Speedster 2019: adiós definitivo al 991

 El rasgo más personal del Porsche 911 Speedster 2019 es la doble cúpula que sirve de tapa para el compartimento de la capota, un símbolo diferenciador en este modelo desde el 911 Speedster de 1988. Está fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono y las dos cúpulas ofrecen suficiente espacio para el sistema de protección antivuelco que equipa el Speedster, al igual que el 911 Carrera Cabriolet.

 El techo de lona cubre su interior, un parabrisas delantero más bajo y unas ventanillas laterales más pequeñas completan sus cambios exteriores. El nuevo Porsche 911 Speedster 2019 también equipa un capó de fibra de carbono y aletas del mismo material heredadas del 911 R. El faldón delantero se ha tomado del GT3, mientras que el labio del spoiler es de nuevo diseño. Los retrovisores Talbot del prototipo se han reemplazado por retrovisores Sport Design eléctrico y calefactados, mientras que el spoiler y el faldón trasero se han adoptado directamente del 911 GT3 Touring.

 En el interior del Speedster 2019 destacan elementos como el cuero negro, los bucket de fibra de carbono, logotipos específicos, un cuadro de instrumentos personalizado y placas de edición limitada. Porsche ofrece opcionalmente el paquete Heritage Design (24.679 euros) creado por Style Porsche y realizado por Porsche Exclusive Manufaktur, e incluye elementos como el interior en negro y cognac con detalles en oro.

 Un motor clásico para los puristas

 Bajo el capó trasero del Porsche 911 Speedster 2019 se esconde el motor del 911 GT3, un bloque bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural con 510 CV a 8.400 rpm y un par motor máximo de 470 Nm a 6.250 rpm. Asociado a un cambio manual de seis velocidades, el nuevo Speedster alcanza los 100 km/h desde parado en 4 segundos y sigue acelerando hasta llegar a 310 km/h de velocidad máxima.

 El motor ha sido optimizado para integrar dos filtros de partículas de gasolina (GPF) y cumple con el estándar europeo de emisiones Euro 6d TEMP. A pesar de ello, el motor gana 10 CV gracias a mejoras como los inyectores de alta presión, un nuevo sistema de admisión con válvulas de acelerador individuales y un escape de acero inoxidable y nuevo desarrollo que pesa 10 kg menos que el anterior.

 La caja de cambios manual de seis velocidades dispone de una función automática de “punta-tacón”. Esta función, denominada auto-blip, se puede activar o desactivar independientemente del programa de amortiguación elegido a través del PASM (Porsche Active Suspension Management). Completa esta transmisión un diferencial autoblocante mecánico para el eje trasero. Otros elementos destacados son los sistemas Porsche Torque Vectoring (PTV), el Porsche Stability Management (PSM) y el PASM antes mencionado que reduce la altura en 25 mm.

 Ya se admiten pedidos en España para el nuevo Porsche 911 Speedster 2019 por un precio final de 308.743 euros, una cantidad por la cual te llevas también las llantas forjadas de aleación ligera y 20 pulgadas con fijación central, y los discos de freno cerámicos PCCB perforados.

 

Nuevas imágenes del Porsche 917 Concept: reconocido homenaje al 917

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 El Salón de Ginebra 2019 tuvo un integrante muy especial, el primer Porsche 917 fabricado. Esta unidad con número de chasis 001 fue restaurada para ser mostrada en el 50 aniversario del modelo. Lo que no esperábamos es que “un pequeño equipo de diseñadores e ingenieros” de la compañía de Stuttgart trabajó en un Porsche 917 Concept.

 Este espectacular prototipo bañado con los colores rojo y blanco se quedó en eso, en prototipo, con la entrada de Porsche en la categoría LMP1 del WEC.

 Este estudio será mostrado por primera vez al público en la exposición ‘Colours of Speed – 50 Years of the 917’ que albergará el Museo Porsche del 14 de mayo al 15 de septiembre

Porsche 754: el prototipo del Porsche 911

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La historia del Porsche 911 comienza con un modelo distinto y una nomenclatura distinta. El prototipo que dio lugar al ‘nueveonce’, el vehículo que supuso el enlace entre el exitoso 356 y el que sería todavía más importante para la historia del automóvil fue el Porsche 754.

Corría la década de los 50, concretamente a finales, y en Porsche se pensaba y trabajaba en crear un reemplazo para el mencionado 356. Con Ferry Porsche, hijo de Ferdinand Porsche, al mando, la marca alemana todavía carecía de un departamento de diseño propio, por lo que recibían propuestas por parte de distintos ingenieros y diseñadores de renombre. El único requisito establecido era que tuviera una carrocería que recordara los elementos característicos de su predecesor.

Propuestas hubo muchas, y de muy buena factura, pero ninguna de ellas consiguió convencer a Ferry, que consideraba que ninguna tenía ese algo necesario para que el siguiente Porsche marcara las diferencias. Por suerte para el fabricante (y también para el mundo del motor), en 1957 entro a trabajar en la firma Ferdinand Alexander, hijo de Ferry, que en el 59 propuso un diseño cupé que convenció a la cabeza pensante de Porsche y que vio la luz en 1960 como un modelo de cuatro plazas, el Porsche 754.

Es fácil confundirlo con el primer 911 puesto que el 754 sentó todas sus bases estéticas: su silueta es fácilmente reconocible, la zaga alargada y un frontal con elementos indispensables, como el capó unido entre los laterales, que culminaban en unos faros redondos ligeramente inclinados hacia atrás.

Sin embargo, respecto al prototipo inicial hubo que hacer algunos cambios. El más importante fue cambiar la configuración interior inicial, de un cuatro plazas a un 2+2 que mejoraba la habitabilidad de los asientos delanteros en detrimento de los traseros, lo que además permitió estilizar la carrocería en la zaga, obteniendo el característico estilo fastback del modelo. La otra modificación relevante consistió en reducir su distancia entre ejes de los 2.400 a los 2.200 mm.

Para darle vida se optó por el motor de un 356 Carrera 2, básicamente un propulsor de carreras que era demasiado ruidoso como para que los clientes lo aceptaran. Por ese motivo fue reemplazado por un bloque de seis cilindros y 2,0 litros de cilindrada que, eso sí, respetó los 130 CV de potencia del motor original. También estrenó la lubricación por cárter seco, propuesta por Ferdinand Piëch, para mejorar la distribución de combustible.

De esta manera, ya en 1963 el Porsche 754 estableció las bases de lo que sería el primer Porsche 911, tanto a nivel estético como a nivel mecánico, esto último algo que se mantuvo inalterado hasta que en 34 años después se saltase a la refrigeración líquida.

 

Porsche 911 Speedster Concept: homenaje a sus antepasados.

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 En el día que la firma de Stuttgart cumple 70 años produciendo deportivos ha mostrado el Porsche 911 Speedster Concept, un prototipo sin techo, apto para rodar en carretera, inspirado en el primer modelo, el 356 ‘Nº 1’ Roadster -el clásico recibió su permiso de circulación el 8 de junio de 1948.

 El nuevo estudio de diseño está caracterizado por equipar un marco del parabrisas más corto e inclinado, unas ventanillas laterales más bajas y por adoptar una carrocería bitono -Plata y Blanco de los GT, como en los primeros coches de competición-. Otro elemento diferenciador es la cubierta especial tipo doble cúpula de las protecciones antivuelco que inició en 1988 el 911 Speedster. Está realizada en fibra de carbono y las burbujas, unidas por dos lamas negras y un deflector de viento transparente con el logotipo “70 Jarhre Porsche Sportwagen” grabado.

 Asimismo, la capota ha sido sustituida por una ligera cubierta de lona que se encarga de cubrir solo el interior del habitáculo para cuando, aparcado, comienza a llover -se fija utilizando ocho cintas Tenax-. Los elementos prescindibles que incrementen el peso del conjunto han sido eliminados: sistemas de navegación, audio y climatización. Siguiendo la máxima del mínimo peso se han instalado unos bacquets hechos de carbono, que van tapizados en cuero Aniline Marrón Claro como guiño a sus antepasados. Otras medidas para reducir kilogramos han sido la de utilizar material composite de fibra de carbono en las aletas, el capó delantero y la cubierta trasera del 911 Carrera 4 Cabriolet -el chasis es del Porsche 911 991.2 GT3 (prueba)-, modelo que ha sido utilizado como base.

 También llama la atención en este Porsche 911 Speedster Concept algunos elementos como la tapa del depósito de gasolina al estilo años 50, situada en mitad del capó delantero; o la clásica forma Talbot de los retrovisores exteriores. El detalle más curioso del prototipo quizá sean los grupos ópticos delanteros, que producen un efecto entrelazado y emulan a una práctica habitual de los primeros años de Porsche en competición -los faros se encintaban antes de las carreras para protegerlos de las piedras sueltas y evitar que la tulipa se rompiera-. Tampoco pasan desapercibidos los ganchos del capó y las letras Speedster en dorado alojadas en el pilar B y la trasera. Las llantas de 21 pulgadas con diseño Fuchs, que por primera vez son monotuerca, tienen un pulido de alto brillo, y el sistema de escape finaliza en unos tubos realizados en titanio.

 El motor del Porsche 911 Speedster Concept es el bóxer de seis cilindros capaz de rendir más de 500 CV y subir hasta las 9.000 rpm. Está asociado a una transmisión manual de seis velocidades… Cosas habituales del pasado que tanto nos gustan.

El 911 Speedster 70 Aniversario, que ha sido desarrollado en las instalaciones de Porsche Motorsport, lugar donde han surgido el 911 GT2 RS y el GT3 RS, podría anticipar un futuro modelo que llegaría en 2019.