Tras la presentación de la nueva generación del Porsche 911, la división de pedidos especiales de la firma alemana se ha puesto manos a la obra y nos presenta todo un catalogo de accesorios para hacer un poco más especial al 911. Porsche Exclusive presenta su nuevo catálogo de accesorios.
Nuevo Porsche 911 con accesorios Porsche Exclusive. La división de pedidos especiales de la firma alemana acaba de presentar su catálogo de accesorios para la nueva generación del popular coupé deportivo. Esta nueva generación, que es considerada como un restyling y el primer paso para la completa conversión de sus propulsores a motores turbo, podrán ser equipados con estos accesorios a petición de los clientes más exquisitos.
Dentro del catálogo del 911 Carrera 4S podemos encontrar faros tintado junto con un acabado negro brillo para el lavafaros. Otras opciones que merecen una mención aparte son las llantas de 20 pulgadas Carrera Sport, faldones laterales en color carrocería, la designación del modelo localizado en las puertas y terminado en negro, así como la parte inferior de los espejos retrovisores en un intenso tono negro brillante.
La lista de interesantes aditivos no termina aquí. El Porsche 911 2016 podrá ser equipado con un sistema de escape deportivo, cristales polarizados, logotipo Porsche en negro y la denominación del modelo. En el habitáculo encontramos acentos en Rancing Yellow para los asientos, el panel de instrumentos y el cronómetro Sport Chrono terminado en el mismo color que la carrocería. También está disponible un paquete opcional de carbono y un volante multifunción calefactado.
Y ya en el Porsche 911 Turbo 2016 podremos encontrar casi la misma gama de ajustes, pero también está disponible el kit aerodinámico en negro que afecta también a las entradas de aire laterales, así como las luces traseras tintadas y algunos acentos en rojo burdeos para el interior. De forma opcional, Porsche Exclusive incluirá un paquete interior de aluminio y un apoyabrazos central con el logotipo de la marca en relieve.
En el próximo Salón de Detroit se presentarán oficialmente los nuevos Porsche 911 Turbo y Turbo S 2016, los auténticos Turbo que tras la llegada de las novedades estéticas y mecánicas a la gama 911, también se renuevan para mejorar en diferentes aspectos tanto dinámicos como de eficiencia.
El nuevo Porsche 911 Turbo desarrolla ahora 540 caballos, 20 más que en la generación anterior, gracias a su motor 3.8 bóxer con turbocompresores con turbinas de geometría variable. En el caso del Turbo S, la potencia aumenta otros 20 caballos pasando de 560 a 580 caballos.
Prestaciones del 911 Turbo
Hablar de 911 Turbo es hablar de muy altas prestaciones, las cuales se combinan ahora con unos consumos más contenidos si cabe. Así el nuevo 911 Turbo acelera de 0 a 100 en 3 segundos y alcanza 320 km/h de velocidad punta.
Si nos vamos al Turbo S Coupé, este acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza 330 km/h de velocidad punta, doce kilómetros por hora más que antes.
En ambos casos, las carrocerías Coupé sólo consumen 9,1 l/100 km y los descapotables 9,3 l/100 km. Suponen unos consumos medios homologados 0,6 l/100 km más ajustados que en el anterior, el cual ya destacaba por su eficiencia. Para conseguirlo se ha revisado la gestión electrónica del motor y de la transmisión, que cuenta ahora con unos desarrollos del cambio de marchas revisados.
El nuevo 911 Turbo hereda algunas de las soluciones que ya se han aplicado al resto de la gama 911 Carrera. Hablamos por ejemplo del nuevo volante deportivo de 360 milímetros de diámetro inspirado en el del 918 Spyder con su selector de modos que permite configurarlo entre Normal, Sport, Sport Plus o Individual.
En el centro del selector está el botón Sport Response que forma parte del Paquete Sport Chrono, de serie en todos ellos. 20 segundos de máximas prestaciones es lo que se consigue al presionarlo, como en los Carrera. Más útil y tecnológico
Una de las características que siempre ha marcado al Porsche 911 Turbo, o al menos desde hace tres generaciones, es su idoneidad para el uso diario. Marcó un antes y un después entre los superdeportivos de su segmento al ser un coche tan útil en el día a día como cualquier otro 911.
Ahora el 911 Turbo incorpora un sistema de elevación para el eje delantero que aumenta 40 milímetros la distancia libre al suelo, como en el 911 normal. También destaca la llegada de nuevas tecnologías como un asistente de cambio de carril, basado en un radar y un indicador en el lateral de la ventanilla que se enciende en caso de que llevemos coches en el ángulo muerto, facilitando por tanto las maniobras. También, como es lógico, han llegado otras soluciones tecnológicas que también están disponible en el nuevo 911 Carrera. Hablamos por ejemplo del nuevo sistema de información y entretenimiento PSM con navegación online. Pantalla táctil, información del tráfico en tiempo real o el sistema de escritura manual hacen que el mítico 911 se modernice en línea con las tendencias actuales del sector.
Webber, Bernhard y Hartley se han proclamado campeones del mundo de Resistencia. Al trío le ha bastado con la quinta plaza obtenida en Bahréin para hacer que Porsche se proclame campeón nuevamente desde 1986.
Adjudicado el Campeonato del Mundo de Resistencia de Constructores, Porsche ha logrado también el de Pilotos. Mark Webber, Timo Bernhard y Brendon Hartley, tras la quinta plaza obtenida en la prueba de seis horas en Bahréin, octava y última carrera del WEC, han sido los artífices de volver a poner a Porsche en lo más alto. Quien ha obtenido el triunfo ha sido Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb, que obtuvieron su esperada primera victoria de esta temporada al volante del segundo Porsche 919 Hybrid. Este resultado ha impedido que el trío de Audi formado por Andre Lotterer, Benoit Treluyer y Marcel Fassler suba al cajón, con lo que Webber y compañía han asegurado cinco puntos de margen y su victoria final en el campeonato, la primera para Porsche desde 1986.
Bernhard/Hartley/Webber partían líderes, con 13 puntos de ventaja respecto al trío de Audi mejor clasificado. Pero a la media hora de carrera, el Porsche 919 Hybrid número 17 ha tenido que entrar en boxes para una reparación larga por un problema en el acelerador. Las dificultades mecánicas de Webber han reaparecido en la quinta hora, pero esta vez el problema ha sido solventado con rapidez, con lo que han mantenido la quinta plaza.
“Esto demuestra la capacidad de lucha del equipo”, ha declarado Webber. “Hemos tenido un montón de problemas y ha sido muy estresante, pero hemos conseguido los puntos y las victorias suficientes para ser campeones del mundo”.
Auctionata organizará en Hamburgo (Alemania) el próximo 12 de diciembre una subasta, conocida como ‘Porsche Only’, en la que ofrecerán a los mejores postores 25 de los automóviles más icónicos de Porsche, entre los que podemos encontrar desde superdeportivos de calle, como el Porsche 959, hasta vehículos de carreras como el que protagoniza el artículo. Pero este último lote será sin duda el más destacado, pues el Porsche 935 se subastará junto con un camión clásico de transporte de Porsche.
Este camión clásico de transporte con decoración oficial de Porsche está inspirado en los icónicos Mercedes-Benz 0317 empleados para llevar los bólidos de carreras. Está construido sobre la base de un chasis Magirus de 1968 y cuenta con un elevador hidráulico con capacidad para levantar automóviles de hasta 1.500 kilogramos de peso, haciendo que sea ideal para llevar tus Porsche clásicos de competición al circuito. Equipa un motor V8 diésel que desarrolla 168 CV de potencia, si bien, en el anuncio de la subasta Auctionata especifica que será necesario hacerle una revisión, pues lleva parado desde el año 2011.
El lote incluye, además del camión clásico de transporte, un Porsche 935 de competición. Este vehículo nació originalmente en 1977 como un Porsche 930 Turbo, que fue propiedad del piloto estadounidense Norm Goldrich. Desde entonces, ha sido transformado en un monstruo de circuito, con un chasis tubular y una robusta jaula de seguridad y un motor bóxer de seis cilindros que ha aumentado su cilindrada de los 3.0 a los 3.2 litros y ahora produce unos impresionantes 610 CV de potencia.
Se espera que el precio de este lote (que es el número 18 de 25) se sitúe entre los 250.000 o 300.000 euros.
La noticia saltó el pasado mes de octubre cuando supimos que el Salón de Los Ángeles 2015 sería el escenario elegido por los chicos de Stuttgart para desvelar el Porsche Cayman GT4 Clubsport, la versión aligerada y de competición del ya de por sí radical Cayman GT4. Cuenta con el motor de seis cilindros y 3.8 litros de 385 CV y registra un peso de 1.300 kilogramos.
Para todos los que creen que lo que ya de por sí es bueno no se puede mejorar, llega el Porsche Cayman GT4 Clubsport, la versión de competición y más ligera del Porsche Cayman GT4 que se dio a conocer en el pasado Salón de Ginebra. El escenario elegido para su debut oficial ha sido el Salón de Los Ángeles 2015, donde Porsche nos muestra las primeras imágenes oficiales y todos los datos relevantes de este devorador de circuitos.
Al igual que la variante homologada para usar por carretera, el Porsche Cayman GT4 Clubsport está dotado del mismo motor de seis cilindros bóxer y 3.8 litros que genera 385 CV y se sitúa tras el asiento del conductor. A este se une una transmisión Porsche de doble embrague y seis relaciones, con levas tras el volante, así como un diferencial autoblocante mecánico para el tren posterior.
Del Porsche 911 GT3 Cup hereda el conjunto de suspensión delantera aligerado, mientras que en el eje trasero emplea un sistema de suspensión mejorado y muy ligero, con brazos transversales que también hereda del 911 GT3 Cup. Para detener el conjunto, un potente sistema de frenos que emplea pinzas fijas de aluminio de seis pistones en el tren delantero y hechas en una sola pieza, mientras que el trasero cuenta con pinzas idénticas pero con dos pistones menos.
Por su parte, el sistema ABS en el Cayman GT4 Clubsport puede ser calibrado de doce modos diferentes, la dirección asistida es electromecánica y el Programa Electrónico de Estabilidad ha sido ajustado para su utilización con neumáticos slicks. Registra un peso de 1.300 kilogramos e incluye arcos de seguridad solados, asientos de competición tipo baquet y arneses de seis puntos como parte del equipamiento de fábrica.
Opcionalmente se pueden instalar depósitos de combustible de seguridad FT3 de 70 ó de 100 litros mientras que de fábrica equipa uno de 90 litros. Las llantas forjadas de 18 pulgadas con cinco tornillos de anclaje, están cubiertas por neumáticos Michelin con medidas 25/64-18 delante y 27/68-18 atrás.
El Porsche Cayman GT4 Clubsport tiene un precio fijado en 111.000 euros, impuesto a parte, y ya está disponible a través de Porsche Motorsport, en Weissach. Su homologación está prevista para 2016 en competiciones como el Campeonato Nürburgring VLN de Resistencia, Las SRO GT4 Series, el Trofeo Pirelli GT3 de Estados Unidos, la Ultra 94 GT3 Cup Challenge de Canadá y para las carreras de clubes organizadas por el Porsche Club of America.
