Paso a paso: fabricación del 918 Spyder.

Imperdible video oficial de Porsche, en el cual comparten el exquisito trabajo que realizan los operarios en la linea de ensamblado del último super auto de la firma, el 918 Spyder, el cual hace alrededor de un mes terminó de producirse el vehículo nº 918 y así concluyó una serie limitada de lo que seguramente marcará un antes y un después en la historia automotriz.

Porsche fabrica el último 918 Spyder

Fuente:http://periodismodelmotor.com/

Tras 21 meses en producción, la última unidad de la serie limitada a 918 unidades del Porsche 918 Spyder ha salido de la planta de Zuffenhausen. Con esta se da por finalizada la construcción de los tres superdeportivos híbridos, los cuales habían sido limitados en número, siendo el de la casa de Stuttgart con el que más unidades contaría.

 Llega a su fin una primera fase de esta época de superdeportivos híbridos. Hoy ha salido de la planta de producción de Zuffenhausen el último de los Porsche 918 Spyder que se iban a fabricar. Como ocurrió con el Ferrari LaFerrari y el McLaren P1, limitados a 499 y 375 unidades respectivamente, el Porsche sería el más numeroso de todos, con 918 unidades en honor a su denominación como modelo. Los tres vehículos representaba el conocido tridente de superdeportivos híbridos y, aunque todos han finalizado su producción, aún nos quedan imágenes, momentos e historias para rato.

 Para el fabricante con sede en Stuttgart, el Porsche 918 Spyder representa un escalón más en su evolución, representando el último de los eslabones en su cadena de avances en materia de ingeniería y tecnología. Todo comenzó con el 904 Carrera GTS, el cual ofreció una carrocería de acero y polímeros para lograr un peso reducido; el 959 introdujo un sistema de tracción total con control electrónico; el 911 GT1 allanó el camino para la implementación de la tecnología de fibra de carbono  en la producción de vehículos; y el Carrera GT fue el primer coche de producción para la marca cuyo monocasco y subchasis estaban fabricados a partir de polímeros reforzados con fibra de carbono.

 El último de ellos ha sido el Porsche 918 Spyder, el cual se ha convertido en el más famoso de los cinco ya que ha sido representado como el pionero en la introducción de un sistema híbrido de alto rendimiento dentro de la marca. Este sistema está compuesto por dos motores eléctricos que trabajan al unísono con un propulsor V8 de 4,6 litros, mientras que otros avances los representan un sistema aerodinámico variable y un eje trasero de dirección adaptativo.

Aunque ya no saldrá ninguna unidad más de la planta de producción del 918 Spyder, Porsche desarrollará en el futuro otro superdeportivo (o hiperdeportivo) que esté a la altura de las demandas, así como que tenga la capacidad de representar otro paso más en esta carrera de avances tecnológicos que el fabricante alemán inició hace décadas.

Video reciente de Walter Rörhl chocando un Porsche 918 Spyder.

Llamada a revisión del Porsche 918 Spyder por un problema de cableado

Fuente: http://periodismodelmotor.com/

 El superdeportivo híbrido de la casa de Stuttgart recibe otra llamada a revisión a causa de un componente de fibra de carbono que podría dañar un arnés de cableado de uno de los ventiladores del radiador. La cifra de unidades del Porsche 918 Spyder afectadas asciende a 322.

 Los Porsche 918 Spyder fabricados hasta finales de Abril de este año van a ser llamados a revisión debido a un problema que la compañía de Stuttgart ha detectado en el compartimento del motor. Al parecer, la compañía ha afirmado que el problema deriva de un arnés de cableado eléctrico para un ventilador del radiador que podría llegar a ser dañado por un componente de fibra de carbono cercano.

 “La causa fue identificada tras un examen detallado. Las medidas correctivas posteriores se han tomado en la fabricación”, afirmó Porsche en un comunicado. “La revisión, que será gratuita, se dispondrá lo más rápidamente posible y tras la inspección es probable que se requiera que el vehículo permanezca en el servicio oficial durante, al menos, medio día”.

 Esta llamada a revisión se une a la que ya realizara hace seis meses la marca. En este caso, se ha realizado a nivel global y Porsche la categoriza como ‘de precaución’. Afecta a un total de 322 unidades, localizas 223 en Estados Unidos, 76 en Alemania y 23 en Suiza.

Porsche en el festival de velocidad de GoodWood.

Ya sabes que cada año te aconsejamos que una de las mecas automovilísticas que hay que visitar al menos una vez en la vida es el Goodwood Festival of Speed. Pero si no has tenido la oportunidad, todavía, de estar allí, o simplemente este año te lo has perdido, no te preocupes, que aquí estamos para recuperar lo más significativo que había este año por el trazado británico.
A continuación algunos de los "momentos Porsche" del Festival:
Porsche 917K

 Porsche 956

Porsche 936

Cómo se hizo la escultura en homenaje a los 50 años del Porsche 911

 El Porsche Parade

Porsche 918 Spyder: estreno en Goodwood

Fuente:http://www.autobild.es 

El Porsche 918 Spyder ha hecho su estreno dinámico el pasado fin de semana en el Goodwood Festival of Speed 2013 delante de miles de aficionados llegados de todo el mundo. Es la primera vez que hemos podido ver este coche en movimiento y, sin duda, nos ha encantado ya que este deportivo está diseñado, desarrollado y fabricado por los ingenieros de Porsche que construyen los vehículos de competición. Es más, conceptos como el motor V8 provienen del Porsche RS Spyder LMP2.
Parece que ya se ha dicho todo acerca del Porsche 918 Spyder, pero lo cierto es que poco a poco van apareciendo datos que no hacen más que alargarnos la espera a los aficionados a los deportivos. Y a los 'porschistas' como yo, más aún.

La historia comenzó en torno a marzo de 2010. En AUTOBILD.es publicábamos una noticia titulada Porsche muestra el futuro con el 918, un ‘concept’ que prometía 3 litros a los 100 y una velocidad máxima de más de 300 km/h.

Pues bien, todo esto está más que superado. El Porsche 918 Spyder es una realidad a la que le quedan pocos meses para salir de cuentas. Y mientras llega, en Stuttgart acaban de publicar datos más concretos.

El Porsche 918 Spyder utiliza tres motores, dos eléctricos y un V8 de 4,6 litros con 608 CV a 8.600 rpm. Los dos primeros se sitúan uno en cada eje y apoyan al bloque de gasolina para lograr una potencia combinada de 887 CV y convertir al biplaza en un modelo de tracción integral.

 Además, este Porsche tiene un novedoso sistema de escape en el que los tubos terminan por encima del motor. De este modo, se disipa mejor el calor y el compartimento del motor permanece más frío. Este hecho resulta muy beneficioso para el sistema de baterías que funcionan mejor a una temperatura equilibrada. Por cierto, las baterías están formadas por 312 células individuales con una capacidad de unos 7 kWh. Se pueden cargar por completo en unas cuatro horas pero si instalas la estación de alta velocidad de Porsche, el tiempo se reduce a solo 25 minutos.  

Una de las cosas que más llaman la atención es que el 918 Spyder es un híbrido enchufable. Esto quiere decir que con la estación de carga adecuada tienes las baterías de iones de litio completamente llenas en cuatro horas. Así tienes una autonomía de hasta 30 km (en “condiciones ideales”, según Porsche) y unas prestaciones que no están mal. La velocidad está limitada a 150 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h la hace en menos de siete segundos. 

Gracias al trío de propulsores el Porsche 918 Spyder ofrece cinco modos de conducción:

E Power: Completamente eléctrico. Aquí es donde llegas a 30 km como máximo.

Hybrid: Orientado a lograr el mínimo consumo posible combinando el funcionamiento de todos los motores.

Sport Hybrid: El V8 está siempre activo y busca alcanzar las máximas prestaciones.

Race Hybrid: Da un pasito más: los motores eléctricos añaden empuje adicional y se recargan cuando el cinductor no utiliza toda la potencia de los ocho cilindros.

Hot lap: Un nombre tan sugerente no puede anunciar nada malo. Se activa solo desde el modo de conducción Race Hybrid y utiliza toda la potencia de las baterías y es el indicado para batir a casi cualquier coche en casi cualquier circuito del mundo... ¡al menos durante un par de vueltas!

Y ya que saco a relucir el tema circuitos, es llamativo el dato de que el 918 Spyder ha batido al mismísimo Porsche Carrera GT en Nürburgring por más de 20 segundos. Esto ocurrió en septiembre del año pasado (así te anunciábamos que el Porsche 918 Spyder bate el récord de Nürburgring) ante la prensa mundial para dejarlo claro. Parte del éxito del 918 se debe a que el eje trasero es direccional. Gira hasta tres grados en sentido opuesto al de las ruedas delanteras a baja velocidad. A partir de cierto punto, pasan a hacerlo en el mismo sentido.

Si entras en el link anterior, verás una foto del superdeprotivo de Stuttgart con una decoración Martini Rancing. Esto parece que va a corresponder al Paquete Weissach: si te parece poca cosa el Porsche 918 tal y como sale de fábrica, siempre puedes apostar por personalizarlo con colores históricos de modelos más históricos aún. Las diversas decoraciones disponibles (que están por ser desveladas) dejan el carbono a la vista en el techo, alerón trasero... Además, monta llantas de magnesio que ahorran 35 kilos. En total, la báscula se para en 1.640 kilos con un reparto de masas del 57-43%.

Por último, no me puedo resistir a copiarte la ficha técnica del Porsche 918 Spyder tal y como la ha publicado Porsche. No sé si se me va la vista a los 23 segundos que necesita para ponerse a 300 km/h o los 1.275 Nm que alcanza cuando trabajan los tres propulsores a la vez...

Ficha técnica del Porsche 918 Spyder

Carrocería: Spyder de dos plazas, polímeros reforzados con fibra de carbono

(CFRP), monocasco integrado con porta grupos CFRP, techo Targa de dos piezas, sistema de protección antivuelco integrado. 

Planta motriz: Sistema híbrido paralelo: V8 4,6 litros, disposición central con lubricación por cárter seco; módulo híbrido con motor eléctrico y embrague separador; motor eléctrico con embrague separador en el eje delantero; función automática start/stop; sistema de recuperación de energía; cuatro circuitos de refrigeración para el motor, la transmisión y la batería; gestión térmica. 

Potencia y par máximo:

608 CV (447 kW) a 8.600 rpm (motor V8) 115 kW (módulo híbrido del eje trasero) 95 kW (motor eléctrico en el eje delantero) 887 CV (combinados)

530 Nm a 6,600 rpm (motor V8) 1.275 Nm (combinado equivalente en el cigüeñal, en 7a marcha) 1.086 Nm (combinado equivalente en el cigüeñal, en 3a marcha) > 800 Nm (800/min – 5.000/min) 

Régimen máximo:

 9.150 rpm

Potencia específica:

 132CV/l (motor V8) 

Transmisión:

 Motor de combustión con modulo híbrido integrado para obtener una planta motriz única; transmisión de doble embrague de siete marchas (PDK); propulsión trasera; motor eléctrico delantero con embrague separador para las ruedas delanteras (desacoplada apartir de 235 km/h), cinco modos de conducción pre-seleccionables para una coordinación óptima de todas las unidades de potencia.

Chasis y suspensiones:

Eje delantero con dobles trapecios; sistema opcional de elevación electro-neumática en el eje delantero; dirección asistida electro- mecánica; eje trasero multibrazo con sistema adaptativo electro- mecánico para girar las ruedas traseras de forma individual; amortiguadores de gas dobles en ambos ejes con Porsche Active Suspension Management (PASM).

Sistema de frenos:

Sistema híbrido de frenos de alta prestaciones con recuperación adaptativa; discos delanteros cerámicos ventilación interna y perforados (PCCB), diámetro 410 mm y espesor 36mm; discos traseros de 390 mm de diámetro y espesor de 32mm. 

Llantas y neumáticos:

Llantas 918 Spyder. (Paquete Weissach: llantas 918 Spyder de magnesio) 

Pesos:

1. 640 kg

Dimensiones:

Largo/Ancho/Alto: 4.643/1.940/1.167 mm

Batalla: 2.730 mm

Vías del/det.: 1.664/1.612 mm

Fuente de energía:

Batería de ión de litio con una capacidad de 6.8 kWh (nominal BOL), potencia máxima de 220 kW y cargador compatible con red eléctrica estándar

Prestaciones:

Velocidad máxima: más de 340 km/h

Aceleración:

0-100 km/h: 2,8 s

0-200 km/h: 7,9 s

0-300 km/h: 23,0 s

Consumo combinado: 3,3 l/100 km

Emisiones CO2: 79 g/km 

El Porsche 918 Spyder va a estar disponible desde el próximo mes de septiembre con un precio inicial de 781.155 euros. No obstante, va a estar disponible con el comentado paquete Weissach que se caracteriza por este inspirado en los colores y diseños especiales de los coches de carreras más legendarios de Porsche.

Si escoges esta opción, debes saber que su precio es de 853.155 euros. No obstante, no se trata de una mera decoración estética, ya que muchas partes de la carrocería están realizadas en fibra de carbono y, por supuesto, estrena un interior más deportivo que utiliza el exclusivo carbono. De este modo, se reduce el peso del coche en 35 kilos.

Más sobre el nuevo "paquete híbrido" de Porsche

Fuente: http://es.autoblog.com

El nuevo paquete híbrido podrá aplicarse a cualquier modelo de la marca, 911 incluido.

Porsche va a hibridar a medio plazo todos o casi todos sus modelos, en una apuesta por reducir su huella de emisiones de CO2, consumos, y mantenerse dentro de lo que la cada día más exigente normativa de emisiones de la Unión Europea marca para los próximos años.
Durante la presentación de las tecnologías híbridas del nuevo Panamera enchufable, la firma alemana dejó caer algunos detalles curiosos sobre sus próximas novedades en el campo de la hibridación.
El Porsche 918 Spyder será el primer modelo en estrenar un nuevo paquete compuesto por motor y embragues que conformará el órgano principal para todos los híbridos de Porsche de los próximos años.
En el 918 Spyder, este módulo híbrido se combina con más motores eléctricos que impulsan el eje delantero del coche, pero en los próximos Porsche, este módulo se encontrará en solitario entre el motor y la caja de cambios.
El mismo contará con "más de 100 caballos de potencia", estará refrigerado por aire y líquido, y contará con cableado de alta tensión en aluminio, para reducir peso respecto al cobre que se emplea ahora mismo.
Además, dentro de los módulos de control y recarga, el nuevo paquete de hibridación contará con un sistema de carga por inducción que actualmente Porsche está desarrollando, y que buscará eliminar la necesidad de enchufar el coche con un engorroso cable (nosotros seguimos preocupados por la falta de estudios sobre efectos en la salud de altas cargas eléctricas transferidas a través de inducción electromagnética).
Porsche afirmó que ningún modelo está descartado para incorporar este paquete híbrido, y el 911 podría entrar dentro de los planes de integrarlo cuando llegue su restyling dentro de unos cuatro o cinco años.

Porsche prueba el 918 pintado de Martini, nada menos

Si recuerdas, hace un par de días que te hablamos de extraños rumores que colocaban un prototipo de desarrollo de Porsche, pintado de Martini, por unas instalaciones españolas... Te hablamos de él en primicia global aquí, si recuerdas, pero no teníamos claro de qué se trataba.

Nuestro confidente no lo identificó como un 918, pero ahora tenemos fotos de él en Nürburgring, y está claro de que se trata del nuevo superdeportivo híbrido de la casa de Stuttgart, que debería mostrarse en versión definitiva en el prácticamente inminente Salón de París.

Por el momento la marca alemana sigue jugando con nosotros, pintando los coches de carreras con decoraciones en blanco y negro que emulan las de los 917 de carreras que tanto nos gustan.

¿A quién no le gusta un Porsche vestido de Martini?

¿Qué prepara Porsche para el Salón de París?

En un lugar privado de desarrollo, y con fuertes medidas de seguridad hay un modelo de Porsche del que no tenemos una idea clara de lo que representa. Ha llegado hasta nuestros oídos a través de varias fuentes, y dice el rumor que es un deportivo con "dos carlingas para cubrir a los pasajeros, al estilo de un caza de combate", pintado con los colores de Martini Racing, y con enormes tomas de aire tras los pasajeros.

Pero, ¿qué prepara Porsche? Sabemos que el 918 estará en formato definitivo, a buen seguro, en el Salón de París, o en el de Ginebra del año próximo. Y también está por ahí el 918 RSR. Pero tras enseñar fotos de los prototipos de desarrollo a nuestros aventajados amigos, estos comentaron que "no se trataba de ese coche", sino de otra cosa "más de carreras".

Comentando entre los compañeros de Autoblog de qué se podía tratar hemos llegado a la conclusión de que la única posible alternativa es de que se trate del primer prototipo conceptual del coche que los de Stuttgart preparan para Le Mans 2014. Con las normas del ACO en la mano parece complicado que hayan podido hacer gran parte del trabajo ya, pero como sucediera con Peugeot años atrás, es más que probable y plausible que Porsche quiera presentarnos un concepto inicial de cómo podría ser este nuevo coche de carreras ya en el Salón de París o en el de Ginebra.

EVO graba en vídeo la mula del 918 de Porsche

Fuente: http://es.autoblog.com

El superdeportivo híbrido de Porsche, el 918, ya pasó hace un par de días por aquí como mula de pruebas, con una interesante galería del prototipo de desarrollo del chasis. Ahora le toca volver a la palestra gracias a los amigos de EVO, que en el mismo evento organizado en Nardo para periodistas por parte de los de Stuttgart tuvieron la idea de grabarlo en vídeo.
Cierto es que no se dedican a hacer cabriolas con el aparato, ni tampoco tenemos demasiada ocasión para disfrutar del motor V8 tomado del RS Spyder de Le Mans, pero no por ello deja de ser interesante ver las explicaciones técnicas y repasar visualmente lo que esconde este impresionante aparato de tres cuartos de millón de euros.

Porsche trabaja a destajo en el desarrollo del 918

Fuente: http://es.autoblog.com

Esto que ves aquí es la mula de desarrollo del Porsche 918, que por el momento usa el monocasco de fibra de carbono del Carrera GT, y un montón de piezas tomadas de diversos modelos de la marca, pero que no puede ocultar su enorme ancho de vía delantero (mira la relación con el ancho del monocasco).

Como bien sabes, el 918 es un deportivo híbrido, con corazón V8 tras los asientos, pero por delante de las ruedas traseras, y con sendos motores eléctricos en el tren delantero. Con 770 caballos estimados gracias a la combinación de todos sus propulsores, y uno consumo homologado irrisorio, gracias a tratarse de un híbrido enchufable, el 918 promete ser (si el Jaguar C-X75 se lo permite) el supercoche más ecológico y a la vez rápido del planeta. Por rápido entiende rápido a una vuelta en un circuito dado, y no veloz en línea recta.

Los chicos de Wired han tenido la oportunidad de sentarse en la mula de pruebas, que contaba sólo con unos 375 caballos funcionando, y aún así quedaron gratamente impresionados.

Y es que Porsche comienza a entregar este coche en septiembre de 2013, lo que es, a groso modo, dentro de año y medio, prácticamente coincidiendo con el Salón de Frankfurt. Antes deberíamos ver la forma definitiva de la carrocería en Ginebra 2013, sobre el mes de Febrero.

Pero para hacer la espera más llevadera, estas instantáneas nos alegran la vista y descargan parte de nuestra tensión.

Ya tiene precio

El jefe de Porsche habla del futurible anti 458

Fuente: http://es.autoblog.com

No sabemos muy bien qué tenemos que hacer ya para que Porsche lance una nota confirmando el desarrollo de un nuevo superdeportivo justo por debajo del 918 Spyder. Si hace unos días el jefe de ventas de Porsche dejó caer que tendría sentido , ahora, Matthias Müller, capitán de la firma de Stuttgart, ha señalado al diario alemán Handelsblatt que "hay hueco para un deportivo central por encima del 911".
Este nuevo coche, que debería competir cara a cara con el sustituto del Ferrari 458 Italia, debería contar por tanto con cerca (o más) de 600 CV de potencia, y debería su plataforma a la nueva arquitectura modular deportiva que está siendo desarrollada por Porsche. Su precio, en palabras de Müller, podría rondar "el segmento de los 400.000 euros". Nada que ver por tanto con los menos de 200.000 euros que vaticinó Autobild cuando supo de este hipotético modelo.

Hemos de recordar que aunque Porsche siempre ha tenido muchísimo cuidado de no poner en entredicho la hegemonía del 911, no es menos cierto que ahora mismo se encuentra embarcada en una carrera para multiplicar su número de modelos, añadiendo coches como el Cajun y el Panamera (que como ya sabes tendrá versión larga). Algo tiene que hacer para evitar que su imagen se vea deteriorada entre todocaminos y berlinas, y puesto que el 911 sólo puede aumentar precio y prestaciones en incrementos generacionales para evitar espantar a su clientela, añadir un nuevo modelo por encima parece la respuesta lógica. La pregunta que nos surge ahora es cuándo dejaremos de oír hablar de él como si fuera una idea pasajera...

24 Horas de Nurburgring

24 Horas de Nurburgring: Porsche correrá con el 911 GT3 R Hybrid.

Fuente: http://es.autoblog.com

Aunque en un primer momento nos emocionamos pensando que el 918 RSR podía ser el máximo candidato para correr este año las 24 Horas de Nurburgring en las manos del equipo oficial de Porsche, pronto nos dimos cuenta que eso tardaría hasta 2012. Hace unos minutos Porsche ha confirmado que tomará parte en la mítica prueba alemana, que cada año sigue creciendo en importancia internacional, con una nueva versión del 911 GT3 R Hybrid, que ahora cuenta con un incremento de la potencia de los motores eléctricos delanteros de 60 a 75 kW (lo cual le aporta un extra de casi 200 caballos en conjunto).
Además, la nueva electrónica de control del sistema hace que se pueda automatizar la activación de los motores eléctricos junto con el movimiento del pedal del acelerador, aunque el piloto seguirá contando con un botón para activar la entrega.

Porsche híbridos en Ginebra

Porsche híbridos en Ginebra: Lohner-Porsche, Panamera S Hybrid y 918 RSR.

Fuente: http://www.diariomotor.com

En el Salón de Ginebra que se está celebrando en estos días, Porsche está mostrando el pasado, presente y futuro de su apuesta por la tecnología híbrida. Para ello se ha llevado a Suiza modelos de calle, de competición y ha mostrado con orgullo la réplica del primer automóvil híbrido de la historia, el Lohner-Porsche.
Me encanta que algunas marcas muestren un pedacito de su historia en los salones internacionales. El diseño de principios de siglo XX del Lohner-Porsche destaca en el stand entre tanto coche moderno. Está basado en un modelo de 1900 apodado el Semper Vivus y dispone de un motor de gasolina que alimenta las baterías alojadas en las dos ruedas delanteras, que son las encargadas de impulsar el coche.

El motivo de llevar éste coche histórico a Ginebra era la presentación del Porsche Panamera S Hybrid, que estaba situado a pocos metros y que para que no pasase desapercibido estaba pintado en verde cristal metalizado, un color especial que es un extra de 3.973€. Sólo la inscripición hybrid en las puertas delanteras y en el portón nos indican la tecnología que propulsa a éste Porsche.
Una vez acomodados en el asiento del conductor, disfrutamos del mismo ambiente de lujo que en cualquier otro Panamera. En el cuadro de instrumentos, sólo la palabra Hybrid en el centro del cuentarrevoluciones y el indicador de carga del motor eléctrico que apreciamos en la esfera de la izquierda identifican a ésta versión.

Como ya os comentamos hace algunas semanas, el Panamera S Hybrid dispone de un motor V6 Turbo que rinde 333 CV y uno eléctrico de 47 CV que pueden funcionar de manera independiente o combinada. Alcanza los 100 km/h en 6.0 segundos y consume una media de 6.8 litros/100km con neumáticos especiales de baja resistencia a la rodadura o bien 7.1 litros/100km con neumáticos convencionales.

También estaba presente el Porsche 918 RSR, un prototipo que es en realidad un coche laboratorio que se está utilizando para desarrollar el nuevo superdeportivo de la marca, el sucesor del Porsche Carrera GT. Exterioremente tiene los rasgos necesarios para hacer historia si pasa a la producción, ahora parece un coche de carreras. Es deportivo, agresivo y se identifica como un auténtico Porsche.

En su interior observamos un único baquet en el habitáculo y un volante de competición con el cuadro de instrumentos digital. La consola central de forma ascendente recuerda mucho a la del Carrera GT. El sitio del copiloto lo encontramos ocupado por el dispositivo del volante de inercia que almacena la energía de las frenadas, integrado en un sistema parecido al KERS. Un gran apoyo al V8 y a los dos motores eléctricos que ofrecen un total de 756 CV.

Por último, pudimos contemplar el primer Porsche híbrido utilizado en competición, el 911 GT3 R Hybrid. Queda claro por tanto que Porsche confía al 100% en la tecnología híbrida. Personalmente, lo veo perfectamente compatible con la esencia deportiva de la marca. Otra cosa sería si el motor térmico funcionara con gasoil, pero ese ya es otro tema.