Cara a cara entre el Porsche 918 Spyder y el McLaren P1 en Laguna Seca

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Los chicos de Motor Trend Channel nos traen uno de esos vídeos que no te puedes perder, más de 10 minutos disfrutando de dos de los mejores deportivos que hoy en día tenemos en la faz de la tierra. Por un lado el Porsche 918 Spyder y por el otro el McLaren P1, dos pura sangres que se miran con respeto, pero que se mueven como pez en el agua en el mítico circuito de Laguna Seca.
No es la primera vez que os traigo un episodio de Head 2 Head y creo que no será el último. Pero en esta ocasión se enfrentan dos automóviles de ensueño, que tienen muchos puntos en común. El uso de materiales ligeros como la fibra de carbono, motores con arquitectura V8, ambos tienen alrededor de 900 CV de potencia, transmisiones de doble embrague, frenos cerámicos de carbono.....,etc. Y lo que posiblemente los acerque más uno del otro, los dos son híbridos enchufables.
En el vídeo que encontraras debajo de estas líneas, podrás apreciar como el piloto profesional Randy Pobst, pone a prueba estos dos magníficos superdeportivos. Y nos desvelara cual es más eficaz, rápido y contundente sobre el trazado de Laguna Seca. No te lo pierdas.

Haciendo drifting sobre la nieve con el exclusivo Porsche 918 Spyder en Finlandia (Vídeo)

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Las bajas temperantes y este invierno con tanta precipitación en forma de nieve, nos están trayendo más de una aventura sobre la nieve. En este caso viajamos a Finlandia, un país, donde la nieve no les pilla de sorpresa.
El Porsche 918 Spyder es junto al Ferrari LaFerrari y el McLaren P1, uno de los superdeportivos híbridos más deseados del momento. Esta tecnología, poco a poco, está imponiéndose en las vertientes más deportivas de las marcas automovilísticas. Los motivos son varios: para bajar consumos, bajar emisiones contaminantes y para aprovechar la potencia inmediata que proporciona un propulsor eléctrico.
En esta ocasión, podremos ver un fabuloso 918 Spyder fuera de un circuito, enfrentándose a bancos de nieve y a carreteras heladas. Lugares donde la adherencia, es una definición que no muy bien comprendida. Por eso, no es de extrañar, que este híbrido enchufable con 887 CV y dos motores eléctricos, se deslice con pasmosa facilidad sobre este tipo de superficies.
Porsche ha realizado en Finlandia su clásico curso invernal Driving Experience, donde acerca a los usuarios y propietarios de la marca alemana un curso completo para afrontar y defenderse situaciones complicadas en la carretera. En esta ocasión enfocada en superficies resbaladizas e invernales.
El Porsche 918 Spyder monta un motor de combustión interna V8 y dos motores eléctricos. Como te podrás imaginar, domar estos motores que proporcionan 887 CV es relativamente difícil y más si el suelo es una pista de patinaje. Aunque al 918 Spyder del vídeo, se le haya incorporado neumáticos de invierno con clavos, esto no es suficiente para domar la potencia que recibe las ruedas traseras.
Disfruta como yo lo he hecho, de este vídeo que encontraras debajo de estas líneas. No todos los días ves a este superdeportivo de la marca de Stuttgart, haciendo drifting sobre la nieve.

Vídeo: McLaren P1 contra Porsche 918 Spyder en circuito.

No te pierdas esta batalla épica entre dos de los mejores y más deseados superdeportivos del momento, el McLaren P1 contra el Porsche 918 Spyder. ¿Cuál será el más rápido en circuito?

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Ya hemos visto un enfrentamiento entre el McLaren P1 y al Porsche 918 Spyder en una carrera de aceleración en la que el modelo británico se impuso con autoridad alcanzando los 322 km/h 6,41 segundos antes que su rival alemán (https://www.youtube.com/watch?v=bfLqa4vlmFI). Ahora llega el momento de que veamos qué es lo que pasa cuando se enfrenta el McLaren P1 contra el Porsche 918 Spyder en un circuito con curvas, frenadas, cambios de rasante…
El escenario escogido por los chicos de EVO para esta comparativa entre el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder no es otro que trazado de Anglesey Circuit en Reino Unido, la misma pista que utilizaron para enfrentar al BMW M4 Coupé contra el Porsche 911 Carrera. El McLaren P1 está propulsado por un motor 3.8i V8 biturbo que gracias a la ayuda de otro motor eléctrico produce en total 916 CV de potencia máxima, mientras que el 918 Spyder recurre a un V8 atmosférico y a dos motores eléctricos para entregar 887 CV de potencia -que, a diferencia del modelo británico, envía a sus cuatro ruedas-.


No te pierdas el vídeo en el que el McLaren P1 se enfrenta al Porsche 918 Spyder en circuito:

McLaren P1 v Porsche 918 Spyder. Which is fastest? evo Track Battle.
https://www.youtube.com/watch?v=IiyyO7vrdiI

Comparativa de 3 superdeportivos!

Aquí no voy a hacer ningún tipo de preferencias (obviamente ya tengo mi favorito), sino que voy a dejar que cada cual haga su propia elección.
Estos son actualmente los tres superdeportivos más modernos y veloces (salvo el Bugati Veyron y el Koenigsegg Agera) del momento.

Videos a cargo del maestro Chris "monkey" Harris (aunque con audio en inglés).
A modo de resúmen puedo decir que:
El más rápido (en papeles): El McLaren P1 (sin limitador de velocidad)
El más velóz de o a 100 Km/h (según el fabricante): El Porsche 918 Spyder.
El más caro: El Ferrari LaFerrari.
El más potente: El Ferrari LaFerrari.

McLaren P1 (Inglaterra)

Motor: V8 twin-turbo de 3.8 litros.
Potencia total de 903CV a 7500 rpm y un par motor máximo de 900 Nm.
Velocidad máxima: Es capaz de alcanzar 385 km/h, pero está limitada electrónicamente a 350 km/h.
Aceleración: 0 a 100 km/h en menos de 2.9 segundos, de 0 a 200 Km/h en 7 segundos, y de 0 a 300 km/h en no más de 17 segundos, por lo que es 5 segundos más rápido que el mítico McLaren F1.
El P1 está estrictamente limitado a 375 unidades para mantener la exclusividad.
Peso total: 1.395 kg.

Precio: € 1.100.000.

Ferrari LaFerrari (Italia)

Motor: V12 atmosférico de 6.3 litros.
Potencia total de 963 CV a 9000 rpm y un par motor máximo de 700Nm.
Velocidad máxima: capaz de alcanzar 378 km/h.
Aceleración:  0 a 100 km/h en 2,92 segundos, 0 a 200 km/h en menos de 7 segundos, y 0 a 300 km/h en 15 segundos, y gira en el Circuito de Fiorano en 1'20, el mejor tiempo realizado jamás por un Ferrari de calle.
Es el sucesor del Ferrari Enzo, y se fabricarán 499 unidades del modelo.
peso total: 1.255 kg.

Precio: € 1,3 millones.

Porsche 918 Spyder (Alemania)

Motor: V8 de 4,6 litros.
El sistema completo proporciona 887cv y un par motor de 1.275Nm.
Velocidad máxima: más de 340 kilómetros por hora (212 mph).
Aceleración: 0 a 100 km/h 2,8 segundos, 0-200 km/h en 7,9 segundos y el 0 a 300 km/h en 23 segundos.
El plug-in híbrido es una edición limitada supederportivo, y los planes de Porsche son la fabricación de 918 unidades como modelo del año 2014.
Peso total: 1.640 kilogramos.

Precio: € 641.000.

Para cerrar esta comparativa (si es que se puede cerrar algo así)

El Porsche 918 Spyder roba la cita de Frankfurt

Fuente: es.autoblog.com

Cuando acabó el Salón de Ginebra dimos por ganador del "show" a LaFerrari. Su puesta en escena, la expectación levantada, el tumulto, el vídeo, el coche... Todo se colocó en un plano que eclipsó al McLaren P1, que no lo hizo mal en su estreno.

Pero presentar un coche de este tipo y poder decir que todas las unidades ya están vendidas siempre es un punto a favor...

En el espacio entre salones que ha transcurrido desde Ginebra hasta Frankfurt vimos cómo la figura del McLaren P1 iba creciendo poco a poco. Mientras los chicos de Ferrari se "olvidaban" un poco de todo, y mantenían su programa de desarrollo de su supercoche, hemos visto cómo los de Woking tomaban un papel más activo, con una web interactiva más conseguida, con más presencia en eventos menores, concursos de elegancia, apariciones en videojuegos, vídeos en YouTube, fotos espectaculares... Todo parecía indicar que el P1 había recuperado el cetro virtual para ser "el coco", el supercoche que todos quieren de esta camada 2013 que mezcla al propio P1 con LaFerrari y el 918.
A Porsche se le había dejado un poco de lado. Durante la prueba del coche en cuestión en Nürburgring hace unos meses muchos dedujeron que el deportivo de Stuttgart sufría de sobre-ingeniería, demasiada técnica sin razón aparente, por mostrar "que podemos integrarla", más que por mejorar las prestaciones del propio coche.

Las críticas llegaron, y en algunas columnas de opinión se pedía y clamaba a Porsche por un 918 "sin baterías", un coche más puro, tal vez más efectivo, menos pesado... ¿Quién iba a querer un superdeportivo con tanta capacidad para rodar sin encender el motor de combustión?

¿Había errado Porsche el tiro? De lejos, del trío, es el coche del que más unidades se van a fabricar, es el más económico, y probablemente el más usable en el día a día...

Se iba a presentar oficialmente en el Salón de Frankfurt la semana pasada, y para esa misma cita McLaren estaba preparando sus propias contramedidas al aparato alemán. Pretendían anunciar su P1 como el coche más rápido del Nordschleife, el primer coche de producción, Radical a parte, en romper la barrera de los siete minutos en el anillo norte del temido trazado alemán.
Pero los cronos no salían. Nos contaban amigos y compañeros a pie de pista, que el coche británico lo intentaba con ganas, pero no bajaba de 7:04. No estaba mal el crono, pero en Woking se preguntaban si era lo suficientemente bueno como para cacarearlo en Frankfurt.
Entonces los ojeadores británicos se quedaron blancos. El rival inesperado, el menos potente, más económico y más civilizado 918 Spyder era cronometrado girando en menos de siete minutos.
A su volante, Marc Lieb, todo un experto en el infierno verde, algo que no tenía McLaren tras el volante de su P1. Con el miedo de hacer el ridículo en el cuerpo, McLaren decidió pasar de puntillas sobre los cronos del 'Ring para el Salón de Frankfurt, y seguir intentándolo en el infierno verde con mejores condiciones, retocando ligeramente el P1 para poder barrer, definitivamente, al 918 Spyder.
Pero es Porsche la primera que, a la chita callando, ha dado el puñetazo sobre la mesa. Lieb asegura que la vuelta no fue "todo lo limpia" que le hubiera gustado, y que aún hay algunos segundos de potencial en el coche.
Cierto es que la diferencia entre el P1 y el 918, en términos porcentuales, es ridícula (424 segundos para el P1 por 417 segundos para el 918, lo que es un 1,64%), pero el hecho de que el 918 fuera separado artificialmente por todos (medios como nosotros incluidos) como el hermano pobre de esta camada de tres superdeportivos de 2013 da más enjundia y épica a su logro.
¿Veremos a McLaren rebatir el crono? Ya tuvieron una mala experiencia con el MP4-12C, con el que se quedaron sin hacer un tiempazo tras un aparatoso accidente. Veremos si dejan las cosas como están o cumplen las promesas de Ron Dennis, que aseguró que el P1 sería el coche más rápido matriculado (nuevamente Radical aparte) en el 'Ring en toda su historia. Por "obligación", entendemos que Dennis exigirá a su equipo exprimir al P1 hasta el último suspiro, pero será complicado que gane por goleada al 918, o incluso que el Porsche rebata los cronos del McLaren.
Sí, estás en lo cierto, da igual es uno de estos aparatos es un 1% más lento o rápido. Son hipersónicos, son bestiales, y lo importante es la sensación que dan al conducirlos, la impresión que causan al verlos... etcétera. Pero la realidad tangible es que, cuando se llegan a estos niveles, son las cifras las que se pueden publicar y vender. Lo tangible, en especial para McLaren, es lo que realmente pueden justificar, lo que pasará a los anales de la historia, lo que se recordará dentro de diez años.

Y ahora mismo ahí el 918 Spyder juega con la "pole position". Y todo mientras Ferrari sigue a lo suyo, ultimando la puesta a punto de LaFerrari en Fiorano, ignorando toda esta locura de lucha de cronos en un circuito que, oficialmente, jamás usan para pruebas y puesta a punto.

 ¿Con cuál de los tres te quedarías?
 1- McLaren P1
 2- LaFerrari
 3- Porsche 918 Spyder

Porsche 918 Spyder: 6 minutos 57 segundos.

Nuevo récord para un coche de serie en el Nürburgring.
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 La presentación oficial del Porsche 918 Spyder de producción vino acompañada de un anuncio que muchos esperaban. No se trata de la potencia máxima final, de sobra conocida con sus 887 CV, ni de su consumo medio homologado de 3 l/100 km. Tampoco se trata de su 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, ni del 0 a 200 km/h en 7,7 segundos

 Por muy impresionantes que parezcan estas cifras, lo que muchos esperaban es saber el tiempo de vuelta al Nordschleife del que es capaz el 918 Spyder. Hoy, en la rueda de prensa y en presencia de Walter Rörhl, la sentencia ha caído: 6 minutos y 57 segundos justos. Es decir, 14 segundos más rápido que el récord anterior.

 El Porsche 918 Spyder se convierte así en el coche de serie más rápido en el Nürburgring. Muchos dudan de si ha sido en configuración de serie. A ello Porsche responde que ha sido un modelo equipado con el pack Weissach y que fue Marc Lieb, piloto oficial Porsche en resistencia, quien marcó el tiempo el pasado 4 de septiembre. Sí, curiosamente no fue Walter Rörhl como venía siendo habitual.

 Con Porsche en posesión de un nuevo récord. Nos esperan unos meses de lucha entre el McLaren P1, que también bajó de los 7 minutos pero que la marca consideró insuficiente, y Nissan que está afinando su GT-R Nismo. Sin olvidarnos del LaFerrari. Este último, aunque no sea de manera oficial, podemos contar con que en Sport Auto (la alemana) se harán con uno en cuanto puedan para marcar un tiempo.

Rumor del día: el Porsche 918 sería finalmente mucho más potente de lo esperado

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En el pasado salón de Ginebra, el McLaren P1 y el LaFerrari [no hay manera, qué mal suena el nombre] acapararon los titulares. Porsche presentó el esperado 911 GT3, pero no llevó el 918. Y es que el coche se presentará en su versión definitiva en el salón de Fráncfort. Aún así, Porsche ya acepta pedidos y enseña el coche a posibles clientes. 
Uno de esos clientes es miembro del foro TeamSpeed. Al volver de Weissach donde configuró su unidad de 918, cuenta que le han asegurado que finalmente el 918 será "algo más ligero que previsto y tendrá un potencia bastante superior a lo anunciado", dando a entender que la potencia pasaría de los 795 CV anunciados inicialmente a unos 875 CV. "Esto le permitiría bajar de los 7 minutos en una vuelta al Nürburgring", le habrían dicho

Sea como fuere, el McLaren y el LaFerrari tienen sus especificaciones fijadas, mientras que Porsche ha seguido trabajando y evolucionando el coche. Y es que de este trío de superdeportivos, los que deben justamente redefinir ese término (algunos ya los llaman hypercar, puesto que supercar se queda corto), el Porsche era el menos potente. Y aunque en Porsche siempre han preferido la eficacia -el tiempo por vuelta por decirlo de otra forma-, tampoco les interesaba quedarse atrás en términos de potencia. De todos modos, el 918 no se quedará atrás comercialmente, pues al parecer Porsche ya habría vendido la mitad de la producción.