Fuente:http://es.autoblog.com/ ¿Crisis?, ¿Quién dijo crisis? Mientras muchas firmas siguen tratando de salir a flote con soluciones de todo tipo, otras como Porsche pueden presumir de haber tenido un 2014 excelente, aumentando las matriculaciones mundiales de manera considerable y alcanzando récord histórico.
Según los datos facilitados por la propia Porsche, el año pasado se vendieron en todo el mundo 189.850 vehículos de su marca, lo que implica un aumento del 17% en comparación con el 2013. Sin duda alguna la llegada del Macan ha sido clave para conseguir tan buenos resultados, sin olvidar por supuesto la escalada imparable en mercados estratégicos como China en el que la demanda subió en más de un 25%.
Del Macan hay que decir que se vendieron algo más de 45 mil unidades en todo el mundo de las que unas 34.000 fueron adquiridas por clientes nuevos en la marca y que principalmente venían de otras alemanas como BMW, Audi y Mercedes. Aunque el Macan ha logrado excelentes resultados comerciales, el Cayenne se mantuvo como el vehículo preferido en todo el mundo. Es de suponer que una vez el más pequeño reciba las versiones de entrada la situación cambie.
Por mercados Estados Unidos fue el principal para Porsche. En concreto se vendieron 47.007 unidades (+11,1%) y superó por muy poco al mercado chino en el que las entregas alcanzaron las 46.931 unidades. En tercer lugar quedó Alemania con 24.365 unidades y un incremento del 17% en relación al año 2013. En muchos mercados la firma alemana logró mejorar notablemente sus ventas, como en el Reino Unido (9.160), Japón (5.365), Rusia (aprox. 4.400), Italia (4.107), Francia (3.449), Suiza (3.165) y por supuesto en Oriente Medio.
Fuente: http://periodismodelmotor.com/ ¿Recuerdas que hace un par de meses el equipo de Top Gear tuvo que salir de Argentina a toda prisa como consecuencia del enorme revuelo provocado por la matrícula del coche que llevaba Clarkson? Pues bien, ahora parece que Jeremy Clarkson quiere recuperar el Porsche que abandonó en Argentina.
El pasado mes de octubre, los presentadores de Top Gear fueron apedreados en Argentina y tuvieron que salir a toda prisa del país por culpa de la matrícula que lucía el Porsche 928 -‘H982 FKL’- que conducía el presentador más polémico y controvertido del programa. Pues bien, dos meses después y a falta de unos días para que se emita el especial que estaban grabando en Tierra de Fuego, parece que Jeremy Clarkson quiere recuperar el Porsche que abandonó en Argentina. Tal y como nos informan desde el periódico británico Mirror, un representante de Top Gear se ha puesto en contacto con los funcionarios de aduanas de Río Grande para averiguar el procedimiento a seguir para recuperar el Porsche 928 de Jeremy Clarkson. Al parecer, los vehículos de los tres presentadores (Jeremy Clarkson conducía el mencionado Porsche, James May llevaba un Lotus Esprit V8 y Richard Hammond optó por un Ford Mustang Mach I) están almacenados en la oficina de aduanas de Río Grande. La estación de radio local Radio Libre ha confirmado que “los dueños del Porsche, Lotus y Ford reclamaron sus vehículos a través de una tercera persona, de identidad desconocida, que llamó a la aduana de Río Grande”. Continúan asegurando que “esa persona quería saber qué requisitos deben cumplir los controvertidos británicos de Top Gear para recuperar sus coches”.
Sea como sea, lo que sí es seguro es que quedan unos pocos días para que por fin podamos disfrutar del esperado especial navideño del programa del motor más visto del planeta. Este año se llamará Top Gear Patagonia Special y ya te podemos avanzar algunos detalles: han sido más de 2.400 kilómetros los que han recorrido los tres presentadores a través de barrizales, desiertos, bosques, playas y pistas de esquí con tres deportivos con motor V8.
Estos son algunos de los modelos que ha presentado Porsche en el Salón del Automóvil de Los Angeles, en su edición 2014. Fuente: http://es.autoblog.com/ El Cayenne GTS completa la renovación de la gama - Los Ángeles 2014
El Cayenne Turbo es el modelo más potente de la gama Porsche Cayenne, pero el Cayenne GTS es el que elegirán los clientes que les gusta conducir, los entusiastas. En la recientemente renovada gama Cayenne, sólo el GTS se había quedado sin las actualizaciones que sí recibieron los otros modelos. El Cayenne GTS debutó así en el salón de Los Angeles, junto con el 911 GTS.
Al igual que el Cayenne S, el nuevo GTS abandona el V8 atmosférico en favor del V6 biturbo de 3.6 litros, pero ve su potencia culminar en 440 CV y entrega un par máximo de 603 Nm. Suficiente para llevarlo de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. Además del incremento de potencia, el GTS cuenta con un altura libre reducida con respecto a los otros Cayenne, una línea de escapa más exuberante a nivel sonoro y un kit carrocería específico.
El Porsche 911 GTS multiplica las combinaciones posibles en la gama 911 - Los Angeles 2014
Con 15 versiones del Porsche 911 en catálogo, podría parecer suficiente para constituir una gama. Pues no, con las cuatro variantes del 911 GTS que debutaba en Los Ángeles esta semana, la gama cuenta ya con 19 versiones. Y seguramente aún quedan unas cuantas por llegar.
Los clientes podrán elegir entre la tracción integral y la tracción trasera, así como entre las carrocerías cupé y cabrio. En cualquier caso, el motor será el flat 6 de 3.8 litros atmosférico que desarrolla 430 CV. La caja de cambios puede ser la PDK o la manual de 7 relaciones. Si contamos las cajas de cambios, ya son 8 las combinaciones posibles de 911 GTS...
Con el cambio PDK, el 0 a 100 km/h es ejecutado en 4 segundos (4,2 segundos en el Cabrio), es decir 0,3 segundos más rápido que el Carrera S. A destacar que todos los GTS equipan de serie el paquete Sport Chrono y el sistema PASM de amortiguación activa, que reduce la altura del coche en 10 mm.
Estéticamente, el Carrera GTS se diferencia del resto de la gama por sus faros bixenón con carcasa negra, un parachoques delantero Porsche Tequipment, llantas de 20 pulgadas negro mate con tuerca central, rejillas traseras negras y colas de escape con un cromado negro.
¿Qué pasaría si sumamos una clásica banda de heavy metal inglés a un futuro auto clásico de lujo alemán? Pasa lo siguiente: tenemos al Porsche Panamera con música de fondo de una orquesta sinfónica haciendo la música instrumental de "The Trooper" de Iron Maiden!
Ahora la canción de "los Maiden" en su versión en vivo Japón del año 2008:
Te descubrimos cómo funciona el volante del Porsche 919 Hybrid. Los pilotos de las 24 horas de Le Mans tienen que manejar hasta 24 botones y seis palancas durante la carrera.
Si, has leído bien, el volante del Porsche 919 Hybrid es el más complejo que la marca jamás haya fabricado para competición. Los pilotos que compiten con él en las 24 horas de Le Mans o el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) controlan un total de 24 botones en la parte delantera y seis palancas en la trasera.
¿Por qué tiene esa forma?
El volante está hecho de carbono, y las asas de agarre están cubiertas de goma antideslizante. Su forma rectangular ayuda a conseguir el máximo espacio para las piernas de los pilotos, tanto a la hora de conseguir la mejor posición de conducción como, sobre todo, en los cambios de pilotos que se realizan durante las carreras de resistencia. Hombres altos como Mark Webber o Brendon Hartley, tienen más fácil realizar esta operación gracias a la forma de este volante. Por otro lado, los colores de todos los interruptores son fluorescentes y reaccionan a una lámpara de luz negra que va situada encima del casco del piloto.
Una pantalla lo muestra todo.
En el centro destaca la pantalla LCD en la que se muestra la mayor parte de la información de servicio: velocidad, marcha introducida, el mapa motor seleccionado, nivel de carga de la batería, etcétera. Pero lo que de verdad asusta en el volante del Porsche 919 Hybrid es el mosaico de botones que los pilotos llevan entre las manos. La ubicación de todos ellos ha sido elegida siempre atendiendo a las recomendaciones de los pilotos. Por ejemplo, los más utilizados van colocados en la parte superior exterior, para que se puedan alcanzar fácil y rápidamente con los pulgares. Los diferentes menús de la pantalla se seleccionan con el que hay en la parte superior izquierda, mientras que el del lado derecho ajusta el brillo de la pantalla. Un mando idéntico en el lado izquierdo permite variar el volumen de la radio mientras que la ruleta de la parte superior derecha varía el tiempo de intervalo del limpiaparabrisas.
Los botones más utilizados. El botón azul en la parte superior derecha activa las ráfagas de luces, y es utilizado casi contínuamente por los pilotos de los prototipos más rápidos para advertir a los coches más lentos en los adelantamientos. Cuando se pulsa una vez, hace que los faros emitan tres destellos consecutivos. Aunque parezca extraño, se usa mucho más durante el día, ya que la luz de los faros es más difícil de ver en ese momento y deben insistir para asegurarse de el piloto de delante ha entendido la señal de dejarse adelantar. El botón rojo activa la función "boost" con la que se aprovecha la máxima potencia disponible de las baterías y el motor eléctrico sobre el eje delantero. Aunque los pilotos tampoco deben abusar de él para no sobrepasar los límites de energía por vuelta que permite el reglamento (6Mj para el Porsche LMP1). En el interior (a ambos lados) encontramos los interruptores para ajustar el control de tracción delantero y trasero, y el reparto de frenada entre ambos ejes. Estos (amarillo, azul y rosa) no se manipual tan a menudo. El piloto puede beber aguar pulsando el botón de color naranja de la parte inferior izquierda, mientras que el equivalente del lado derecho conecta el punto muerto de la transmisión. El botón rojo en la parte inferior izquierda es para el lavaparabrisas, mientras que el rojo en el lado derecho activa el limitador de la velocidad para circular por el pit lane.
Los botones más utilizados . El botón azul en la parte superior derecha activa las ráfagas de luces, y es utilizado casi contínuamente por los pilotos de los prototipos más rápidos para advertir a los coches más lentos en los adelantamientos. Cuando se pulsa una vez, hace que los faros emitan tres destellos consecutivos. Aunque parezca extraño, se usa mucho más durante el día, ya que la luz de los faros es más difícil de ver en ese momento y deben insistir para asegurarse de el piloto de delante ha entendido la señal de dejarse adelantar. El botón rojo activa la función "boost" con la que se aprovecha la máxima potencia disponible de las baterías y el motor eléctrico sobre el eje delantero. Aunque los pilotos tampoco deben abusar de él para no sobrepasar los límites de energía por vuelta que permite el reglamento (6Mj para el Porsche LMP1). En el interior (a ambos lados) encontramos los interruptores para ajustar el control de tracción delantero y trasero, y el reparto de frenada entre ambos ejes. Estos (amarillo, azul y rosa) no se manipual tan a menudo. El piloto puede beber aguar pulsando el botón de color naranja de la parte inferior izquierda, mientras que el equivalente del lado derecho conecta el punto muerto de la transmisión. El botón rojo en la parte inferior izquierda es para el lavaparabrisas, mientras que el rojo en el lado derecho activa el limitador de la velocidad para circular por el pit lane.
Control sobre el motor.
En la parte superior central, están los botones verdes para la comunicación por radio (a la izquierda), así como el botón de confirmación 'OK' en la derecha, que sirve para que el piloto informe al muro de que ha conectado correctamente la configuración mecánica a través de los dos interruptores giratorios llamados 'Multi'. El de la izquierda gestiona las letras ABC mientras que en el derecho van los números. Con ellos se activan los mapas motor o la gestión del combustible mediante combinaciones como A2 o B3, la dificultad de su manejo (hay que soltar una mano del volante para manipularlos) hace que solo se toquen en los tramos rectos. Para facilitar estas maniobras de configuración hay tres interruptores giratorios que permiten tener una preconfiguración del reparto de frenada y del ajuste del control de tracción, así como la configuración híbrida del Porsche 919.
Las palancas traseras.
En la parte trasera se pueden tocar seis palancas con las puntas de los dedos. La caja de cambios se controla con las centrales (la derecha sube velocidades tirando de ella y la izquierda reduce). El embrague se maneja desde las palancas inferiores (las dos son iguales y permiten activarlo con ambas manos). La palanca de la parte superior izquierda activa el tiene la misma función que el botón "boost", para que el piloto pueda hacer uso de cualquiera de ellos indistintamente. Por último, la palanca de la parte superior derecha controla el sistema de recuperación manual de energía. Desde luego, controlar esta cantidad de botones, palancas y parámetros mientras se conduce a 300 km/h rodeado de coches en la noche de Le Mans no debe ser nada fácil.
Tras los Cayman y Boxster GTS, Porsche nos presenta hoy la variante GTS del 911. En la anterior generación, el 997 GTS ya era "el mejor" 911 de la gama, pues era el puente entre el Carrera S y el GT3; era un modelo que conseguía el equilibrio perfecto en coche de track-day y de gran turismo. Con este 911 (tipo 991) GTS, Porsche vuelve a proponer un producto que busca ese equilibrio.
El 911 Carrera GTS, que toma por base el Carrera S, hará su debut en el salón de Los Angeles, el próximo mes de noviembre. Estará disponible tanto en carrocería cupé como cabrio y con tracción trasera o tracción integral. Todos los 911 Carrera GTS contarán con motor de 430 CV, el paquete Sport Chrono y el sistema PASM de amortiguación activa, que reduce la altura del coche en 10 mm, de serie. El cambio PDK seguirá siendo opcional.
Aunque tan sólo sean 30 CV más de potencia con respecto al Carrera S, las prestaciones también un salto hacia adelante. Con el cambio PDK, el 0 a 100 km/h es ejecutado en 4 segundos (4,2 segundos en el Cabrio), es decir 0,3 segundos más rápido que el Carrera S.
Estéticamente, el Carrera GTS se diferencia de los otros Carrera S por sus faros bixenón con carcasa negra, un parachoques delantero Porsche Tequipment (disponible en el resto de la gama 911 como opcional), llantas de 20 pulgadas negro mate con tuerca central, rejillas traseras negras y colas de escape con un cromado negro.
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