Vídeo: un Porsche 911 del Grupo B en el Nürburgring nevado

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No te pierdas este Porsche 911 del Grupo B en el Nürburgring nevado. Es uno de esos vídeos que no suelen abundar y de los que se disfruta de las delicias del pasado en estado puro, con ninguna banda sonora más que el sonido de los tubos de escape. Como es de esperar, conducir de lado es la única forma de completar una vuelta sobre nieve.

Un Porsche 911 SC RS del Grupo B en el Nürburgring nevado. Durante los meses correspondientes a la estación invernal, Alemania, en su mayoría, se cubre de una espesa capa de nieve que dura una buena temporada. El Infierno Verde no se escapa de los estragos de estos temporales, por lo que permanece cerrado al público por motivos de seguridad, evidentemente.
En esta ocasión, nos trasladamos al Nürburgring de Gran Prix, el circuito más moderno, corto y descafeinado que reciben este nombre, y un piloto con buenas manos, Patrick Simon, completa una vuelta a los mandos de un 911 SC RS del Grupo B con la legendaria decoración Rothmans. Estos coches no son tan famosos como el Porsche 917, por ejemplo, pero esconde una interesante historia tras de sí.

El desarrollo del Porsche 959 en los años 80 fue bastante lento, por lo que este nueveonce era la apuesta provisional de la firma para el Grupo B del Campeonato de Rally. El 911 SC RS utilizaba la carrocería, la suspensión y los frenos de la variante Turbo, pero equipaba un bloque de seis cilindros bóxer y 3.0 de aspiración natural que envía la potencia a las ruedas traseras. No era rival para el Audi Quattro de tracción total, pero logró un tercer puesto en el Tour de Córcega de 1985.

Haciendo drifting sobre la nieve con el exclusivo Porsche 918 Spyder en Finlandia (Vídeo)

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Las bajas temperantes y este invierno con tanta precipitación en forma de nieve, nos están trayendo más de una aventura sobre la nieve. En este caso viajamos a Finlandia, un país, donde la nieve no les pilla de sorpresa.
El Porsche 918 Spyder es junto al Ferrari LaFerrari y el McLaren P1, uno de los superdeportivos híbridos más deseados del momento. Esta tecnología, poco a poco, está imponiéndose en las vertientes más deportivas de las marcas automovilísticas. Los motivos son varios: para bajar consumos, bajar emisiones contaminantes y para aprovechar la potencia inmediata que proporciona un propulsor eléctrico.
En esta ocasión, podremos ver un fabuloso 918 Spyder fuera de un circuito, enfrentándose a bancos de nieve y a carreteras heladas. Lugares donde la adherencia, es una definición que no muy bien comprendida. Por eso, no es de extrañar, que este híbrido enchufable con 887 CV y dos motores eléctricos, se deslice con pasmosa facilidad sobre este tipo de superficies.
Porsche ha realizado en Finlandia su clásico curso invernal Driving Experience, donde acerca a los usuarios y propietarios de la marca alemana un curso completo para afrontar y defenderse situaciones complicadas en la carretera. En esta ocasión enfocada en superficies resbaladizas e invernales.
El Porsche 918 Spyder monta un motor de combustión interna V8 y dos motores eléctricos. Como te podrás imaginar, domar estos motores que proporcionan 887 CV es relativamente difícil y más si el suelo es una pista de patinaje. Aunque al 918 Spyder del vídeo, se le haya incorporado neumáticos de invierno con clavos, esto no es suficiente para domar la potencia que recibe las ruedas traseras.
Disfruta como yo lo he hecho, de este vídeo que encontraras debajo de estas líneas. No todos los días ves a este superdeportivo de la marca de Stuttgart, haciendo drifting sobre la nieve.

El 991 Turbo pasa frío en sus últimas pruebas de desarrollo

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El Porsche 911 Turbo está actualmente en fase de desarrollo en el Círculo Polar Ártico; tanto el cupé como el descapotable están en ya la fase final de pruebas en vista de su presentación en el próximo salón de Fráncfort, en septiembre.El nuevo 911 Turbo será más ligero que el actual de unos 45 kg, gracias al uso intensivo de aluminio. El peso total del Turbo podría así rondar los 1.555 kg. El motor por su parte, utilizará como base el actual flat 6 de 3.8 litros. La potencia máxima sería de 525 CV y el par máximo rondaría los 678 Nm. Pero sin duda el apartado más destacable y del que todo el mundo hablará será de su sobrealimentación por tres turbos que permitiría reducir considerablemente el consumo y las emisiones de CO2. No será el primer motor con tres turbos (BMW M tiene ese honor con un diésel), pero sí sería el primer motor de gasolina sobrealimentado de esa manera. Dos turbos actuarán en la zona alta, mientras que el tercer turbo, más pequeño, actuaría en la zona baja.
Estará disponible con cambio manual de 7 relaciones o PDK de 7. Sin duda, en Europa triunfará el cambio PDK, como ya lo hace actualmente.

¿Te gusta derrapar?

 Conduce un Porsche sobre hielo.

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En el Círculo Polar, hay un lago que permanece helado la mayor parte del año. Hay quienes aseguran que, durante los meses de más frío, han visto varios Porsche rodar sobre él...

(Los participantes en el curso se dividen en grupos de 10 personas, distribuidos en cinco vehículos)

"Me instalaré aquí, lo más al norte posible”. Tras una de sus múltiples discusiones con Calor, Frío decidió marcharse al Fin de las Tierras Conocidas. "Qué nombre más largo es este", pensó. "Cuando alguien me quiera escribir una postal se va a tener que comprar un sobre extra grande para escribir mi dirección, a partir de ahora lo llamaré Finlandia". Frío comenzó a amueblar su nuevo hogar: que si árboles perennes para que aguanten sus bajas temperaturas, que los otros son unos debiluchos, que si nieve a toneladas, renos, que algún animal tendrá que hacerme compañía, y bueno, ya que estamos, mejor compañía que el hombre, ninguna, así que póngame también cuarto y mitad, por favor.

(Hay que revisar que el coche no tenga nieve incrustada en el radiador)

En estas andaba Frío cuando apareció por aquellos lares Emoción, que es muy sentida ella y le daba pena que su amigo se mudase, que ya se sabe cómo son estas cosas, al principio uno se escribe todos los días y al final, poco a poco, se pierde la relación. Así que allá que fue, a ver el hogar de su amigo. Y mientras él se lo enseñaba, mira que bosque más bonito, y aquella ladera llena de nieve, qué me dices, ¿te gusta? “Pues sí, Frío, bonito es muy bonito, pero, ¿no te parece un poco aburrido? Los hombres que vivan en Finlandia van a acabar por irse, y te quedarás solo… Pero no te preocupes, que te he traído un regalo de inauguración, seguro que te gusta". Frío miró sin mucho interés el obsequio de su amiga. "¿Un lago? ¿Y para qué quiero un lago yo, teniendo nieve?" "Ay, Frío, a veces te pasas de soso. Imagina, un lago, contigo, estará helado… ¿No te das cuenta de lo divertido que puede ser deslizarte sobre él? Ya no te digo con los pies, que te puedes dar un porrazo de cuidado; lo que puede ser derrapar con coches…”. Por un momento, los ojos de Frío se iluminaron. “No parece mala idea… ¡Me lo quedo! Y, ¿cómo lo quieres llamar?” “¡Passasjärvi!” “¿Así?”, preguntó Frío extrañado. “No, he estornudado, que se ve que de estar contigo me he resfriado un poco. Pero me gusta, sí, así lo quiero llamar: lago Passasjärvi”.

(Para poder circular sobre hielo, los neumáticos llevan clavos)

Dicho y hecho; en Ivalo, una localidad al norte de Finlandia (muy al norte; en el Círculo Polar, ni más ni menos), Frío instaló un lago de unos 8 km de largo por 2 de ancho que permanece helado la mayoría del año (menos los meses de verano, en los que Frío se va de vacaciones a Argentina). Y allí fui a parar yo un día, de la mano de Emoción. O, lo que es lo mismo, al volante de un Porsche. Para ser concreta, un Carrera 4S.
El plan no es nada desdeñable: cinco días en el Porsche Driving Experience Center en el lago Passasjärvi para aprender a realizar derrapes controlados. Se trata del Camp4S, el segundo de los cuatro cursos de conducción invernal que ofrece Porsche.
Así que hasta Ivalo volé. Nada más poner un pie en el suelo, lo supe. Finlandia resbala. Botas y ruedas han de usar todo tipo de estratagemas para mantener el contacto con el suelo y no perder el control. Aquí, llevar neumáticos normales equivale a ir con unos zapatitos de tacón; acabarás en el suelo con algo roto. Por eso, para circular se necesitan, como mínimo, neumáticos de invierno.
En el Camp4S, la cosa va un poquito más allá. Los Porsche calzan unas gomas con clavos de 1,5 mm. Todos, menos el de Axel Mas, el instructor de mi grupo. Él conduce un Porsche Carrera Turbo con clavos de 4 mm. La misma medida que llevan los neumáticos en los cursos superiores (Ice Force y Ice Force S).
“Cuanto mayor es la velocidad, más agarre y control exige el vehículo”, comenta Axel. Su voz habrá de convertirse en la de mi conciencia al volante, indicándome constantemente lo que he de hacer.
Pero volvamos al primer día. Desayuno, y breve clase teórica para repasar algunas ideas básicas: qué es el subviraje (el eje delantero pierde tracción, para lo que hay que levantar el pie del acelerador y corregir dirección) y el sobreviraje (el que se va es el eje trasero; contravolante hacia el lado al que se va la zaga). Llega la hora de ponerse manos al volante, que para eso he venido.

(Si se pierde el control del derrape y el coche encalla, un Cayenne te saca) La inmensidad del lago congelado permite que, en su superficie se puedan construir diversos circuitos. Estos no son más que caminos que la máquina quitanieves ha trazado; si me saliese de ellos, lo único contra lo que chocaría el coche sería una montaña de este blanco y frío elemento. El potencial peligro está bastante controlado. Aun así, al inicio de cada una de las pruebas hay una azafata que, además de retirar (en caso necesario) el exceso de nieve que pueda haberse colado en el radiador, me indica si la pista está libre para iniciar o no la prueba. Y cuando me dice que sí, antes siquiera de dar el primer contravolante, la adrenalina ya está presente.
Axel da las últimas indicaciones antes de dar la primera vuelta. “Importante: desactivad las ayudas electrónicas (en Porsche, PSM), que dificultarían los derrapes. Después, poned el vehículo en modo manual”. Dicho y hecho. Para calentar, un pequeño eslalon, en el que empiezo a cogerle las inercias al vehículo. Esto es un baile, en el que he de anticiparme a los pasos del Carrera 4S y guiarlo en cómo y por dónde quiero que se deslice. La voz de Axel, que me llega en todo momento a través del walkie talkie, parece haberse convertido en la música que nos marca los compases. “¡Gas, gas, gas, gas!”. Estoy saliendo de la curva y sin dudarlo, piso el acelerador a fondo.

(La máquina quitanieves se encarga de trazar las pistas por las que derraparán los Porsche Carrera 4S)

En pleno Círculo Polar, las horas de luz de los días invernales son bastante escasas. Por eso, a las cuatro de la tarde termina la jornada. Aunque la mayoría del tiempo lo he pasado sentada, me encuentro bastante cansada. "¿Y qué esperabas, cabecita loca, es que no sabías que yo también canso?" Emoción se dirige a mí divertida. "Anda, métete un rato en la sauna de tu habitación y descansa, que mañana será un gran día y tienes que estar espabilada". "¿Un gran día?", pregunto. "Sí, querida, sí, un gran día, para ti y para mí, que voy a tener que repartirme entre todos los asistentes al viaje.

(Las maniobras son controladas constantemente por un monitor que se comunica por 'walkie talkie' con el conductor)  Mañana, después del curso, al anochecer, podrás montar en moto, quads y karting sobre hielo. Y no te preocupes por el frío, que ya te darán estos de Porsche la indumentaria necesaria para que no se te congelen las ideas, que a 30o bajo cero es algo que puede pasar con mucha facilidad. Ay, solo de pensar en la que nos espera a las dos, me entra el cansancio, creo que yo también me voy a dar una sauna".
Previsión acertada. Desde las nueve de la mañana hasta las cuatro de la tarde, con breves paradas para un café y comer algo, el famoso giro escandinavo y yo somos presentados y llegamos a ser grandes amigos. Entre mis compañeros de grupo la sensación de estar cogiéndole el truco a la situación se va tornando en “a ver cuánto tardo esta vez en realizar el handling, que tú lo has hecho en tres segundos menos, no puede ser, esta vez voy a ser yo el más rápido". Sin darme ni cuenta, los progresos han llegado; la evidencia es la mayor habilidad de mis manos al volante. Y cuando parece que el día va a acabar, llega el segundo plato en forma de motos de nieve y quads. De postre, karting sobre hielo. Oh, yeah.

(En Finlandia, el invierno tiene muy pocas horas de luz. Esta foto fue tomada a las 9.30 h)

De repente, llegó el último día. Dicen que el tiempo es relativo. Y debe de ser cierto, porque es increíble como vuela cuando te lo pasas bien. "Eso pasa porque Tiempo no se lleva bien conmigo", salta de repente Emoción, a quien parece gustarle eso de irrumpir sin previo aviso en los pensamientos de la gente. "Y digo yo que será que no le caigo bien, porque es que es personarme y esfumarse. Que yo no le he hecho nada, pero así es". "Bueno, tranquila, será que le gustas y es muy tímido" le replico. "Y perdona que no continúe con esta conversación, pero es que tengo que atender a las explicaciones de Axel, que hoy, nos va a poner al volante de un Spyder, que es tracción trasera, y cambia la cosa".

(Susana pudo disfrutar en vivo de esta experiencia única)

Prueba: 1.227 caballos para fundir el hielo.

Lamborghini, Porsche, Audi: 1.227 caballos para fundir el hielo.

Fuente: http://www.autobild.es

Reunimos un Porsche 911 Cabrio, un Lamborghini Gallardo Spyder y un Audi TT S Roadster. Acelerar a fondo con la capota quitada en una pista helada no parece muy sensato, pero sí muy divertido. Y de eso se trata. Descubrimos cuál es el cabrio 4x4 más excitante para derrapar .

(Con 560 CV, la tracción integral doma sus embestidas)
Enseguida me doy cuenta de que este inmaculado trío no pasa desapercibido en mitad de los Alpes. De hecho, gracias a sus capotas oscuras, la máquina quitanieves se ve obligada a dar un rodeo para no pasar por encima de los 400.000 euros que suman los tres juntos. Para que la cosa no termine en tragedia, la tracción integral es un requisito indispensable...
 Aunque los tres proceden del mismo grupo, a la hora de ponerse los esquís 4x4, cada uno cuenta con su propio estilo: motor frontal, central o trasero; roadster, spyder o cabrio… ¿Alguien da más? El TTS tarda 18 segundos en retirar su capota y dejar que el conductor respire el aire puro de la montaña.

 (El TT S se defiende con 272 CV)
 Piso el pedal derecho a fondo y, con sus escasos 272 CV, el Audi demuestra que para acelerar en condiciones no hacen falta diez cilindros rugiendo tras el conductor. Sus cuatro cilindros con turbo proporcionan, a través de su diferencial Haldex, potencia de sobra a las cuatro ruedas. ¿Le quito el ESP? Sí, no hay problema, el sistema antideslizante sigue trabajando sin descanso. Ni los más novatos pueden meter la pata con este coche.
El Lamborghini, por supuesto, también cuenta con una calefacción muy potente, pero… ¿realmente la necesita? Los 228.463 euros que cuesta y sus 560 CV son suficientes para entrar en calor. Su motor V10 ruge como si fuera el monstruo de las nieves, pero gracias a que va colocado en posición central y a que el ESP tiene un tarado ejemplar, logra enlazar las curvas con la elegancia de un esquiador. La electrónica es espectacular, gracias a ella este purasangre italiano no pierde nunca el rumbo.
Con el Porsche más vale que te dejes de exhibicionismos. Es un coche de los de siempre. El Carrera 4S trabaja desde 2008 con una tracción integral optimizada, que mejora la comunicación entre el diferencial y el eje delantero. Para ello usa un embrague multidisco. El 911 no es solo el que se agarra mejor a la nieve cuando arrancas a toda máquina, sino también el más efectivo al frenar. Por eso se convierte en un auténtico caballo ganador. El Porsche es el que mejor se comporta sobre la pista helada: su motor trasero de 385 CV empuja con todas sus fuerzas mientras el coche gira a la izquierda y a la derecha. El sobreviraje es tan previsible como las tormentas de nieve en los Alpes. Es más, si eres un manitas sabrás transformar cada cambio de carga en un ligero derrape con tan solo un suave toque al acelerador… así conseguirás que el 911 supere el eslalom con la trayectoria perfecta.

(Los 385 CV no se desbocan)

El Porsche consigue la vuelta rápida, por delante del Audi. Es el mejor deportivo con tracción integral, también sobre nieve. Da igual que sea blanco, rojo o verde: lo importante es que sea un 911.