El Porsche 911 GT2 RS MR bate el récord de Nürburgring con 6:40.3

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El rey recupera el trono
El Porsche 911 GT2 RS vuelve a recuperar el trono del Infierno Verde. El pasado mes de julio, el Lamborghini Aventdor SVJ completó una vuelta a Nürburgring en 6:44.97, y le bastó para superar el anterior récord, el cual estaba en posesión del GT2 RS en 6:47.3. Sin embargo, la firma de Stuttgart, no satisfecho con ello, recurrió a una colaboración con Manthey-Racing para lograr que el Porsche 911 GT2 RS MR batiera el récord de Nürburgring con 6:40.3.Lars Kern fue el encargado de ponerse tras el volante del potente Porsche 911 de 700 CV y bajar el registro de vuelta para un coche homologado para circular por carretera. “Estuvimos pendientes de las condiciones meteorológicas y teníamos dudas de si sería posible. No queríamos asumir ningún riesgo si llovía o la pista estaba ligeramente húmeda”, comenta Frank-Steffen Walliser, responsable de Competición y Vehículos GT.

 El Porsche 911 GT2 RS MR estaba equipado con un kit de alto rendimiento de Manthey-Racing, un preparador con sede en Meuspath y de quien Porsche AG posee un 51% de las acciones. El kit se completó con una puesta a punto general del coche específica para las características del trazado teutón. “En esta prueba queríamos simplemente evaluar el potencial del vehículo una vez más. El resultado ha sido impresionante. Realmente es un tiempo fabuloso. Sin duda, eso demuestra de nuevo las increíbles posibilidades de este deportivo”.

Los ingenieros de Porsche y Manthey-Racing han aprovechado su experiencia en competición para crear una puesta a punto para el 911 GT2 RS MR que bastara para superar el registro de vuelta rápida. En condiciones otoñales, aunque secas, Lars Kern sacó todo el potencial en una sola vuelta. “No he tomado grandes riesgos para ir deprisa. Sólo he tenido un intento, porque ya empezaba a oscurecer, pero ha funcionado a la primera”, asegura el piloto.

En cuanto a las modificaciones implementadas en el GT2 RS de fábrica, éstas se limitaban a un baquet de competición por cuestiones de seguridad, una transformación que no proporciona ninguna ventaja en términos de peso. Su motor bóxer de seis cilindros biturbo y 3.8 litros sigue ofreciendo 700 CV de potencia y 750 Nm de par motor. Pasa de cero a 100 km/h en 2,8 segundos, alcanza 340 km/h de velocidad punta y su peso se encuentra en 1.470 kilogramos.

 

El Porsche 919 destrozó el récord de Nürburgring.

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Porsche hizo hoy historia al batir, después de 35 años, el récord absoluto de vuelta al circuito Nordschleife, en Nürburgring. Desde mayo de 1983, la marca estaba en poder del Porsche 956 del alemán Stefan Bellof, con 6:11.13 minutos.

 Al volante del 919 Tribute –una evolución del híbrido que ganó tres veces en Le Mans– el alemán Timo Bernhard logró un tiempo increíble de 5:19.55 minutos. Casi un minuto menos que el récord de Bellof.

 El 919 Tribute (también conocido como Evo) fue un prototipo desarrollado para establecer este tipo de récords. En abril pasado, bajó el tiempo de vuelta de los mejores Fórmula 1 en Spa (Bélgica). Con respecto al auto ganador en Le Mans, el 919 Evo fue trabajado en su motor V4 2.0 turbo, para aumentar su potencia de 500 a 720 caballos. También se eliminaron las restricciones en el impulsor eléctrico: la potencia aumentó de 400 a 440 caballos, con un empuje máximo en función boost de 8,49 megajoules. También se mejoraron la aerodinámica y el chasis.

 Con la misma configuración de 1.160 caballos en total, Porsche anunció en mayo que intentaría romper también el récord histórico de Nürburgring. La marca brindó el primer indicio durante las 24 Horas de Nürburgring, donde el clásico 956 y el 919 Tribute desfilaron a baja velocidad ante el público.

 Aunque el trazado del Nordschleife recibió modificaciones en los últimos años, tanto el 956 como el 919 cubrieron la misma distancia total: 20,8 kilómetros.

 Para completar el dominio absoluto de Porsche sobre Nürburgring, vale recordar que el tiempo de vuelta para autos homologados para circular por la calle también está en poder de un modelo de la marca: el 911 GT2 RS, con un 6:47.25 minutos.

A continuación el video onboard:

El nuevo Porsche 911 GT3 RS 2018 baja de los 7 minutos en Nürburgring

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El nuevo Porsche 911 GT3 RS 2018 ha cumplido con los pronósticos logrando un tiempo de infarto en el circuito de Nürburgring, donde ha parado el crono en menos de 7 minutos, superando por 24 segundos el registro conseguido por su predecesor.

 Cualquier deportivo que aspire a ser una referencia no puede ser tomado en serio si no se enfrenta al reto del anillo norte de Nürburgring. Sí, el famoso Nordschleife. Pues bien, desde ya podemos decir que el nuevo Porsche 911 GT3 RS 2018 ha superado con creces el desafío. Tanto, que ha batido por 24 segundos el tiempo logrado por su antecesor, parando el crono en unos impresionantes 6 minutos, 56 segundos y cuatro décimas. Y antes de que sigamos hablando de la gesta, te dejamos el vídeo de la misma.

 Es solo un vídeo onboard, pero al menos a nosotros ha logrado ponernos la piel de gallina. Qué locura eso de rodar por el Infierno Verde a este ritmo, y qué espectáculo de vehículo para hacerlo. El valiente en cuestión ha sido Kevin Estre, que ha comentado lo siguiente tras bajarse de uno de los Porsche más capaces de la historia. “Esta vuelta ha sido una experiencia sensacional para mí. En las curvas rápidas y en las frenadas en particular, el GT3 RS está increíblemente cerca de nuestro GT3 R de competición. Esto también se consigue gracias a la nueva generación de neumáticos para deportivos de carretera. Me gusta mucho el motor del GT3 RS. El propulsor de seis cilindros es increíble hasta las 9.000 vueltas. Su sonido es un sueño y el flujo de par enorme”.

 La vuelta en cuestión ha sido completada en unas condiciones ideales, con 14 grados de ambiente y 18 en pista, algo que ha ayudado al Porsche 911 GT3 RS 2018 a volar sobre el asfalto de la pista alemana. El resultado de la prueba ha sido también un orgullo para Frank Steffen Walliser, vicepresidente de Motorsport y Vehículos GT, que ha afirmado que “ningún otro modelo de Porsche está tan cerca de la competición como el nuevo GT3 RS. Hemos transferido muchas ideas innovadoras de la competición; por ejemplo, del 911 GT3 R. Esta es nuestra filosofía sobre los modelos GT: la más alta tecnología debe ser fascinante, pero tangible al mismo tiempo. En este sentido, no hay pruebas más duras para nuestras ideas que el Nordschleife”.

 “Las cuatro vueltas que hemos dado estuvieron por debajo de los siete minutos y solo se diferenciaron en unas décimas. Esto no solo demuestra las extraordinarias prestaciones del Porsche 911 GT3 RS, sino también su excelente manejabilidad al límite. Un conjunto absolutamente armonioso permite un rendimiento dinámico muy bueno, incluso con una potencia de motor relativamente modesta. Para un conductor, cada una de las miles de piezas de un coche se tienen que sentir como una sola. Esa es la fortaleza imbatible del GT3 RS”.

Porsche Panamera 2017: presentada la segunda generación

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El Porsche Panamera 2017 ha sido presentado oficialmente como la segunda generación de esta berlina de estilo liftback. Suaviza sus formas, reduce algo sus dimensiones, el interior presenta una clara herencia del Porsche 911 con multitud de pantallas que eliminan la era analógica casi por completo, mientras que las motorizaciones de lanzamiento son un V6 y V8 biturbo de gasolina y por primera vez un V8 diésel con tracción total permanente.

 La segunda generación del Porsche Panamera se basa en la plataforma MSB de la compañía alemana y hereda su diseño tanto del 911 como del concept car Porsche Panamera Sport Turismo presentado en 2012, modelo que al mismo tiempo sienta las bases de la futura variante shooting brake del Panamera. En cuanto a su diseño, sigue presente el aspecto de la primera generación, pero ha sido suavizado al escuchar las exigentes demandas de los más entusiastas.

 Por lo tanto, el nuevo Panamera presenta una silueta más deportiva ayudada por una línea de techo coupé que reduce la altura en la parte posterior 20 mm, así como un incremento de 30 mm en la distancia entre ejes permite eliminar el estilo joroba del modelo anterior. La segunda generación da la sensación de ser más estrecho gracias a los voladizos delanteros más cortos y los rasgos de diseño más nítidos, incluyendo el nuevo aspectos de los grupos ópticos delantero y trasero.

 En el interior del Porsche Panamera 2017 encontramos los mismos detalles influenciados por el 911 de última generación, aunque presenta algunas características tecnológicas, como las pantallas de alta resolución y una serie de superficies sensibles al tacto que sustituyen los botones clásicos. Incluso las lamas de las salidas de aire centrales se ajustan eléctricamente mediante controles deslizantes sensibles al tacto.

 El nuevo Panamera presenta tan solo un cuentarrevoluciones analógico flanqueado por sendas pantallas de alta resolución, mientras que la consola central está comandada por una pantalla táctil de 12,3 pulgadas de la nueva generación del Porsche Communication Management (PCM). Los pasajeros posteriores obtienen una buena dosis de esta tecnología gracias a la inclusión de una pantalla digital cuando se opta por la variante de cuatro asientos del Panamera. Destacan opcionales como el techo panorámico, asientos con masaje, iluminación ambiental y un sistema de sonido de alta calidad firmado por Burmester.

 Hablando de tecnología, debemos hacer mención a algunos de los sistemas opcionales y de serie que ha incluido Porsche en el Panamera 2017. La suspensión neumática adaptativa con tecnología de tres cámaras, control electrónico de amortiguación PASM, Porsche Dynamic Chassis Control Sport, Porsche Torque Vectoring Plus y estabilización de balanceo activo, así como un nuevo sistema de dirección electromecánica y la inclusión, por primera vez, del sistema de dirección de las ruedas traseras.

 En cuanto a motorizaciones, el Porsche Panamera 2017 se presenta con un motor V6 biturbo de 2.9 litros para el Panamera 4S, el cual ofrece 440 CV y 550 Nm de par. Es capaz de pasar de cero a 100 km/h en 4,4 segundos (4,2 con el paquete Sport Chrono) y de alcanzar una velocidad máxima de 289 km/h. En el otro lado de la balanza encontramos el Panamera Turbo, dotado de un V8 biturbo de 4.0 litros que ofrece 550 CV y 770 Nm de par, pasa de cero a 100 km/h en 3,8 segundos (3,6 con el Sport Chrono) y alcanza los 306 km/h de velocidad punta.

 Como novedad dentro de la gama Porsche Panamera 2017 destaca el Panamera 4S Diésel que, pese a no ser una variante nueva, estrena un motor V8 de 4.0 litros que se convierte en el motor de gasóleo más potente fabricado por la firma de Stuttgart. Genera una potencia de 422 CV y 850 Nm de par, es capaz de pasar de cero a 100 km/h en 4,5 segundos o 4,3 segundos si está equipado con el paquete Sport Chrono, mientras que su velocidad punta ha sido fijada en los 285 km/h. Los consumos medios han sido fijados en 6,7 y 6,8 litros a los 100 km.

 Se espera que con el paso del tiempo se incluyan nuevos sistemas de propulsión a la familia Panamera 2017, como es la conocida variante e-Hybrid o el poderoso Turbo S. En Europa, por otro lado, ya se pueden realizar los primeros pedidos del Panamera, mientras que las entregas se demorarán hasta noviembre. Los precios para Alemania arrancan en 113.027 euros para el Panamera 4S, en 116.954 euros para el Panamera 4S Diésel y en 153.011 euros para el Panamera Turbo.

Walter Röhrl prueba un tractor en Nürburgring

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Walter Röhrl ha probado un tractor, el Porsche Junior, en el circuito de Nürburgring. Sin duda, el alemán dio su vuelta más lenta al mítico trazado.

A este hombre no hay quien le retire. Te hablo de un tipo capaz de ponerse a velocidades de autopista por la noche en una carretera de montaña estrecha y nevada... y romper records. Sin embargo, ahora Walter Röhrl 'pilota' un tractor, el Porsche Junior, que apenas es capaz de alcanzar 20 km/h y tarda una hora en recorrerse el famoso circuito de Nürburgring... pisando gas a fondo.
Röhrl le da a un botón negro del pequeño tractor rojo y el único cilindro empieza a hacer un ruido que se parece a cuando un asmático tose. Ajusta la aceleración, pisa el embrague, primera marcha y... ¡adelante!

24 Horas de Nurburgring

Porsche Manthey Racing ganador de las 24 Horas.

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Manthey Racing ha logrado su quinta victoria en seis años con un Porsche 911 RSR semi-oficial, pero con chasis de 2008, actualizado esta temporada, en las 24 Horas de Nurburgring. Lo ha hecho por delante del BMW M3 #1, ganador del año pasado, en una carrera muy emocionante, que ha tenido por tercer clasificado al Audi R8 #14.
En las primeras horas de carrera se ha decidido prácticamente todo, cuando llegada la media noche ya se habían caído atrás muchos de los candidatos, como el 911 híbrido, que ha estado sufriendo problemas de transmisión de manera continuada durante las 24 horas a pesar de poder acabar la carrera.
El BMW M3 #1 ha tenido un ligero accidente, pero al reincorporarse a la carrera ha rodado en dirección contraria en la zona externa del Karusel, lo que le ha costado una penalización de tres minutos en forma de Stop and Go, lo que ha facilitado la vida del Porsche #18, que desde ese momento ha rodado como un reloj con cronos de 8:45, marcando siempre al coche de BMW. Ambos han parado cada 9 vueltas a repostar, por lo que este año no ha habido ese factor sorpresa.
Mercedes ha estado a punto de dar la campanada con un SLS AMG en el podio como primer GT3, pero cuando quedaba menos de media hora para el final han tenido problema con la suspensión trasera izquierda, lo que les ha costado que le adelantaran los tres R8 mejor clasificados.
Y es que Audi ha salido a conservar, sabiendo que lo tenían mal para ganar, con stints variables de entre 7 y nueve vueltas y problemas para correr en tráfico.
En cuanto al resto de categorías, señalar que Carlos Sainz ha ganado en coches a gas, con un Scirocco dorsal 117. El Nissan GT-R "muy de calle" que conducía el creador de Gran Turismo ha ganado su categoría SP8T, y no es moco de pavo, porque para ello ha tenido que doblegar a los tres VW Golf GTI 35 aniversario, que han ido cayendo con problemas mecánicos y accidentes.
En SP3T ha dominado de cabo a rabo el Subaru WRX STI sin un solo problema y con un ritmo terrible, digno de aplaudir, mientras que en SP3 ha ganado un Honda S2000.
Por último, citar el gran papel del Ferrari #2 de Fernbacher calzado con Hankook. Aunque no ha logrado la victoria, vuelta a vuelta ha sido el coche más rápido, pero los bujes de su suspensión no aguantaban el paso interior al Karusel, algo normal por otra parte sabiendo que era la primera carrera seria y larga del 458 en Nurburgring, y que todavía tiene que evolucionar. A pesar de ello ha logrado colarse en octavo lugar, y eso perdiendo casi una hora en boxes.

¡Enhorabuena a los campeones de Manthey!

24 Horas de Nurburgring

24 Horas de Nurburgring: Porsche correrá con el 911 GT3 R Hybrid.

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Aunque en un primer momento nos emocionamos pensando que el 918 RSR podía ser el máximo candidato para correr este año las 24 Horas de Nurburgring en las manos del equipo oficial de Porsche, pronto nos dimos cuenta que eso tardaría hasta 2012. Hace unos minutos Porsche ha confirmado que tomará parte en la mítica prueba alemana, que cada año sigue creciendo en importancia internacional, con una nueva versión del 911 GT3 R Hybrid, que ahora cuenta con un incremento de la potencia de los motores eléctricos delanteros de 60 a 75 kW (lo cual le aporta un extra de casi 200 caballos en conjunto).
Además, la nueva electrónica de control del sistema hace que se pueda automatizar la activación de los motores eléctricos junto con el movimiento del pedal del acelerador, aunque el piloto seguirá contando con un botón para activar la entrega.