El Porsche Mission E contará con conducción autónoma y toda una gama de versiones.

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El Porsche Misison E no es solo un bonito concept car que sorprendió al público del Salón de Fráncfort de 2015, también es una futura gama de modelos. No será un modelo único, se venderá en una serie de diferentes variantes de potencia y acabados, al estilo de las gamas actuales de Porsche, según explico Oliver Blume (CEO de Porsche).

 El Porsche Mission E será el primer modelo eléctrico fabricado en serie de Porsche y su comercialización está prevista para 2020. En teoría, se presenta como un modelo capaz de rivalizar con el Tesla Model S en términos de autonomía, carga rápida y actualizaciones “over the air” (inalámbricas).

 Según Oliver Blume, que habló con Autocar en el pasado Salón de Ginebra, “el Mission E se situará en un segmento inferior al del Panamera. Ofrecerá 500 km de autonomía, con una recarga al 80 % en 15 minutos”. Y añadió: “habrá más de una versión y diferentes niveles de potencia”.

 Actualizaciones over the air
El consejero delegado de Porsche confirmó también que la marca está desarrollando el software que le permita efectuar actualizaciones “over the air”, del mismo modo que lo hace Tesla desde hace años. Pero Porsche podría ir más lejos. “Aún no está decidido, pero será posible cargar más potencia. Por ejemplo, si tienes 400 CV, será posible actualizar el coche para que tenga 450 CV”.

 El desarrollo del Mission E sigue su curso y los primeros prototipos saldrán a la carretera este verano, lo que parece confirmar el anuncio oficial de una comercialización para finales de 2019 o principios de 2020. En cuanto a arquitectura, potencia o prestaciones, Blume no quiso confirmar ni desmentir detalles del coche. En su versión concept car, el Mission E desarrolla 600 CV y ejecutaría el 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos.

 Sin embargo, aseguró a la publicación inglesa que Porsche conservaría el sistema de recarga de 800 v del concept en el modelo de serie. Se rumorea que Porsche estaría trabajando en ese sistema con Hitachi. Para Blume, poder recargar hasta el 80 % en 15 minutos es clave para el éxito del Mission E.

Plataforma propia y conducción autónoma de nivel 4
Porsche no es la única marca del grupo Volkswagen que está desarrollando modelos eléctricos, sin embargo no compartirá plataforma con el futuro SUV Audi e-tron quattro. Porsche usará la plataforma J1 y Audi la C-BEV, siendo ésta adaptada para los SUV por su suelo alto. Por supuesto tampoco tiene nada que ver con la plataforma MEB del Volkswagen I.D. y que servirá de base para los eléctricos compactos del grupo. Eso sí, todos compartirán baterías de iones de litio.
Por último, Blume confirmó que trabajan para que el Mission E tenga una conducción autónoma de nivel 4 (sin imputs del conductor en casi cualquier condiciones) en una escala de 5, pero matizó que no permitirían la conducción autónoma en largas distancias. “Hay situaciones en atascos en los que podrás leer el diario, pero a nuestros clientes les gusta conducir y eso se mantendrá”, explicó.

Porsche Tipo 1988: Proyecto de investigación de Automóviles a Largo Plazo

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Con la crisis del petróleo, Porsche comenzó a realizar trabajos con el objetivo de crear coches con un limpio balance ecológico. Así nació el Proyecto de investigación de Automóviles a Largo Plazo (FLA) y con él el Tipo 1988.

 En 1972, la asociación Club de Rome expuso un informe denominado ‘Límites de crecimiento‘ (‘The Limits to Growth‘) en el que ponía de manifiesto que “si el actual incremento de la población mundial, la industrialización, la contaminación, la producción de alimentos y la explotación de los recursos naturales se mantiene sin variación, alcanzará los límites absolutos de crecimiento en la Tierra durante los próximos cien años”. 

 En esa época, coincidiendo con la crisis del petróleo, crece la conciencia ecológica. Es el momento en el que, encargado por el Ministerio Federal de Investigación y Tecnología, Porsche realiza el ‘Proyecto de investigación de Automóviles a Largo Plazo‘ (FLA). Se trataba de un prototipo, cuyo código interno era Tipo 1988, que buscaba un limpio balance ecológico y una vida útil de 20 años. Para ello se acopló un motor de cuatro cilindros en línea, 2,5 litros y 75 CV, con lo que por su baja potencia específica, además de ahorrar en el consumo de carburante, se buscaba un kilometraje mínimo de 300.000 kilómetros.

 Para su fabricación se utilizaron materiales selectivos, y todas las piezas constructivas técnicas tenían un bajo nivel de desgaste.

 Los conocimientos adquiridos con el Proyecto de investigación de Automóviles a Largo Plazo se aplicaron en los coches deportivos de producción. Un ejemplo de ello es el uso de chapas galvanizadas por ambos lados que adoptó la ‘Serie J’ del Porsche 911, presentada en 1975.

Jeremy Clarkson quiere recuperar el Porsche que abandonó en Argentina

Fuente: http://periodismodelmotor.com/
¿Recuerdas que hace un par de meses el equipo de Top Gear tuvo que salir de Argentina a toda prisa como consecuencia del enorme revuelo provocado por la matrícula del coche que llevaba Clarkson? Pues bien, ahora parece que Jeremy Clarkson quiere recuperar el Porsche que abandonó en Argentina.

El pasado mes de octubre, los presentadores de Top Gear fueron apedreados en Argentina y tuvieron que salir a toda prisa del país por culpa de la matrícula que lucía el Porsche 928 -‘H982 FKL’- que conducía el presentador más polémico y controvertido del programa. Pues bien, dos meses después y a falta de unos días para que se emita el especial que estaban grabando en Tierra de Fuego, parece que Jeremy Clarkson quiere recuperar el Porsche que abandonó en Argentina.

Tal y como nos informan desde el periódico británico Mirror, un representante de Top Gear se ha puesto en contacto con los funcionarios de aduanas de Río Grande para averiguar el procedimiento a seguir para recuperar el Porsche 928 de Jeremy Clarkson. Al parecer, los vehículos de los tres presentadores (Jeremy Clarkson conducía el mencionado Porsche, James May llevaba un Lotus Esprit V8 y Richard Hammond optó por un Ford Mustang Mach I) están almacenados en la oficina de aduanas de Río Grande.
La estación de radio local Radio Libre ha confirmado que “los dueños del Porsche, Lotus y Ford reclamaron sus vehículos a través de una tercera persona, de identidad desconocida, que llamó a la aduana de Río Grande”. Continúan asegurando que “esa persona quería saber qué requisitos deben cumplir los controvertidos británicos de Top Gear para recuperar sus coches”.

Sea como sea, lo que sí es seguro es que quedan unos pocos días para que por fin podamos disfrutar del esperado especial navideño del programa del motor más visto del planeta. Este año se llamará Top Gear Patagonia Special y ya te podemos avanzar algunos detalles: han sido más de 2.400 kilómetros los que han recorrido los tres presentadores a través de barrizales, desiertos, bosques, playas y pistas de esquí con tres deportivos con motor V8.