Porsche 911 GT2 RS 2018: 700 CV y un 0 a 100 de 2’8″

Fuente: http://periodismodelmotor.com

 Cifras de infarto son las que ofrece el Porsche 911 GT2 RS 2018, el último superdeportivo creado en Weissach. Su motor biturbo 3.8 rinde 700 CV y ofrece 780 Nm de par máximo para lanzarse de 0 a 100 km/h en solo 2,8” y alcanzar los 340 km/h.

 Años son los que ha tardado la compañía de Stuttgart en tener listo el Porsche 911 GT2 RS 2018, la bestia alemana que pasará a la Historia por las prestaciones que logra gracias a su motor y a su peso de 1.470 kilos con el depósito de combustible lleno. Respecto a su corazón, se trata del motor bóxer biturbo 3.8 del 911 Turbo S que ha sido preparado para pasar de ofrecer una potencia de 580 CV a unos increíbles 700 CV. Estas cifras, que suponen 80 CV más que el 3.6 de su predecesor, hacen que el nuevo 911 GT2 RS vuele sobre el asfalto, logrando un 0 a 100 km/h en tan solo 2,8” y alcanzando una velocidad punta de 340 km/h. Pero la cosa no queda ahí, en lo que números se refiere, porque presume de 50 Nm más, ya que rinde 750 Nm. ¡Ahí es nada! A diferencia del atmosférico Porsche 911 GT3 RS, dos grandes turbos y un nuevo sistema de refrigeración son los artífices que conseguir tal gesta. El encargado de transmitir todo ese torrente de energía al eje trasero es la caja PDK de doble embrague y siete marchas.

 De hacer aullar a esta bestia previa al Porsche 911 2019 992 se encarga un sistema de escape propio, hecho de titanio ultraligero para restar siete kilogramos al utilizado, por ejemplo, en el 911 Turbo. Y es que si de reducción de peso se trata, cabe mencionar el paquete opcional Weissach, adelgazando en la báscula 30 kilogramos. Esta reducción se ha conseguido utilizando plástico reforzado con fibra de carbono y titanio para multitud de elementos: techo, barras estabilizadoras y tirantes, entre otros. Las llantas, que adoptan neumáticos Ultra High Performance 265/35 ZR 20 delante y 325/30 ZR 21 detrás, son de magnesio, material que reduce tanto el peso total como las masas no suspendidas.

 Otro de los grandes trabajos que se han llevado a cabo ha sido en la aerodinámica. Además de su espectacular estampa, conseguida con un enorme alerón trasero con la palabra Porsche en la parte superior, el diseño de los paragolpes y las tomas y salidas de aire, el GT2 RS tiene un rapidísimo paso por curva. A ello acompaña el sistema PSM, especialmente calibrado y con un modo Sport puesto a punto para ser el rey de los circuitos. El capó y el techo con textura de carbono y una tira central en el mismo color del vehículo marcan la diferencia con los otros 911 de la gama. Y para detener tanta potencia, el nuevo Porsche 911 GT2 RS equipa de serie frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB).

 Dentro, el nueveonce más potente de la Historia también marca la diferencia. Los asientos son del mismo corte que los del 911 GT3 RS que probamos en Le Mans. Dependiendo de si adopta el paquete Weissach -nombre del centro de desarrollo donde se crean los deportivos de la marca desde 1971-, las banquetas llevan bordados la dicha palabra -también en la moldura realizada en fibra de carbono y situada en la parte superior de la guantera- así como el trazado de la pista de pruebas. 

 Como todo el interior, van tapizados en Alcántara rojo y cuero negro y equipan un trenzado en fibra de carbono de serie. Lo mismo ocurre con el volante deportivo y el techo, que están tapizados en piel vuelta de color rojo. A pesar de ser uno de los coches perfectos para circuito, el Porsche 911 GT2 RS 2018 equipa el Porsche Communication Management (PCM), la unidad de control central para audio, navegación y comunicación. Incluye, también de serie, el módulo Connect Plus y la aplicación Porsche Track Precision, que permite registrar los datos de conducción en un smartphone. Como opción está disponible el Paquete Chrono, con el que a las funciones del PCM se suma un display de rendimiento, que se puede utilizar para mostrar, guardar y evaluar los tiempos realizados en la pista.

Vídeo: McLaren P1 contra Porsche 918 Spyder en circuito.

No te pierdas esta batalla épica entre dos de los mejores y más deseados superdeportivos del momento, el McLaren P1 contra el Porsche 918 Spyder. ¿Cuál será el más rápido en circuito?

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Ya hemos visto un enfrentamiento entre el McLaren P1 y al Porsche 918 Spyder en una carrera de aceleración en la que el modelo británico se impuso con autoridad alcanzando los 322 km/h 6,41 segundos antes que su rival alemán (https://www.youtube.com/watch?v=bfLqa4vlmFI). Ahora llega el momento de que veamos qué es lo que pasa cuando se enfrenta el McLaren P1 contra el Porsche 918 Spyder en un circuito con curvas, frenadas, cambios de rasante…
El escenario escogido por los chicos de EVO para esta comparativa entre el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder no es otro que trazado de Anglesey Circuit en Reino Unido, la misma pista que utilizaron para enfrentar al BMW M4 Coupé contra el Porsche 911 Carrera. El McLaren P1 está propulsado por un motor 3.8i V8 biturbo que gracias a la ayuda de otro motor eléctrico produce en total 916 CV de potencia máxima, mientras que el 918 Spyder recurre a un V8 atmosférico y a dos motores eléctricos para entregar 887 CV de potencia -que, a diferencia del modelo británico, envía a sus cuatro ruedas-.


No te pierdas el vídeo en el que el McLaren P1 se enfrenta al Porsche 918 Spyder en circuito:

McLaren P1 v Porsche 918 Spyder. Which is fastest? evo Track Battle.
https://www.youtube.com/watch?v=IiyyO7vrdiI

Porsche 918 Spyder: 6 minutos 57 segundos.

Nuevo récord para un coche de serie en el Nürburgring.
Fuente: http://es.autoblog.com

 La presentación oficial del Porsche 918 Spyder de producción vino acompañada de un anuncio que muchos esperaban. No se trata de la potencia máxima final, de sobra conocida con sus 887 CV, ni de su consumo medio homologado de 3 l/100 km. Tampoco se trata de su 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, ni del 0 a 200 km/h en 7,7 segundos

 Por muy impresionantes que parezcan estas cifras, lo que muchos esperaban es saber el tiempo de vuelta al Nordschleife del que es capaz el 918 Spyder. Hoy, en la rueda de prensa y en presencia de Walter Rörhl, la sentencia ha caído: 6 minutos y 57 segundos justos. Es decir, 14 segundos más rápido que el récord anterior.

 El Porsche 918 Spyder se convierte así en el coche de serie más rápido en el Nürburgring. Muchos dudan de si ha sido en configuración de serie. A ello Porsche responde que ha sido un modelo equipado con el pack Weissach y que fue Marc Lieb, piloto oficial Porsche en resistencia, quien marcó el tiempo el pasado 4 de septiembre. Sí, curiosamente no fue Walter Rörhl como venía siendo habitual.

 Con Porsche en posesión de un nuevo récord. Nos esperan unos meses de lucha entre el McLaren P1, que también bajó de los 7 minutos pero que la marca consideró insuficiente, y Nissan que está afinando su GT-R Nismo. Sin olvidarnos del LaFerrari. Este último, aunque no sea de manera oficial, podemos contar con que en Sport Auto (la alemana) se harán con uno en cuanto puedan para marcar un tiempo.