Fuente: https://periodismodelmotor.com El fabricante de Stuttgart introduce los Porsche 718 Cayman GTS y Porsche 718 Boxster GTS, las variantes más deportivas hasta la fecha de los biplaza coupé y descapotable equipados con un motor con 365 CV de potencia.
Las gamas de los Porsche 718 Cayman y 718 Boxster estrenan nueva versión deportiva, una variante que se posiciona como la más potente disponible hasta la fecha gracias a los 365 CV que produce su motor bóxer turboalimentado de 2.5 litros. Reciben el nombre de Porsche 718 Cayman GTS y Porsche 718 Boxster GTS y las primeras unidades llegarán a los concesionarios el próximo mes de diciembre con unos precios que parten de 88.506 euros en el caso del coupé y de 90.813 euros en el caso del descapotable.
Tanto el 718 Cayman GTS como el 718 Boxster GTS presentan una imagen exterior ligeramente diferente con respecto a sus hermanos de gama. Comparados con la versión más dinámica hasta la fecha, como el Porsche 718 Boxster S (prueba), estos dos biplaza con motor central trasero cuentan con un paragolpes delantero con un faldón Sport Design, unos faros principales y pilotos oscurecidos, un difusor diferente, logotipos específicos y un juego de llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro acabadas en negro.
En el habitáculo, las variantes más deportivas de la gama del Porsche 718 incorporan unos asientos deportivos con la parte central tapizada en Alcantara de alta calidad (como sucede en todos los modelos GTS de Porsche), tejido que también podemos encontrar en el volante, en la consola central o en los reposabrazos. De serie equipan el paquete Sport Chrono y la aplicación para móviles Porsche Track Precision App (PTPA), que les permite grabar, ver y analizar los datos de conducción en su propio teléfono.
Pero el cambio más importante que presentan los Porsche 718 Cayman GTS y Porsche 718 Boxster GTS afecta al motor 2.5 bóxer de cuatro cilindros turboalimentado, que para la ocasión incrementa su rendimiento hasta los 365 CV y 430 Nm, es decir, 15 CV más con respecto a los Cayman S y Boxster S y 35 CV más que los anteriores modelos GTS con motor atmosférico.
Se ofrece ligado tanto a un cambio PDK de doble embrague como a uno manual de seis relaciones, pero es con el PDK con el que obtiene las mejores prestaciones, pudiendo pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar una punta de hasta 290 km/h. Las primeras unidades estarán en los concesionarios españoles en diciembre, con precios que parten de los 88.506 euros en el coupé y de 90.813 euros en el descapotable.
Porsche introduce la gama del Porsche 911 GTS 2017 en el Salón de Detroit 2017, lo que permite ampliar la oferta del 911 con cinco nuevas variantes con apellido GTS. Abandona el anterior bloque 3.8 atmosférico en favor de un nuevo 3.0 biturbo que genera 444 CV de potencia y 550 Nm de par, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en un mínimo de 3,6 segundos.
El Salón de Detroit 2017 es la primera gran cita del año para la industria del automóvil, así que no es de extrañar que este evento llegue cargado con jugosas primicias mundiales. En esta muestra han debutado coches como el KIA Stinger 2017 o como el Volkswagen Tiguan Allspace y ahora también podemos sumar a la lista al nuevo Porsche 911 GTS 2017. El fabricante de Stuttgart amplía la gama de su deportivo estrella introduciendo la oferta de modelos GTS, que añade un total de cinco versiones diferentes a la gama entre las distintas carrocerías/configuraciones con las que está disponible.
Como era de esperar, el nuevo Porsche 911 GTS abandona el anterior propulsor 3.8 bóxer atmosférico de 430 CV en favor del nuevo bloque 3.0 biturbo, una mecánica que para la ocasión genera 444 CV de potencia y 550 Nm de par motor. Esto supone un incremento de 24 CV con respecto al 911 Carrera S en el que está basado. En total, como decíamos, se ofrece con cinco carrocerías diferentes, que quedan de la siguiente manera: 911 Carrera GTS, 911 Carrera 4 GTS, 911 Carrera GTS Cabriolet, 911 Carrera 4 GTS Cabriolet y 911 Targa 4 GTS.
El más rápido de toda la gama del 911 GTS 2017 es el coupé con tracción a las cuatro ruedas, el 911 Carrera 4 GTS, que es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos cuando se combina con la caja de cambios PDK de doble embrague. Y sí, el GTS mantiene la posibilidad de asociarse tanto con una caja de cambios manual como con una automática, para que no se diga que Porsche se olvida de sus clientes más puristas.
A nivel estético, además de los cambios que introdujo la marca con la presentación del renovado Porsche 911 2016 (con nuevos faros y pilotos, detalles decorativos exteriores diferentes o un habitáculo actualizado, entre otros), el nuevo 911 GTS luce un nuevo faldón delantero con un aspecto más deportivo, una línea negra que une los dos pilotos traseros en las versiones de tracción trasera o unas llantas y escape rematados en color negro. Las primeras unidades serán entregadas en abril de este año y tendrá un precio en Alemania que partirá de los 124.451 euros.
Porsche acaba de presentar un nuevo modelo con apellido GTS, desarrollado esta vez sobre la base del Porsche Macan, un vehículo que se sitúa en una posición intermedia entre el Macan S de 340 CV y el Macan Turbo, que entrega 400 CV. Así, el nuevo Porsche Macan GTS toma como base de partida al primero pero, gracias a las modificaciones efectuadas en el apartado mecánico, ofrece 20 CV de potencia adicionales, alcanzando una cifra de 360 CV, por lo que es ligeramente más veloz.
El nuevo Macan GTS no solo es más potente y rápido que el Macan S, también luce una imagen exterior e interior diferenciada. Por ejemplo, ahora dispone de multitud de detalles decorativos acabados tanto en negro brillante como en negro mate, luce unas llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro en diseño ‘RS’ y acabadas en negro satinado. En el habitáculo, hay una tapicería de cuero y Alcantara y un equipo de sonido mejorado con respecto a la versión base, aunque opcionalmente también ofrecen el llamado ‘GTS Package’, que incluye numerosos detalles acabados en rojo carmín, como el tacómetro, los cinturones…
Debajo del capó del Porsche Macan GTS nos encontramos con el mismo motor 3.0 V6 biturbo que montan tanto el Macan S como el Macan Turbo. En esta ocasión, desarrolla 360 CV de potencia máxima -es decir, 20 CV más que el Macan S- y un par motor de 500 Nm, disponible entre 1.650 y 4.000 revoluciones por minuto. Con el paquete opcional Sport Chrono, acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanza una velocidad punta de 257 km/h.
Para que ofrezca un comportamiento más deportivo y aguante mejor un trato más exigente, Porsche ha recalibrado el control de estabilidad, incorporado unos frenos de disco de mayores dimensiones y la suspensión neumática -1 cm más baja que en el Macan S-, a lo que hay que añadir la presencia de un sistema de escape deportivo. El Macan GTS, que se presentará en el Salón de Tokio 2015, ya está disponible en Alemania con un precio que parte de los 73.400 euros (por el momento no sabemos cuánto costará en España).
Fuente:http://www.pistonudos.com/ CENTRADO EN LA DIVERSIÓN DE CONDUCCIÓN
La evolución de producto que están sufriendo todos los coches abre nuevos nichos de mercado que dejan de estar cubiertos. Porsche lo sabe bien. Su 911 ha crecido, madurado, y se ha convertido cada vez más en una herramienta total. Las variantes prestacionales, las GT3 y GT3 RS, han crecido en sus capacidades dinámicas de tal manera que ponerlas al límite en carretera abierta resulta ya impensable, al tiempo que, en beneficio de los tiempos por vuelta y la efectividad, han dejado paso a tecnologías como la caja de cambios de doble embrague de serie o el eje trasero direccional activo y los autoblocantes mecatrónicos.
El 911 “convencional”, por su parte, ha mutado hacia un producto Gran Turismo, cómodo para usar todos los días, rápido… “El Golf de los deportivos de 100.000€” se podría decir, un coche capaz de hacer todo y hacerlo bien.
Pero, ¿qué pasa si eres un apasionado volantista que gusta de disfrutar de la conducción y le dan igual las cifras contra el crono? Pues que te has quedado compuesto y sin novia. A fin de cuentas, un 911 GT3 RS resulta tremendamente efectivo, pero para explorar sus límites estás condenado a hacerlo en un circuito cerrado. Además, ya no hay lugar para centrarte en puntas tacones o tacto de dirección, cuando todo sucede tan rápido y la experiencia de conducción está dominada por una capacidad de aceleración, deceleración y paso por curva brutales, con ayudas aerodinámicas y de chasis.
Ante esta situación, cuenta Autocar que Porsche está preparando un 911 GT “puro”. Un coche más mecánico, más táctil, un coche pensado para devolver esa información a través del volante que tanto se echa de menos. Un coche con cambio manual, un diferencial tradicional, sin enorme carga aerodinámica y con neumáticos de compuesto convencional “todo tiempo” el lugar de unos Pilot Sport Cup de esos a los que hay que meterles temperatura para que luego se peguen como pegamento al asfalto.
Dice la publicación británica que el nuevo producto llevará un motor atmosférico, para preservar la esencia del motor, el sonido y el tacto del 911 GT3. No será tan rápido en circuito como sus hermanos de gama, pero se busca un coche más placentero, de esos que te sacan sonrisas en carretera de curvas.
A nosotros la idea nos motiva, y dicen que estará en los concesionarios el año que viene. Le estaremos esperando.
