Porsche 981 Bergspyder: la historia del Boxster aligerado que nunca sucedió

Fuente: https://periodismodelmotor.com
En la basta y extensa historia de Porsche, el fabricante alemán con sede en Stuttgart nos ha brindado multitud de vehículos icónicos que contemplan al legendario Porsche 911 -conoce su historia- y una amplia variedad de modelos de competición para diferentes categorías de automovilismo que han ayudado a la marca a contar con un nutrido palmarés de victorias y éxitos. Hoy te cuento la historia del Porsche 981 Bergspyder, un one-off único de un Boxster aligerado que jamás llegó a producción.

 Aunque para conocer al Porsche Bergspyder moderno nos tenemos que remontar a 2015, lo cierto es que tendremos que viajar hasta finales de los años 60 para descubrir cuál es el origen de esta algo desconocida denominación. Este nombre, que surgiría en el mundo de la competición, trató de ser rescatada para un modelo de producción hace apenas cuatro años, pero finalmente no se impulsó el proyecto por un tema relacionado con los mercados que te explicaré más adelante.

 La historia del Porsche 981 Bergspyder
En 1968, Porsche construye el 909 Bergspyder, un liviano monoplaza diseñado específicamente para participar en carreras de HillClimb, una modalidad derivada de los rallyes en la que se cronometra un tramo de subida (generalmente un puerto de montaña) y donde triunfan los coches potentes y ligeros con un gran paso por curva. Para ello, los ingenieros apostaron por un peso de tan solo 384 kilogramos en una carrocería terminada de color blanco y verde.

 Casi cinco décadas más tarde, en 2015, Porsche encargó a un equipo de Weissach el desarrollo de un proyecto para la construcción de un deportivo ligero basado en el Porsche Boxster 981. El objetivo era crear un diseño más “radical e inflexible” que el del Porsche Boxster Spyder, al mismo tiempo que preservaba unos principios de ligereza y minimalismo. Para ello, los ingenieros se inspiraron en el 909 de finales de la década de 1960, con el 981 Bergspyder como resultado.

 Su exterior presentaba la misma decoración blanca y verde del 909 Bergspyder original, incluso había sido convertido en un monoplaza sin techo, ni parabrisas ni tiradores para las puertas. Se trataba de una interpretación moderna del 909, aunque un poco más grande. Incluso conservaba un pequeño deflector de viento en la parte delantera de la cabina. Más tarde, se diseño un techo de lona hecho de piel sintética para cubrir el compartimento de fibra de carbono, un elemento que recordaba al Porsche 356 Speedster de 1954.

 Un interior a medida
El concepto básico del vehículo seguía siendo un Porsche Boxster de tercera generación, pero para el interior del Porsche 981 Bergspyder, los diseñadores se inspiraron en el avanzado Porsche 918 Spyder. Se adaptaron muchos de sus elementos, incluyendo el asiento, el volante y el cuadro de instrumentos con sus tres características esferas. Pese a ser un monoplaza, el 981 Bergspyder cuenta con una puerta practicable y un compartimento de carga para almacer un casco, una funda extraíble para el asiento del conductor y equipaje adicional.

 También se preservó, en mayor medida, el peso reducido del concepto original de 1968. El 981 Bergspyder registraba un peso de solo 1.099 kilogramos. Bajo el capó, un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros de aspiración natural derivado del Porsche Cayman GT4 (prueba) entregaba 393 CV de potencia y le permitía pasar de cero a 100 km/h en poco más de cuatro segundos. El Boxster aligerado incluso podía completar una vuelta a Nürburgring en alrededor de 7:30 minutos.

 Aún quedaba una cuestión por resolver antes de que Porsche llevara el 981 Bergspyder a los concesionarios de todo el mundo: la homologación para registro en algunos mercados, lo que tendría un impacto en las ventas potenciales. Dado que todos los países no admitirían un vehículo de estas características en sus carreteras, Porsche decidió no dar impulso comercial a un vehículo como el Porsche 981 Bergspyder, por lo que el proyecto se redujo a un one-off que permaneció dos años en exhibición en el centro de desarrollo de Weissach, y que ahora forma parte de la colección del Museo Porsche.

 El Bergspyder original

 

 

Porsche 911 Bertone, posiblemente el 911 más raro de la Historia

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 La historia del Porsche 911 es larga, dilatada y con una cantidad enorme de generaciones y variantes. Muchas versiones entre las que elegir, pero entre todas ellas, tanto las buenas como las malas, esta que os traemos hoy posiblemente sea de las más peculiares. Se trata del Porsche 911 diseñado por Bertone, una unidad que puede que ostente el título de ser la más rara de la historia.

 La génesis de este ‘nueveonce’ es de lo más curiosa. Corría 1965 y Porsche, tras el final de la producción de la primera generación del modelo, todavía no tenía en la segunda ninguna variante descapotable. Todavía quedaban algunos años para que viera la luz el 911 Targa que, a pesar de poder desmontar la parte central del techo, no terminaría por ser un descapotable al uso.

 Sea como fuere, John von Neumann, propietario de un concesionario de la marca en California, quería un nuevo 911 roadster, dado que las unidades de la primera generación se habían vendido francamente bien. Como la compañía no estaba por la labor, decidió propiciar el nacimiento del modelo por cuenta propia.

 Para ello se hizo con un chasis de Porsche 911 de fábrica y contactó directamente con Nuccio Bertone para que diseñara una carrocería completamente nueva para él. El resultado fue un vehículo de inconfundible estilo italiano pero que de Porsche tenía poco, apenas los logos de la casa alemana.

 El siguiente paso era generar una demanda suficiente como para que la central diera luz verde a la producción en serie del proyecto. Para conseguirlo, se exhibió en el Salón de Ginebra de 1966… pero la jugada salió mal, sin recibir ni un solo pedido y quedándose el Porsche 911 Bertone en un único prototipo que Neumann se quedo para sí.

 Pero el tiempo pasa y lo que a todas luces fue un fracaso, a día de hoy se ha convertido en una rareza automovilística, lo que suele significar cantidades ingentes de dinero. El ejemplar tras haber pasado por las manos de diversos coleccionistas, recibir las llantas de  un 914-6 y el motor de un 911 S, va a ser subastado por Gooding & Company, que estima que la puja ganadora alcanzará un precio de entre 700.000 y un millón de dólares.

Techart cumple 30 años modificando modelos de Porsche

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Techart, el famoso preparador alemán, cumple 30 años modificando modelos de Porsche. Fundada por Thomas Behringer y Matthias Krauss, Techart Automobildesign presentó en 1987 su primer producto: un kit aerodinámico para el Porsche 928.

 A menudo te hablamos de coches modificados, pero rara vez nos centramos en las empresas que están detrás de esas creaciones que en muchos casos son verdaderamente espectaculares. Hace poco ABT celebró 120 años de historia, lo que convierte a esta firma en el preparador más antiguo del mundo, pero es que los chicos de Techart también están de celebración. Y es Techart cumple 30 años modificando modelos de Porsche y lo celebra compartiendo con nosotros una serie de fotografías para que repasemos los modelos que han permitido que la compañía alcance un éxito internacional.

 Alemania ha sido (y es) la cuna de muchos deportivos brillantes, como el mítico Porsche 911 o el BMW M3. Pero de forma paralela al surgimiento de estos modelos, nacieron preparadores con el único objetivo de mejorar las prestaciones de esos coches. Uno de los más antiguos, con permiso de ABT Sporstline, es Techart, que ahora cumple 30 años de historia. Una firma que fue fundada en 1987 por Thomas Behringer y Matthias Krauss y cuyo primer producto fue un kit aerodinámico para el Porsche 928.

 Por este motivo, durante el pasado Salón de Ginebra 2017, Techart expuso en su estand un ejemplar de Porsche 928 S4 equipado con el mencionado paquete estético, que estaba acompañado por las últimas creaciones de la firma, como el Techart GTstreet R, un Porsche 911 Turbo Cabriolet con una estética salvaje y un motor potenciado hasta los 720 CV. La sede original de Techart estaba ubicada en Fellbach, pero poco después de su fundación se trasladaron a Leonberg, donde permanecen desde entonces.

 El siguiente modelo que modificaron tras el 928 fue el Porsche 911 964, que fue el primero de una saga de creaciones con base de Porsche 911 que han llegado hasta nuestros días. Durante la década de 1990, Techart continuó modificando modelos de Porsche, aplicando su magia sobre el 911 993, que llegó a alcanzar una potencia máxima de 462 CV. Otro hito importante para la compañía fue el Porsche Boxster, para el que prepararon un extenso paquete de modificaciones. En 2001 comenzaron con el programa GTstreet, que nació sobre la base de un Porsche 911 996 en versión Turbo, y más adelante se atrevieron con el Cayenne.

 Desde entonces, Techart ofrece accesorios y paquetes de mejoras para todos los modelos de la firma de Stuttgart.