Porsche 911 2019: todos los detalles de la octava generación (992)

 La octava generación llega 55 años después de la introducción del primer 911.
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 ¡Ya está aquí el nuevo Porsche 911 2019! Tras meses de espera, la compañía de Stuttgart ha desvelado la octava generación del 911 en la víspera del Salón de Los Ángeles 2018. Y viendo las imágenes de la próxima generación del mítico modelo, queda claro que este ‘nueveonce’ es nuevo pero tiene un diseño continuista, sin cambios radicales en su línea.

 El “corazón de la empresa”, como se le ha descrito, presenta los mayores cambios en el interior, donde adopta un diseño simplificado con una consola central dominada por la gran pantalla multimedia, como ocurre con el Porsche Panamera (pruebas). También en el cuadro de instrumentos, ya que aunque sigue estando presidido por una amplia esfera central analógica del cuantavueltas, ahora incorpora sendas pantallas digitales.

 Si en el habitáculo podremos encontrar la evolución, en el exterior nos conformaremos con leves pinceladas, algo que agradecemos las personas amantes de este modelo. Por eso, uno de los cambios es la implementación de una tira de LED como freno recorriendo todo el ancho de la zaga como el Porsche Mission E 2019. Los paragolpes son de nueva factura. También el escape, los grupos ópticos y los tiradores de las puertas, que por primera vez van enrasados en la carrocería.

 El nuevo Porsche 911 2019 crecido de ancho. La zaga tiene las mismas proporciones que el actual 911 GTS y GT3. Eso detrás, porque delante ha aumentado en 45 milímetros. Además, ahora está dominada por un gran alerón móvil que igualmente resulta más ancho. Ahora los neumáticos que montan las llantas de 20″ del eje delantero del Porsche 911 Carrera S 2019 tienen unas medias 245/35, mientras que las de 21″ del trasero son 305/30.

 Pero como expresó Erhard Mössle, director de la línea de modelos de la compañía de Stuttgart: es “siempre una evolución, no una revolución”, además de que en la marca fundada por Ferdinand Porsche se va “paso a paso”. Por eso se ha mantenido intacta la esencia del modelo, al igual que ha sucedido en las siete generaciones previas.

 El Porsche 911 2019, que “no solo es un automóvil deportivo”, incorpora la última tecnología en lo que a sistemas de seguridad se refiere, pero siempre y cuando no interfieran en la experiencia de conducción. Y es que como aclara August Achleitner, director de Producto, “nadie compra un automóvil deportivo porque ofrece un control de crucero adaptativo o una función de asistencia de mantenimiento de carril”, a lo que añade que son “convenientes y útiles”, pero que tiene que estar en la mano del conductor el poder desactivarlos.

 Además, sobre el Porsche 911 992, Achleitner ha señalado que el icónico deportivo brinda una “sensación de conducción que ningún otro automóvil puede transmitir”, así como que la retroalimentación con los frenos, la dirección y los pedales “es perfecta”.

 Motores del Porsche 911 2019 992.
 En un principio se comercializarán las versiones 911 Carrera S y Carrera 4S 2019, la primera de propulsión y la segunda con tracción a las cuatro ruedas. Equipan el biturbo de 3.0 litros que albergó por primera vez la generación pasada. Si bien, ahora produce 450 CV en el Carrera S (el anterior Carrera S rendía 420 CV y el Carrera GTS, 450 CV).

 Este propulsor viene de serie con una transmisión manual de siete relaciones. También se puede asociar a una nueva caja de cambios PDK con ocho velocidades que remplaza a la anterior de siete. Con ella, el nuevo Porsche 911 Carrera 4S 2019 puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos (3,7 segundos para el Carrera S).

 Últimos sistemas tecnológicos para el 911 992.
El sistema de cambio involuntario de carril, el de visión nocturna y el control de velocidad adaptativo ya pueden parecer cosa del pasado. El nuevo Porsche 911 los puede equipar. Pero también importantes novedades como el detector de humedad, que trabaja junto con el nuevo modo ‘Wet’ del control dinámico de la conducción y que actúa sobre la aceleración, el cambio, el control de estabilidad y la posición del alerón trasero cuando unos sensores acústicos situados en el interior de los pasos de rueda delanteros -no en los limpiaparabrisas- perciben agua.

 En cuanto a la disponibilidad y precio del Porsche 911 2019, decirte que ya se pueden hacer pedidos. El precio en España del 911 Carrera S arranca en 138.105 euros, mientras que el 911 Carrera 4S parte de 147.065 euros.

 Futuras versiones del Porsche 911 2019.
Es de esperar que a lo largo del próximo año lleguen otras variantes algo más picantes, como el 911 Turbo 2019. Su potencia rondaría los 600 CV, igualando así al actual Turbo S Exclusive. Con estas cifras su 0 a 100 km/h se situaría en 2,9″. Pero todavía no está claro si el Turbo y Turbo S montarán el motor bóxer de 3,8 litros con doble turbo.

 No es oficial, pero se cree que el único superviviente a la sobrealimentación será el Porsche 911 GT3 2019 992 (fotos), que adoptará un bloque aspirado. Parece ser que es ‘necesario’ para Porsche Motorsport y el próximo GT3 de carreras, puesto que este tipo de motor es más ligero y simple, algo esencial en competición.

 No hay que descartar tampoco la llegada de una posible versión eléctrica del Porsche 911 2019. August Achleitner, director de Producto, ha informando que podría ser una “opción en algún momento” y que, eso sí, “habrá un próximo paso en términos de tecnología de conducción, si se ajusta a Porsche y al carácter específico del 911“.

Lo que hoy por hoy es una opción, hace unos meses era descartado por la propia marca. El mismo August Achleitner fue el que mandó al cajón el proyecto del que debería haber puesto en escena el 992 más limpio en 2020. Las razones por aquel entonces eran que el modelo resultante sería mucho más pesado tras añadir las baterías -algo que ya ocurre con el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (prueba) y que a pesar de ello se ha podido conseguir una aceleración más rápida-, además de perjudicar el rendimiento. También porque habría que desarrollar una plataforma propia, ya que no se podría utilizar ninguna existente del Grupo Volkswagen.

 Antes de la llegada de la nueva generación y a modo de despedida de la actual, se presentaron el 911 GT3 2017, el 911 GT3 RS 2018 y el todopoderoso 911 GT2 RS 2018, por lo que el Porsche 911 992 2019 ya tiene vía libre.

 

Porsche 911 RSR 2017: será presentado en el Salón de Los Ángeles

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 El Porsche 911 RSR 2017 ya está listo para su presentación en el Salón de Los Ángeles de 2016. Tras ella, la compañía alemana seguirá con la fase de pruebas hasta su primera participación oficial, que tendrá lugar en las 24 Horas de Daytona del próximo año. El sustituto del actual 919 RSR ya se ha enfrentado con éxito al trazado de Weissach, el circuito de pruebas privado de Porsche, donde se sentaron al volante gran parte de los pilotos oficiales GT de la marca.

 Porsche Motorsport comenzó la fase de pruebas del Porsche 911 RSR 2017 allá por mayo de 2016. La compañía alemana anunció por aquella época que había empezado con los test de desarrollo del vehículo que sustituirá al Porsche 911 de carreras en el WEC y en las 24 Horas de Le Mans.

 El sucesor del 911 RSR 2013 completó las primeras vueltas con éxito en el trazado de Weissach, el circuito de pruebas privado de Porsche, donde se sentaron al volante del prototipo gran parte de los pilotos oficiales GT de la marca.

 “No es habitual poner a varios pilotos al volante en la primera prueba”, indicaba Marco Ujhasi, máximo responsable del proyecto GT de Porsche, pero añadía que “como todos nuestros pilotos oficiales están involucrados en el desarrollo del nuevo coche, aquellos a los que les coincidía el horario de pruebas vinieron a Weissach a dar un par de vueltas”. Tras este primer ensayo, las pruebas del nuevo 911 RSR continúan en diferentes circuitos del planeta hasta que tenga lugar su primera participación oficial, prevista para las 24 Horas de Daytona del próximo año.

Esta cita, que tendrá lugar en enero de 2017, será una gran prueba de fuego para el debut de un bólido de carreras, tal y como indicaba Frank-Steffen Walliser, responsable de Porsche Motorsport, que señalaba que “un vehículo completamente nuevo debute en una prueba de 24 horas de duración es un grandísimo reto. Sin embargo, estamos cumpliendo con los plazos previstos”. El Porsche 911 RSR 2017 no solo será apto para el WEC y las 24 Horas de Le Mans, donde competirá con vehículos como el nuevo Ford GT de carreras o el Ferrari 488 GTB de competición, también podrá participar en la categoría GTLM del IMSA SportsCar Championship.
Tras un largo periodo de pruebas, la compañía alemana presentará su nuevo arma de competición en el Salón de Los Ángeles de 2016, cita que comienza el 14 de noviembre.

Porsche Cayman GT4 Clubsport: ¡ya es oficial!

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 La noticia saltó el pasado mes de octubre cuando supimos que el Salón de Los Ángeles 2015 sería el escenario elegido por los chicos de Stuttgart para desvelar el Porsche Cayman GT4 Clubsport, la versión aligerada y de competición del ya de por sí radical Cayman GT4. Cuenta con el motor de seis cilindros y 3.8 litros de 385 CV y registra un peso de 1.300 kilogramos.

 Para todos los que creen que lo que ya de por sí es bueno no se puede mejorar, llega el Porsche Cayman GT4 Clubsport, la versión de competición y más ligera del Porsche Cayman GT4 que se dio a conocer en el pasado Salón de Ginebra. El escenario elegido para su debut oficial ha sido el Salón de Los Ángeles 2015, donde Porsche nos muestra las primeras imágenes oficiales y todos los datos relevantes de este devorador de circuitos.

 Al igual que la variante homologada para usar por carretera, el Porsche Cayman GT4 Clubsport está dotado del mismo motor de seis cilindros bóxer y 3.8 litros que genera 385 CV y se sitúa tras el asiento del conductor. A este se une una transmisión Porsche de doble embrague y seis relaciones, con levas tras el volante, así como un diferencial autoblocante mecánico para el tren posterior.

 Del Porsche 911 GT3 Cup hereda el conjunto de suspensión delantera aligerado, mientras que en el eje trasero emplea un sistema de suspensión mejorado y muy ligero, con brazos transversales que también hereda del 911 GT3 Cup. Para detener el conjunto, un potente sistema de frenos que emplea pinzas fijas de aluminio de seis pistones en el tren delantero y hechas en una sola pieza, mientras que el trasero cuenta con pinzas idénticas pero con dos pistones menos.

 Por su parte, el sistema ABS en el Cayman GT4 Clubsport puede ser calibrado de doce modos diferentes, la dirección asistida es electromecánica y el Programa Electrónico de Estabilidad ha sido ajustado para su utilización con neumáticos slicks. Registra un peso de 1.300 kilogramos e incluye arcos de seguridad solados, asientos de competición tipo baquet y arneses de seis puntos como parte del equipamiento de fábrica.

 Opcionalmente se pueden instalar depósitos de combustible de seguridad FT3 de 70 ó de 100 litros mientras que de fábrica equipa uno de 90 litros. Las llantas forjadas de 18 pulgadas con cinco tornillos de anclaje, están cubiertas por neumáticos Michelin con medidas 25/64-18 delante y 27/68-18 atrás.

 El Porsche Cayman GT4 Clubsport tiene un precio fijado en 111.000 euros, impuesto a parte, y ya está disponible a través de Porsche Motorsport, en Weissach. Su homologación está prevista para 2016 en competiciones como el Campeonato Nürburgring VLN de Resistencia, Las SRO GT4 Series, el Trofeo Pirelli GT3 de Estados Unidos, la Ultra 94 GT3 Cup Challenge de Canadá y para las carreras de clubes organizadas por el Porsche Club of America.