Porsche Cayenne Turbo 2018: de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos

Fuente: https://periodismodelmotor.com
El Porsche Cayenne Turbo 2018 ha sido revelado en el Salón de Frankfurt 2017, la tercera generación del popular SUV de la compañía alemana. En este caso, incrementa el rendimiento de su potente motor V8 y, por consiguiente, mejora las prestaciones. Llegará a los concesionarios a finales de año con un precio de partida de 138.850 euros.

Una de las novedades de la marca en el Salón de Frankfurt 2017 ha sido el nuevo Porsche Cayenne Turbo 2018 que debuta en la que es la tercera generación del famoso SUV. Además de introducir todos los cambios del nuevo modelo, su mecánica ha sido optimizada para mejorar tanto la entrega de potencia como las prestaciones generales del vehículo, mientras que todos los componentes han sido actualizados para optimizar la conducción. Con un precio de partida de 138.850 euros, las primeras unidades llegarán a los concesionarios a finales de año.

La versión más potente del nuevo Porsche Cayenne 2018 se diferencia del resto de la gama por sus nuevos faros LED, las llantas de 21 pulgadas, los arcos de las ruedas más anchos y pintados en color carrocería, salidas de escape gemelas e inserciones en las puertas y el parachoques trasero de color carrocería. Mientras tanto, el interior presenta el Porsche Advance Cockpit con asientos deportivos con reposacabezas integrados y ajuste en 18 vías, un volante deportivo multifunción climatizado y un sistema de sonido premium Bose de 710 vatios instalado de serie.

Bajo el capó se esconde el motor V8 biturbo de 4.0 litros de la marca, el cual aumenta su potencia hasta los 550 CV y el par hasta los 770 Nm, es decir, 30 CV y 20 Nm más que su predecesor. El propulsor se asocia a una caja de cambios automática Tiptronic S de ocho velocidades que canaliza la potencia a las cuatro ruedas, con lo que solo necesita 4,1 segundos para pasar de cero a 100 km/h o 3,9 segundos si equipa el paquete Sport Chrono opcional. Además, la velocidad máxima se sitúa en 286 km/h.

El nuevo Cayenne Turbo se beneficia de una suspensión neumática adaptativa con tres cámaras de aire que ofrece seis niveles de altura, los cuales pueden ajustarse manualmente o a través de los cinco modos de conducción por carretera u off-road. Sin olvidar el rendimiento de Porsche, se puede instalar un eje trasero direccional de forma opcional, así como el Dynamic Chassis Control alimentado por un sistema eléctrico de 48 voltios y el Torque Vectoring Plus.

Un componente destacado del nuevo Porsche Cayenne Turbo es el alerón adaptativo del techo, que optimiza la eficiencia y aumenta la fuerza de apoyo del tren trasero, actuando las veces de freno aerodinámico. Los nuevos frenos de alto rendimiento han sido mejorados con una capa de carburo de tungsteno sobre los discos de acero que aumenta el rendimiento y la resistencia al desgaste, aunque opcionalmente estará disponible un equipo de frenos cerámicos.

Porsche le corta el techo a los 911 Turbo y Turbo S

Fuente: http://es.autoblog.com

 Después del viernes viene el sábado. Después del número uno viene el número dos. Así de predecible es Porsche con los lanzamientos de variantes de su nueve once, y lo vuelve a hacer notar con su 911 Turbo (sí, ese que probamos hace unos días aquí), lanzando la variante descapotable en sus dos sabores, Turbo y Turbo S.

 Las ventas arrancarán el mes que viene, pero hoy contamos con las primeras instantáneas y detalles técnicos. No hay sorpresas en ningún frente, incorporando el techo de lona con estructura de magnesio ya visto en el resto de la gama cabrio del tipo 991, mientras el motor conserva las mismas prestaciones de la variante con techo, copiando las cifras de aceleración hasta 100 por hora y los consumos.

 El 911 Turbo más básico, con techo de metal (básico por decir algo, ya me entiendes), arranca en los 186.093€. Pues bien, el descapotable idénticamente equipado, que te hemos presentado esta mañana sube su tarifa hasta los 200.211€, lo que supone un "plus" de 14.118€ respecto al modelo cerrado.

 El 911 Turbo S Cabrio se va hasta los 238.492€, con un sobreprecio de 14.525€ respecto a su hermano de gama de techo fijo. Unos sobreprecios muy bajos porcentualmente respecto a la tarifa completa del coche.

 Pero, ¿realmente alguien quiere un 911 Turbo, con sus 521 caballos, sin techo? Bajo nuestro humilde punto de vista, el diseño del cupé está más conseguido en su visión lateral, y si lo que quieres es un 911 descapotable, el Carrera 4S va más que servido de prestaciones, siendo el Turbo tal vez "algo excesivo" para disfrutar "pelo al viento", con el riesgo de calvicie prematura de las rachas de aire que tienen que producirse acercándose a los 300 por hora.

Sea como sea, tienes un corto vídeo promocional de un minuto para ver si te convences de comprar uno de estos.

Porsche cambia el motor diésel del Panamera por uno de 300 caballos

Fuente: http://es.autoblog.com

 El Panamera diésel tenía muchas cosas que no nos gustaban. Pero, ¿250 caballos para un sedán de Porsche? ¿no se quedaban algo cortos?
La firma de Stuttgart dará respuesta a nuestras lamentaciones, presentando en Frankfurt una nueva evolución de su Panamera diésel, que cuenta con un nuevo motor V6 de tres litros de cilindrada y 300 caballos de potencia (sí, 100 caballos litro en diésel), con 650 Nm de par máximo.

La nueva potencia se logra, entre otros factores, por el incremento de la presión de sobrealimentación de 2,5 a tres bares. ¿Resultados prácticos? El 0 a 100 por hora cae ahora en seis segundos justos, y la velocidad punta pasa de 244 a 259 km/h nada menos.
El consumo medio sólo se incrementa 0,1 litros cada 100 km en la medida de homologación oficial, quedándose en unos escuetos 6,4 litros, para terminar de redondear un producto que hará las delicias de los clientes que más kilómetros tragan por autopista para la marca germana.
Nosotros seguiríamos prefiriendo el gasolina, pero hay que reconocer que la relación prestaciones-consumo de este aparato es casi imbatible.

Vídeo espía: Una vez más, cazan al 911 Turbo tipo 991

Fuente: http://es.autoblog.com

Poquito queda ya para ver al nuevo 911 Turbo al natural. Pero el tipo 991 sigue en desarrollo, y como su hermano, el 911 GT3, nos tiene llenos de incertidumbres sobre cómo lucirá con su nuevo aspecto, que se promete más ancho y bajo que en la generación saliente, gracias al empleo de la nueva carrocería 991.
Como ya te hemos contado en otras ocasiones, del nuevo 911 Turbo esperamos el empleo de dos turbos de geometría variable y un motor 3,8 bóxer capaz de ofrecer más de 530 caballos, que es donde acabó el 911 Turbo S de la generación 997. Control de salida, dirección en las cuatro ruedas, un peso más liviano, frenos carbonocerámicos, cambio PDK y seguro que alguna sorpresa de la que aún no tenemos noticia se encontrarán bajo esta nueva hornada creada por Porsche.
Frankfurt es el Salón del Automóvil que parece ser marcará su presentación, así que tendremos que esperar hasta septiembre de 2013 para poder verlo al natural. Para Ginebra quedará por tanto el 911 GT3, si es que no se escapa antes.
Pero si la curiosidad te puede, no te pierdas el vídeo que te espera tras el salto, donde se puede ver al nuevo Turbo con menos camuflaje que nunca, rodando por Stuttgart.

Video: El 911 GT3 cazado en el Nürburgring

Una parte de los ingenieros de Porsche están inmersos en el desarrollo del 918 Spyder. O en una operación de marketing viral sin precedentes para la firma alemana. Pero hay otro modelo en desarrollo que es más esperado que el 918 Spyder, el 911 GT3.

Sabemos que el 911 GT3 equipará el motor 3.8 del actual Carrera S potenciado a algo más de 450 CV y que -horror para los puristas- podría no estar disponible con cambio manual. Algunas fuentes, aseguran que sólo se podría comprar con cambio PDK de 7 relaciones.
Además de una vías ensanchadas y un chasis particularmente rígido, el GT3 tendrá un interior específico, es decir, más espartano que en el Carrera. Se prevé que el GT3 se ponga a la venta en la segunda mitad de 2013. De momento, te dejamos salivando con la bestia rodando por el Nürburgring.

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Porsche prueba el 918 pintado de Martini, nada menos

Si recuerdas, hace un par de días que te hablamos de extraños rumores que colocaban un prototipo de desarrollo de Porsche, pintado de Martini, por unas instalaciones españolas... Te hablamos de él en primicia global aquí, si recuerdas, pero no teníamos claro de qué se trataba.

Nuestro confidente no lo identificó como un 918, pero ahora tenemos fotos de él en Nürburgring, y está claro de que se trata del nuevo superdeportivo híbrido de la casa de Stuttgart, que debería mostrarse en versión definitiva en el prácticamente inminente Salón de París.

Por el momento la marca alemana sigue jugando con nosotros, pintando los coches de carreras con decoraciones en blanco y negro que emulan las de los 917 de carreras que tanto nos gustan.

¿A quién no le gusta un Porsche vestido de Martini?

Porsche ampliaría su gama con dos nuevos modelos

Al parecer Porsche estaría decidiendo si amplia o no su gama actual con dos nuevos modelos, para llegar a un total de nueve.

Porsche quiere producir 200.000 vehículos al año en 2018. En 2011 vendió 117.000 coches, por lo que llegar al objetivo deseado con una gama de 6 coches y una serie limitada (918 Spyder) es muy improbable. No hay vuelta de hoja, Porsche debe ampliar su gama.

Se baraja la posibilidad de un superdeportivo (además del 918 Spyder) y de una nueva berlina.

Una fuente anónima de la compañía habría comentado al semanario Automobilewoche (edición alemana de Automotive News) que VW, ahora con control total sobre la marca, estaría considerando el desarrollo y fabricación del proyecto 960, un biplaza animado por un V8 biturbo de 600 CV. Este modelo sería un rival del Ferrari 458 Italia.

En el caso de la berlina, sería más pequeña que el Panamera, más o menos como un BMW Serie 5 o un Audi A6.

En cuanto al sexto modelo de la gama está ya decidido, pues se trata del 918 Spyder, que hemos visto hoy mismo rodar por el Nürburgring.

En cuanto al séptimo modelo, el Macan, también está confirmado. Se trata de un SUV similar en dimensiones al Audi Q5 -con el que compartirá algunos motores- y cuya producción debutará en 2014.

Durante un tiempo se habló del proyecto 551, un roadster más básico, con motores de 4 cilindros turbo, que se hubiese situado debajo del Boxster en la gama, einalmente fue cancelado. "Tendremos que esperar a una nueva generación de clientes para ver un pequeño roadster en la gama Porsche", explicó Matthias Mueller, el CEO de la compañía. Y es que el 551 debía ser la variante Porsche del famoso concept car VW BlueSport. Éste debía originar variantes en VW, Audi, Porsche e incluso Seat, pero ninguna de las compañías -salavo Porsche- veían mercado suficiente para ese modelo, por lo que Porsche -sin la necesaria economía de escala- no puede llevar solo a cabo su desarrollo.

¿Qué prepara Porsche para el Salón de París?

En un lugar privado de desarrollo, y con fuertes medidas de seguridad hay un modelo de Porsche del que no tenemos una idea clara de lo que representa. Ha llegado hasta nuestros oídos a través de varias fuentes, y dice el rumor que es un deportivo con "dos carlingas para cubrir a los pasajeros, al estilo de un caza de combate", pintado con los colores de Martini Racing, y con enormes tomas de aire tras los pasajeros.

Pero, ¿qué prepara Porsche? Sabemos que el 918 estará en formato definitivo, a buen seguro, en el Salón de París, o en el de Ginebra del año próximo. Y también está por ahí el 918 RSR. Pero tras enseñar fotos de los prototipos de desarrollo a nuestros aventajados amigos, estos comentaron que "no se trataba de ese coche", sino de otra cosa "más de carreras".

Comentando entre los compañeros de Autoblog de qué se podía tratar hemos llegado a la conclusión de que la única posible alternativa es de que se trate del primer prototipo conceptual del coche que los de Stuttgart preparan para Le Mans 2014. Con las normas del ACO en la mano parece complicado que hayan podido hacer gran parte del trabajo ya, pero como sucediera con Peugeot años atrás, es más que probable y plausible que Porsche quiera presentarnos un concepto inicial de cómo podría ser este nuevo coche de carreras ya en el Salón de París o en el de Ginebra.

Fotos espía del nuevo 911 GT3

Fuente: http://es.autoblog.com/

El nuevo Porsche 911 GT3 va a ser algo realmente gordo. Después de poder contemplar al desnudo la nueva generación del icono de Stuttgart en sus versiones cabrio y coupé básicas (todo lo que se puede ser con 350/400 CV), su hermano GT3 ha sido sorprendido con el máximo detalle durante su fase de pruebas a bajas temperaturas.

Nada se sabe por ahora sobre la bárbara potencia que sin duda atesorará el seis pucheros del 911 GT3 (450 CV es lo que se dice por ahí), pero según las últimas informaciones, su entrega se orquestará utilizando un único cambio de marchas, que bien podría ser un PDK de doble embrague si los test que está realizando Porsche resultan satisfactorios. Demos tiempo al tiempo.

Nuevo superdeportivo

Confirmado por el jefe de Porsche.
Fuente: http://es.autoblog.com

El nuevo superdeportivo de Porsche ha pasado de ser una posibilidad a una necesidad. Las palabras de Matthias Müller al diario alemán Sueddeutsche Zeitung, sin ser una confirmación directa, indican que el corcel de Stuttgart tiene el firme propósito de plantar cara al cavallino italiano a todos los niveles, y para ello, es necesario un coche a medio camino entre el 911 y el 918, necesario por otra parte para alcanzar su meta de vender 200.000 coches al año para 2018, duplicando sus registros actuales. Pero será mejor si citamos textualmente las palabras del jefe de Porsche para evitar incómodos malentendidos:
Siempre me ha irritado que el 911 toque techo en 250.000 euros y que el 918 lo siga a un precio base de 750.000 euros. Ferrari se pasea entre medias en relativa comodidad y sin competencia alguna. Ahí es donde tenemos que estar. Todavía hay hueco para un deportivo grande, uno como el 959 que fabricamos en los 80.Y con esto dicho, creemos que no es necesario añadir nada más. Ahora ya sólo tenemos que sentarnos a esperar lo inevitable.

Porsche patenta un techo plegable.

Con paneles metálicos y sección textil.
Fuente: http://es.autoblog.com

Cuando se plantea el desarrollo de un descapotable, dos son los tipos de techo que suelen ponerse sobre la mesa: plegable de tipo blando, o duro y escamoteable. Bien, pues Porsche podría salirse por la tangente a juzgar por este dibujo registrado en la oficina de patentes de los Estados Unidos, que muestra claramente un techo de tipo mixto, con paneles metálicos delante y detrás y una sección plegable entre ambas. La patente indica que su capota (registrada en 2007) ofrece mejoras en cuanto a espacio requerido y activación, pero es posible que también reduzca el ruido y las vibraciones al circular a gran velocidad con el habitáculo cerrado.
La gran pregunta es ahora si este techo tendrá cabida en el nuevo 911 Cabrio, que hasta ahora sólo ha sido espiado con lo que a simple vista parece una capota textil pura y dura. Nadie nos dice que Porsche no haya camuflado sus prototipos para distraernos, como tampoco que esta pueda ser una opción disponible más adelante, tal vez incluso en otro modelo (en el Panamera Cabrio podría quedar... curioso). O quién sabe, lo mismo se trata de otra de esas patentes que se registran para proteger la idea pero luego nunca terminan siendo utilizadas en un producto comercial. Sea lo que sea, ahí queda.



En toda su gloria

Vídeo: El nuevo Porsche 911.

Fuente:http://es.autoblog.com

Seguramente recordarás que hace unos días se colgó casi a regañadientes un vídeo oficial de Porsche con un teaser del 911 a tono pasado, ya con el coche en nuestra portada y todos sus datos publicados. No era gran cosa, pero tampoco es que tuviéramos donde elegir. Ahora, sin embargo, tenemos un excelente clip oficial de la nueva generación del mito alemán, con una imponente banda sonora instrumental y mecánica digna de tan insigne protagonista. Disfrútalo.

Ya tiene precio

El jefe de Porsche habla del futurible anti 458

Fuente: http://es.autoblog.com

No sabemos muy bien qué tenemos que hacer ya para que Porsche lance una nota confirmando el desarrollo de un nuevo superdeportivo justo por debajo del 918 Spyder. Si hace unos días el jefe de ventas de Porsche dejó caer que tendría sentido , ahora, Matthias Müller, capitán de la firma de Stuttgart, ha señalado al diario alemán Handelsblatt que "hay hueco para un deportivo central por encima del 911".
Este nuevo coche, que debería competir cara a cara con el sustituto del Ferrari 458 Italia, debería contar por tanto con cerca (o más) de 600 CV de potencia, y debería su plataforma a la nueva arquitectura modular deportiva que está siendo desarrollada por Porsche. Su precio, en palabras de Müller, podría rondar "el segmento de los 400.000 euros". Nada que ver por tanto con los menos de 200.000 euros que vaticinó Autobild cuando supo de este hipotético modelo.

Hemos de recordar que aunque Porsche siempre ha tenido muchísimo cuidado de no poner en entredicho la hegemonía del 911, no es menos cierto que ahora mismo se encuentra embarcada en una carrera para multiplicar su número de modelos, añadiendo coches como el Cajun y el Panamera (que como ya sabes tendrá versión larga). Algo tiene que hacer para evitar que su imagen se vea deteriorada entre todocaminos y berlinas, y puesto que el 911 sólo puede aumentar precio y prestaciones en incrementos generacionales para evitar espantar a su clientela, añadir un nuevo modelo por encima parece la respuesta lógica. La pregunta que nos surge ahora es cuándo dejaremos de oír hablar de él como si fuera una idea pasajera...

Primeras imágenes filtradas!

Porsche Cajun
Fuente: http://es.autoblog.com

Créenos, a nosotros también nos ha costado asimilarlo... ¡pero nos gusta! Autocar ha conseguido dos supuestas imágenes usadas por Porsche durante el diseño del nuevo Cajun, hermano pequeño del Cayenne, primo del Audi Q5, y hasta hoy (asumiendo que sean fieles al modelo de producción) uno de los secretos mejor guardados del fabricante alemán. Las imágenes en cuestión serían renders internos, a juzgar por la distorsión, fotografiadas de algún tipo de material impreso. Hay que decir que aunque las imágenes fueran reales, no tienen por qué corresponderse necesariamente con el Cajun de producción.
Este nuevo SUV compacto, que rivalizará con modelos tan enrocados como el BMW X3 y el nuevo pero muy publicitado Range Rover Evoque, será en un principio lanzado con carrocería de cinco puertas, aunque los dibujos de hoy indican que Porsche habría considerado al menos una versión de tres puertas al estilo de su competidor británico. Asumiendo que sea fiel a los renders, nos encontraríamos ante un coche mucho más agresivo, visualmente dinámico y fiel a la estética Porsche que el Cayenne. De hecho, ya te decimos que no estás loco si aprecias ciertas reminiscencias del mítico 959 de rallyes (tras el salto).
Mecánicamente sigue siendo un relativo misterio, si bien ya sabemos que no faltará una versión petrolera armada con el motor 3.0 V6 TDI del Q5, que con las mejoras introducidas el próximo año y la potenciación de Porsche, dará entre 310 y 350 CV, dando oleoso brío al SUV más pequeño de la familia Porsche. El resto ya es entrar en hipótesis y especulaciones, así que concéntrate en las imágenes.

Nota: El redactor de la noticia de Autocar confirma que las fotos fueron tomadas rápidamente de un libreto de Porsche. En otras palabras, son reales. ¿Pero ajustadas al modelo definitivo? Eso aún está por ver...