En honor a los fanáticos: Porsche 911 GTS Club Coupé

Fuente:http://www.autoblog.com.uy/

Para celebrar el 60 aniversario del Porsche Club of America, el club de propietarios de la marca alemana más antiguo del mundo, Porsche realizó la edición especial 911 GTS Club Coupé, con una producción limitada únicamente a 60 unidades. Gran forma de homenajear a sus fanáticos más fieles.

Utilizando al 911 Carrera 4 GTS como base, Porsche está presentando una edición especial exclusiva para el mercado estadounidense, en homenaje al 60 aniversario de la fundación del Porsche Club of America, el club de propietarios de la marca alemana más antiguo del mundo.

Se denomina GTS Club Coupé y se distingue por llevar en su exterior retrovisores SportDesign, las luces traseras ligeramente oscurecidas, un splitter delantero, el alerón posterior tipo "911 cola de pato" y unas nuevas de llantas de aleación de 20 pulgadas con el diseño -a criterio personal- bello diseño "Sport Classic", haciéndole un claro homenaje a las míticas llantas "Fuchs". De todas formas, será el color "Club Blau" el encargado de hacer resaltar en el tránsito a este GTS Club Coupé.

Las 60 unidades a ser producidas llevarán en su habitáculo detalles conocidos en el resto de modelos GTS. La tapicería va en Alcántara, contrastada por un toque rojo que se presenta en los cinturones de seguridad, costuras e instrumentación, combinados con los apliques de fibra de carbono a lo largo del tablero, incluyendo un grabado específico a la altura del copiloto.

Los zócalos de las puertas también son específicos, así como un guiño al 60 aniversario en el reposabrazos central, y adicionalmente se incluye una llave con el tono azul de la pintura exterior, unas alfombrillas específicas y una lona personalizada para tapar el automóvil al dejarlo guardado en el garage.

El apartado mecánico se nos encontramos con un motor boxer de 6 cilindros y 3.8 litros, atmosférico, con una potencia de 430 cv. Cumple en apenas 4 segundos el 0 a 100 km/h para la versión Coupé GTS con cambio PDK, y declara una velocidad máxima de 306 km/h para el Coupé.

Al igual que el Porsche 911 Carrera GTS el Club Sport cuenta con el paquete Sport Chrono, soportes dinámicos del motor y la suspensión activa de Porsche, denominada PASM, con el chasis rebajado en 10 mm.

Esta edición especial queda reservada exclusivamente para el mercado estadounidense, quedando limitada únicamente 60 unidades, y a un precio es de 136.060 dólares.

¿Un miniPanamera como eléctrico puro?

 Fuente:http://es.autoblog.com/
La historieta del Pajun, o Panamera en miniatura, viene de lejos, de muy lejos. Por precio, el Panamera convencional va enfocado al segmento F, donde militan los Clase S, Serie 7 o Audi A8, aunque en espíritu tal vez encaje mejor enfrentado a las variantes prestacionales de los Serie 5 o al CLS, más cercanos al segmento E.

 Sea como sea, con una tarifa que arranca en los 95.000€, está claro que hay espacio de sobras por debajo de él para buscar hueco a otra berlina dentro de Porsche. Y es que si el Macan ha podido ser una realidad, comercialmente exitosa en su arranque, y con un precio de 50.000€ para el básico (cuando salga, de momento arranca en 65.000 aproximadamente), el Pajun bien podría buscar un camino similar.

 El caso es que, año tras año, Porsche se ha resistido a revelar exactamente si ese tipo de coche acabará siendo una realidad comercial.

 Sabemos, por boca de la propia gente de Porsche, que veremos un superdeportivo de motor central entre el 911 Turbo y el sitio que ocupa ahora el 918 Spyder, como rival del 458 Italia de Ferrari (de su sucesor, mejor dicho), pero también hay planes para otro modelo de volumen.

 Y es ese encaje de modelo de volumen el que le caía al denominado Pajun (Panamera Junio, ¿lo pillas?). Pero la semana pasada la edición alemana de Auto Motor und Sport contaba que no, que el Pajun no nacerá como modelo de volumen, rival convencional del segmento E.

 Dicen que las razones de ello es que el segmento está "saturado" y Porsche tendría complicado hacer dinero ahí.

 Pero aseguran que, a pesar de borrar la variante "generalista", lo que haría Porsche sería sacar un Pajun completamente eléctrico, como vanguardia tecnológica y como azote en el mercado, ahora que creen que se puede ofrecer una autonomía digna (400 kilómetros al menos), tal y como hace el Model S de Tesla.

 El coche estaría en venta en 2018, compartiendo la plataforma MSB del próximo Panamera, y midiendo alrededor de 4,7 metros de largo.

 Pero, ¿creemos nosotros que Porsche se contentará sólo con un Pajun eléctrico? Sinceramente, comentándolo en la redacción, no vemos la lógica de ese movimiento. Si Porsche lanzase un Pajun de 65.000€, con la misma estructura de motores del Macan, seguro que robaría ventas en el segmento. ¿Cuántos clientes de A6 o Serie 5 gastarían un 5% más de presupuesto por conducir un Porsche? Pues muchos, a nuestro entender, así que no nos creemos eso de que "el segmento está saturado".

 Sí que nos podríamos creer que desde VAG no quieran que Porsche canibalice ventas del A6, pero esa es otra historia...

El próximo Panamera ya está de pruebas

Fuente:http://es.autoblog.com/
Y siguen llegándonos más fotos espía tomadas en el norte de Europa, con el Porsche Panamera como protagonista en esta ocasión.
La firma perteneciente a VAG ya trabaja a destajo con la mula de desarrollo de su sedán deportivo, que por cierto, estrenará plataforma (MSB) y nuevo motor V8. A tenor de lo que podemos ver en las imágenes resulta imposible hacer predicciones sobre la estética, aunque parece claro que la trasera cambiará para liberarse de las pegas de la actual entrega del modelo.
Si se cumplen los plazos, el nuevo Panamera se podría ver el próximo mes de septiembre en Frankfurt, o ya en marzo de 2016 en el Salón de Ginebra. En vistas del estado de desarrollo del coche, yo apostaría más por Ginebra...

Porsche explica su plan de motores para los 911 y Cayman/Boxster

Fuente:http://es.autoblog.com/
Durante el Salón de Detroit el responsable de producto de Porsche, Wolfgang Hatz, salió al paso de los rumores para aclarar la estrategia de deportivos de la firma de Stuttgart.

Hatz comenzó por confirmar lo que ya se sabía: El 911 GT3 RS llevará un motor de aspiración atmosférica, y no turbo. Pero fue más conciso, al explicar que el motor será un nuevo bloque, que a su vez dará lugar al resto de mecánicas del 911.

Este nuevo motor será sobrealimentado por turbocompresor para todos los 911 991 
reestilizados, menos para el citado GT3 RS, mientras el GT3 "normal" se quedará con el bloque que ya tiene.

Hatz descartó que el 911 vaya a recibir el nuevo cuatro cilindros bóxer que tiene Porsche en desarrollo, motor que se reservará sólo para el Boxster y el Cayman, donde ofrecerá "potencia más que suficiente".

Por otro lado, Hatz confirmó el desarrollo del ya muchas veces fotografiado Cayman GT4, que está siendo desarrollado por el equipo de Motorsport de la firma (como sucede con los 911 GT3 y GT3 RS), y que contará con algo menos de 400 caballos (apuesta por 380).

El Boxster también tendrá una variante deportiva con ciertos elementos inspirados en el Cayman GT4, pero no será una versión tan radical, y está siendo puesta a punto por los ingenieros del departamento de I+D de producto de calle.

Hatz explicó que el Cayman GT4 tendrá versión de carreras para el reglamento FIA GT4 (de ahí el nombre...). Y por último confirmó que siguen trabajando en un producto deportivo de motor central para situarlo en la línea del 458 Italia, a medio camino entre el 911 Turbo y el 918 Spyder.

Los Porsche vuelven al Monte-Carlo

Fuente:http://es.autoblog.com/
Pónganse en situación. Imaginen por un momento que están a cinco grados bajo cero en una carretera de montaña de los alrededores de Gap. Y que, de pronto, invade su cuerpo el sonido bronco y rotundo de un motor seis cilindros bóxer, acompañando la estampa de un Porsche completamente cruzado, con sus moulés patinando sobre el hielo, salpicando nieve hacia la cuneta.

Pues algo parecido vivirán esta semana los cientos de aficionados que se van a agolpar en las innumerables horquillas de los tramos del 'Monte'...37 años después de la victoria de Jean-Pierre Nicolas con un 911 Carrera patrocinado por 'Gitanes' (foto superior), varios Porsche se darán cita de nuevo en el mítico Monte-Carlo, 
primer capítulo del Campeonato del Mundo y, a su vez, de la nueva Copa R-GT que ha puesto en marcha la FIA para volver a acoger, en certámenes como el Europeo o el Mundial, a los espectaculares deportivos que escribieron, en su día, páginas doradas de la historia de los rallyes.
La primera edición de este campeonato, compuesta por cuatro pruebas (Monte-Carlo, Ypres, Alemania, Valais y Córcega), dará comienzo en los tramos franceses, donde se va a juntar una terna de Porsches con menos potencia bruta que los que compiten en el Campeonato de España (relación peso potencia de 3,4 kg/CV en el caso de los R-GT FIA; 2,95 kg/CV para los del Nacional); pero, igualmente, poderosos y espectaculares.

Por las calles de Gap desfilarán este año el 996 GT3 con el que corrió ya el Monte-Carlo de 2014 Marc Duez (foto superior); el 997 GT3 que pilotó François Delecour el pasado otoño, en el Rallye de Francia (unidad 3.8 con brida de 39mm, preparada por el equipo de Richard Tuthill, como la que probó recientemente Chris Harris); y el 997 GT3 RS (motor 4.0 con brida de 38mm) que estrenó en la Alsacia Romain Dumas. Tres artistas del volante, que prometen dar un recital de cruzadas y derrapajes sobre la nieve y el hielo que decoran ya los tramos del 'Monte'. ¡A disfrutarlo!