Porsche le corta el techo a los 911 Turbo y Turbo S

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 Después del viernes viene el sábado. Después del número uno viene el número dos. Así de predecible es Porsche con los lanzamientos de variantes de su nueve once, y lo vuelve a hacer notar con su 911 Turbo (sí, ese que probamos hace unos días aquí), lanzando la variante descapotable en sus dos sabores, Turbo y Turbo S.

 Las ventas arrancarán el mes que viene, pero hoy contamos con las primeras instantáneas y detalles técnicos. No hay sorpresas en ningún frente, incorporando el techo de lona con estructura de magnesio ya visto en el resto de la gama cabrio del tipo 991, mientras el motor conserva las mismas prestaciones de la variante con techo, copiando las cifras de aceleración hasta 100 por hora y los consumos.

 El 911 Turbo más básico, con techo de metal (básico por decir algo, ya me entiendes), arranca en los 186.093€. Pues bien, el descapotable idénticamente equipado, que te hemos presentado esta mañana sube su tarifa hasta los 200.211€, lo que supone un "plus" de 14.118€ respecto al modelo cerrado.

 El 911 Turbo S Cabrio se va hasta los 238.492€, con un sobreprecio de 14.525€ respecto a su hermano de gama de techo fijo. Unos sobreprecios muy bajos porcentualmente respecto a la tarifa completa del coche.

 Pero, ¿realmente alguien quiere un 911 Turbo, con sus 521 caballos, sin techo? Bajo nuestro humilde punto de vista, el diseño del cupé está más conseguido en su visión lateral, y si lo que quieres es un 911 descapotable, el Carrera 4S va más que servido de prestaciones, siendo el Turbo tal vez "algo excesivo" para disfrutar "pelo al viento", con el riesgo de calvicie prematura de las rachas de aire que tienen que producirse acercándose a los 300 por hora.

Sea como sea, tienes un corto vídeo promocional de un minuto para ver si te convences de comprar uno de estos.

Porsche Panamera Sport Cabriolet Concept

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Los diseñadores húngaros X-Tomi han creado el Porsche Panamera Sport Cabriolet Concept. Sin lugar a dudas es una idea atrevida con la que han obtenido un resultado impresionante.
El Porsche Panamera Sport Cabriolet Concept es el resultado de coger un Panamera, quitarle dos puertas y sustituir su techo rígido por uno de lona. Esta es la idea que ha tenido el grupo de diseñadores húngaro X-Tomi; el resultado, que lo puedes comprobar aquí, no está nada mal, la verdad.

El Porsche Panamera es actualmente uno de los sedanes de lujo más imponentes del mercado. Cuenta con potencias que oscilan desde los 250 hasta los 520 CV, pasando por la versión híbrida de 416 CV. Sus precios parten de los 92.000 euros de la versión diésel hasta unos nada desdeñables 188.000 euros del Panamera Turbo Executive.

Si el Porsche Panamera Sport Cabriolet Concept llegara a producirse algún día se convertiría inmediatamente en unos de los convertibles de cuatro plazas más rápidos del mercado. Uno de sus posibles rivales sería el Bentley Continental GT Speed.
El grupo de diseñadores X-Tomi (http://xtomi.blogspot.com.es/), especialistas en coger modelos de calle normales y darles una 'vuelta de tuerca' a su manera, se ha basado en esta ocasión en el Porsche Panamera Sport Turismo.

Capturamos al 911 Turbo en versión descapotable

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  Era de cajón que tras el lanzamiento del nuevo 911 Turbo  la variante de techo descapotable no tardara demasiado en hacer notar su presencia. Y claro, nuestros fotógrafos espía ha logrado capturar al cabrio paseándose por el Nordschleife de Nürburgring.

  Lo hace sin ningún tipo de camuflaje, algo lógico por otra parte, habida cuenta que ya conocemos al 911 Cabrio "normal" y al citado Turbo, por lo que no hay detalles que tapar.

Si nuestras predicciones no fallan, en el Salón de Frankfurt deberíamos ver un montón de novedades de la mano de Porsche: El 918 Spyder de producción, el 911 Targa, este 911 Turbo Cabrio, y tal vez el Macan. 

Nuevo Porsche 911 Cabriolet: el más completo

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El legendario Porsche 911 acaba de presentar la versión Cabriolet de la generación 991. Por primera vez mantiene la misma silueta lateral del coupé, gracias a su capota de plegado en forma de Z. Ahora es más ligero y ahorrador, además de más prestacional.

El Porsche 911 Cabriolet está disponible tanto en la versión Carrera, como Carrera S: con 350 y 400 CV, respectivamente.

La nueva generación 991 (así se denomina a nivel interno) del Porsche 911 Cabriolet ha vuelto a superar a su predecesor. En el caso concreto de la variante Cabriolet, la evolución es incluso más significativa porque los diseñadores de Porsche han logrado que por primera vez en la historia el modelo descapotable tenga exactamente la misma silueta lateral que el nuevo Porsche 911 Coupé.
Hasta ahora, por pequeña que fuera, siempre había diferencia entre ambas variantes, pero el nuevo diseño de la capota y el mecanismo de plegado en forma de Z lo han hecho posible.
Este tipo de plegado no es nuevo, ya lo introdujo el modelo 996 en 2003. Pero lo que sí que es novedad es su construccción con paneles arquedaos de magnesio, lo que permite rebajar el peso del conjunto. Aunque, en realidad, la capota sigue siendo igual de pesada que antes.

Es la primera vez que la silueta del cabrio es idéntica a la del coupé.

La explicación a esta especie de sinsentido es que pese a que el conjunto ahora es más grande y cuenta con una lona más fuerte para asegurar una mejor insonorización (la rumorosidad con el techo cerrado es muy baja), gracias a la utilización de materiales ligeros, han conseguido que no aumente el peso.

Botonera del Porsche 911 Cabriolet. Con estos botones se retira la capota del Porsche 911 Cabriolet en solo 13 segundos.

Durante esta prueba he comprobado que se puede plegar en marcha hasta una velocidad de 50 km/h y tarda 13 segundos tanto para abrir como para cerrar. Todo ello en un proceso completamente automático que se agradece especialmente cuando te sorprende una lluvia inesperada. Y sé de lo que habló, porque fue justo lo que me pasó durante esta primera toma de contacto.

Estéticamente presenta los mismos cambios que el coupé.

Algo que también resulta muy cómodo es que el deflector de viento se despliega eléctricamente al presionar un botón. Además, va integrado y escondido en la parte alta de los asientos traseros.

Interior del Porsche 911 Cabriolet. Habitáculo estrecho, pero con una postura de conducción idónea.

Por lo demás, el nuevo Porsche 911 Cabriolet tiene las mismas novedades que ya introdujo la variante coupé. El Carrera baja su cilindrada de 3,6 a 3,4 litros, aumenta la potencia en cinco caballos y reduce el consumo un 15,2%. Mientras que el Carrera S alcanza los 400 CV (15 más que antes), incrementa su cifra de par en 20 Nm y reduce el consumo hasta los 10,3 litros (un 13,6% menos).

Deflector del Porsche 911 Cabriolet. El deflector de viento es eléctrico y se despliega en 2 segundos para lograr que apenas entre aire en el habitáculo.

Todo esto es posible porque se han basado en un concepto de construcción ligera que logra reducir el peso hasta en 60 kilos (1.450 kg en total).

Frontal del Porsche 911 Cabriolet. Tiene un coeficiente Cx de 0,30.

Por supuesto, también puede incorporar (opcionalmente en el Carrera) el PTV ('Porsche Torque Vectoring'), que se encarga de frenar la rueda trasera del interior de la curva y repartir la fuerza a la que tiene mejor tracción, así se logra aumentar la velocidad en los giros y una mayor precisión de la dirección eléctrica.
Dinámicamente, el nuevo Porsche 911 Cabriolet me ha parecido sencillamente formidable. Es un coche directo, que va justo por donde tú le pides, que amortigua con dureza, pero que no resulta tortuoso en zonas con asfalto roto y en zonas con buen firme. Si activas el modo 'Sport Plus' (opcional), se pega a la carretera. Además, pese a ser cabrio, no se aprecia en absoluto falta de rigidez torsional. En esto, sin duda, ha influido de manera decisiva el 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC) que equipaba la unidad probada. Es un sistema de estabilización activa que se encarga de compensar la inclinación lateral del vehículo en las curvas.

Trasera del Porsche 911 Cabriolet, El alerón trasero se despliega automáticamente al superar los 120 km/h y se repliega al bajar de 80.

Nuevo Porsche 991 Cabriolet (Videos)

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Acá la gente de Porsche nos ha regalado un par de videos del su nueva criaturita, otra recreación del clásico 911 cabrio, para aquellos que gustan de llevar la melena al viento!

 

Prueba: 1.227 caballos para fundir el hielo.

Lamborghini, Porsche, Audi: 1.227 caballos para fundir el hielo.

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Reunimos un Porsche 911 Cabrio, un Lamborghini Gallardo Spyder y un Audi TT S Roadster. Acelerar a fondo con la capota quitada en una pista helada no parece muy sensato, pero sí muy divertido. Y de eso se trata. Descubrimos cuál es el cabrio 4x4 más excitante para derrapar .

(Con 560 CV, la tracción integral doma sus embestidas)
Enseguida me doy cuenta de que este inmaculado trío no pasa desapercibido en mitad de los Alpes. De hecho, gracias a sus capotas oscuras, la máquina quitanieves se ve obligada a dar un rodeo para no pasar por encima de los 400.000 euros que suman los tres juntos. Para que la cosa no termine en tragedia, la tracción integral es un requisito indispensable...
 Aunque los tres proceden del mismo grupo, a la hora de ponerse los esquís 4x4, cada uno cuenta con su propio estilo: motor frontal, central o trasero; roadster, spyder o cabrio… ¿Alguien da más? El TTS tarda 18 segundos en retirar su capota y dejar que el conductor respire el aire puro de la montaña.

 (El TT S se defiende con 272 CV)
 Piso el pedal derecho a fondo y, con sus escasos 272 CV, el Audi demuestra que para acelerar en condiciones no hacen falta diez cilindros rugiendo tras el conductor. Sus cuatro cilindros con turbo proporcionan, a través de su diferencial Haldex, potencia de sobra a las cuatro ruedas. ¿Le quito el ESP? Sí, no hay problema, el sistema antideslizante sigue trabajando sin descanso. Ni los más novatos pueden meter la pata con este coche.
El Lamborghini, por supuesto, también cuenta con una calefacción muy potente, pero… ¿realmente la necesita? Los 228.463 euros que cuesta y sus 560 CV son suficientes para entrar en calor. Su motor V10 ruge como si fuera el monstruo de las nieves, pero gracias a que va colocado en posición central y a que el ESP tiene un tarado ejemplar, logra enlazar las curvas con la elegancia de un esquiador. La electrónica es espectacular, gracias a ella este purasangre italiano no pierde nunca el rumbo.
Con el Porsche más vale que te dejes de exhibicionismos. Es un coche de los de siempre. El Carrera 4S trabaja desde 2008 con una tracción integral optimizada, que mejora la comunicación entre el diferencial y el eje delantero. Para ello usa un embrague multidisco. El 911 no es solo el que se agarra mejor a la nieve cuando arrancas a toda máquina, sino también el más efectivo al frenar. Por eso se convierte en un auténtico caballo ganador. El Porsche es el que mejor se comporta sobre la pista helada: su motor trasero de 385 CV empuja con todas sus fuerzas mientras el coche gira a la izquierda y a la derecha. El sobreviraje es tan previsible como las tormentas de nieve en los Alpes. Es más, si eres un manitas sabrás transformar cada cambio de carga en un ligero derrape con tan solo un suave toque al acelerador… así conseguirás que el 911 supere el eslalom con la trayectoria perfecta.

(Los 385 CV no se desbocan)

El Porsche consigue la vuelta rápida, por delante del Audi. Es el mejor deportivo con tracción integral, también sobre nieve. Da igual que sea blanco, rojo o verde: lo importante es que sea un 911.