El estudio JD Power
es sencillo: Transcurridos 90 días de la compra de un coche, se realiza
una encuesta en Estados Unidos a los propietarios para que evalúen el
producto. Sobre un total de mil puntos, esta encuesta anónima cuestiona a
los nuevos propietarios sobre 77 atributos de sus coches, divididos en
10 áreas principales.
Realizando una media sobre los resultados obtenidos para cada
fabricante, se realiza una lista que nos dice cómo de contentos están
tras tres meses de posesión, los propietarios de los coches de ciertas
marcas.
Y por noveno año consecutivo, Porsche es la clara vencedora de esta estadística, como puedes observar en el gráfico.
En la gráfica se pueden observar además otros detalles curiosos. En azul
oscuro se indican las marcas "premium", mientras que las generalistas
están en verde. Como se puede apreciar, el comprador de premium está, de
media, mucho más satisfecho con su compra a los tres meses de tener el
vehículo, siendo RAM la primera generalista que aparece en la lista, y
aún así lo hace en un puesto bastante más bajo.
Pero hay que valorar las cosas tal y como son. Este tipo de encuestas
son muy subjetivas, ya que al efectuarse a los tres meses de propiedad,
todavía se mantienen muy altas las condiciones intangibles sobre la
compra, y la satisfacción personal de haber adquirido un producto
aspiracional de una marca premium.
Y es que es, transcurridos los primeros tres años, cuando se podría
apreciar de verdad el grado de satisfacción del cliente, ya que entonces
el servicio postventa y la fiabilidad del vehículo entran a formar
parte de la valoración de la experiencia de propiedad, y se determina la
fidelidad del cliente, o si este aconsejaría a un amigo o familiar
adquirir un coche de la misma marca. Aunque también es cierto otro
factor muy importante: por lo general, el comprador de "premium",
interesado en defender su decisión de compra, siempre es más permisivo y
positivo en las valoraciones de su producto.
Sea como sea, Porsche vuelve a destacar en esta estadística a los 90
días, y también destaca el bajo resultado de marcas como Smart,
comparativamente con otras. Y es que, en todo caso, todas las marcas
"aprueban", con los 739 puntos del citado Smart como nota más baja
(sería un 7,39 sobre diez, lo que no está nada mal).
Fuente: http://www.autobild.es Los diseñadores húngaros X-Tomi han creado el Porsche Panamera Sport
Cabriolet Concept. Sin lugar a dudas es una idea atrevida con la que han
obtenido un resultado impresionante. El Porsche Panamera Sport Cabriolet Concept es el resultado de
coger un Panamera, quitarle dos puertas y sustituir su techo rígido por
uno de lona. Esta es la idea que ha tenido el grupo de diseñadores
húngaro X-Tomi; el resultado, que lo puedes comprobar aquí, no está nada mal, la verdad.
El Porsche Panamera es actualmente uno de los sedanes de lujo más imponentes del mercado. Cuenta con potencias que oscilan desde los 250 hasta los 520 CV,
pasando por la versión híbrida de 416 CV. Sus precios parten de los
92.000 euros de la versión diésel hasta unos nada desdeñables 188.000
euros del Panamera Turbo Executive.
Si el Porsche Panamera Sport Cabriolet Concept llegara a
producirse algún día se convertiría inmediatamente en unos de los
convertibles de cuatro plazas más rápidos del mercado. Uno de sus
posibles rivales sería el Bentley Continental GT Speed. El grupo de diseñadores X-Tomi (http://xtomi.blogspot.com.es/), especialistas en coger modelos
de calle normales y darles una 'vuelta de tuerca' a su manera, se ha
basado en esta ocasión en el Porsche Panamera Sport Turismo.
Manejando con tacones (tacos altos) un Porsche 911 (993) Carrera 2 de 1995.
Esta vez le toca comenzar en este helado comienzo de semana a Jackye, una chica que le gusta vestirse con cuero y manejar rápidodeportivos alemanes...ustedes dirán qué les ha parecido...les dejo unas imágenes, que las disfruten!
Teníamos dudas sobre dónde presentaría Porsche el nuevo SUV del tamaño del Q5, su nuevo Macan.
Al principio pensábamos verlos en Frankfurt, pero con el 911 Targa, el
911 Turbo Cabrio y el 918 también en la agenda, parecía que Porsche
tenía demasiado que mostrar en la muestra alemana.
Pero hoy hemos recibido nuevas noticias, y estas sitúan al Macan en el
Salón de Los Ángeles, en el mes de noviembre, a escasas cuatro semanas
de arrancar su producción. De esta manera Porsche además emplearía un
Salón norteamericano, siendo el mercado de allí el principal consumidor
de este tipo de producto.
Ya sabes que cada año te aconsejamos que una de las mecas
automovilísticas que hay que visitar al menos una vez en la vida es el Goodwood
Festival of Speed. Pero si no has tenido la oportunidad, todavía, de
estar allí, o simplemente este año te lo has perdido, no te preocupes,
que aquí estamos para recuperar lo más significativo que había este año
por el trazado británico. A continuación algunos de los "momentos Porsche" del Festival: Porsche 917K
Porsche 956
Porsche 936
Cómo se hizo la escultura en homenaje a los 50 años del Porsche 911
El Porsche Parade
Porsche 918 Spyder: estreno en Goodwood
Fuente:http://www.autobild.es
El Porsche 918 Spyder ha hecho su estreno dinámico el pasado fin de semana en el Goodwood Festival of Speed 2013
delante de miles de aficionados llegados de todo el mundo. Es la
primera vez que hemos podido ver este coche en movimiento y, sin duda,
nos ha encantado ya que este deportivo está diseñado, desarrollado y
fabricado por los ingenieros de Porsche que construyen los vehículos de competición. Es más, conceptos como el motor V8 provienen del Porsche RS Spyder LMP2. Parece que ya se ha dicho todo acerca del Porsche 918 Spyder,
pero lo cierto es que poco a poco van apareciendo datos que no hacen
más que alargarnos la espera a los aficionados a los deportivos. Y a los
'porschistas' como yo, más aún.
La historia comenzó en torno a marzo de 2010. En AUTOBILD.es publicábamos una noticia titulada Porsche muestra el futuro con el 918, un ‘concept’ que prometía 3 litros a los 100 y una velocidad máxima de más de 300 km/h.
Pues bien, todo esto está más que superado. El Porsche 918 Spyder
es una realidad a la que le quedan pocos meses para salir de cuentas. Y
mientras llega, en Stuttgart acaban de publicar datos más concretos.
El Porsche 918 Spyder utiliza tres motores,
dos eléctricos y un V8 de 4,6 litros con 608 CV a 8.600 rpm. Los dos
primeros se sitúan uno en cada eje y apoyan al bloque de gasolina para
lograr una potencia combinada de 887 CV y convertir al biplaza en un
modelo de tracción integral.
Además, este Porsche tiene un novedoso
sistema de escape en el que los tubos terminan por encima del motor. De
este modo, se disipa mejor el calor y el compartimento del motor
permanece más frío. Este hecho resulta muy beneficioso para el sistema
de baterías que funcionan mejor a una temperatura equilibrada. Por
cierto, las baterías están formadas por 312 células individuales con una
capacidad de unos 7 kWh. Se pueden cargar por completo en unas cuatro
horas pero si instalas la estación de alta velocidad de Porsche, el tiempo se reduce a solo 25 minutos.
Una de las cosas que más llaman la atención es que el 918 Spyder
es un híbrido enchufable. Esto quiere decir que con la estación de
carga adecuada tienes las baterías de iones de litio completamente
llenas en cuatro horas. Así tienes una autonomía de hasta 30 km (en
“condiciones ideales”, según Porsche)
y unas prestaciones que no están mal. La velocidad está limitada a 150
km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h la hace en menos de siete
segundos.
Gracias al trío de propulsores el Porsche 918 Spyder ofrece cinco modos de conducción:
E Power: Completamente eléctrico. Aquí es donde llegas a 30 km como máximo.
Hybrid: Orientado a lograr el mínimo consumo posible combinando el funcionamiento de todos los motores.
Sport Hybrid: El V8 está siempre activo y busca alcanzar las máximas prestaciones.
Race Hybrid: Da un pasito más: los motores
eléctricos añaden empuje adicional y se recargan cuando el cinductor no
utiliza toda la potencia de los ocho cilindros.
Hot lap: Un nombre tan sugerente no puede
anunciar nada malo. Se activa solo desde el modo de conducción Race
Hybrid y utiliza toda la potencia de las baterías y es el indicado para
batir a casi cualquier coche en casi cualquier circuito del mundo... ¡al
menos durante un par de vueltas!
Y ya que saco a relucir el tema circuitos, es llamativo el dato de que el 918 Spyder ha batido al mismísimo Porsche Carrera GT en Nürburgring por más de 20 segundos. Esto ocurrió en septiembre del año pasado (así te anunciábamos que el Porsche 918 Spyder bate el récord de Nürburgring) ante la prensa mundial para dejarlo claro. Parte
del éxito del 918 se debe a que el eje trasero es direccional. Gira
hasta tres grados en sentido opuesto al de las ruedas delanteras a baja
velocidad. A partir de cierto punto, pasan a hacerlo en el mismo
sentido.
Si entras en el link anterior, verás una foto del
superdeprotivo de Stuttgart con una decoración Martini Rancing. Esto
parece que va a corresponder al Paquete Weissach: si te parece poca cosa el Porsche 918
tal y como sale de fábrica, siempre puedes apostar por personalizarlo
con colores históricos de modelos más históricos aún. Las diversas
decoraciones disponibles (que están por ser desveladas) dejan el carbono
a la vista en el techo, alerón trasero... Además, monta llantas de
magnesio que ahorran 35 kilos. En total, la báscula se para en 1.640
kilos con un reparto de masas del 57-43%.
Por último, no me puedo resistir a copiarte la ficha técnica del Porsche 918 Spyder
tal y como la ha publicado Porsche. No sé si se me va la vista a los 23
segundos que necesita para ponerse a 300 km/h o los 1.275 Nm que
alcanza cuando trabajan los tres propulsores a la vez...
Ficha técnica del Porsche 918 Spyder
Carrocería:Spyder de dos plazas, polímeros reforzados con fibra de carbono
(CFRP), monocasco integrado con porta grupos CFRP, techo Targa de dos piezas, sistema de protección antivuelco integrado.
Planta motriz: Sistema híbrido paralelo: V8 4,6
litros, disposición central con lubricación por cárter seco; módulo
híbrido con motor eléctrico y embrague separador; motor eléctrico con
embrague separador en el eje delantero; función automática start/stop;
sistema de recuperación de energía; cuatro circuitos de refrigeración
para el motor, la transmisión y la batería; gestión térmica.
Potencia y par máximo:
608 CV (447 kW) a 8.600 rpm (motor V8) 115 kW (módulo
híbrido del eje trasero) 95 kW (motor eléctrico en el eje delantero) 887
CV (combinados)
530 Nm a 6,600 rpm (motor V8) 1.275 Nm (combinado
equivalente en el cigüeñal, en 7a marcha) 1.086 Nm (combinado
equivalente en el cigüeñal, en 3a marcha) > 800 Nm (800/min –
5.000/min)
Régimen máximo:
9.150 rpm
Potencia específica:
132CV/l (motor V8)
Transmisión:
Motor de combustión con modulo híbrido integrado
para obtener una planta motriz única; transmisión de doble embrague de
siete marchas (PDK); propulsión trasera; motor eléctrico delantero con
embrague separador para las ruedas delanteras (desacoplada apartir
de 235 km/h), cinco modos de conducción pre-seleccionables para una
coordinación óptima de todas las unidades de potencia.
Chasis y suspensiones:
Eje delantero con
dobles trapecios; sistema opcional de elevación electro-neumática en el
eje delantero; dirección asistida electro- mecánica; eje trasero
multibrazo con sistema adaptativo electro- mecánico para girar las
ruedas traseras de forma individual; amortiguadores de gas dobles en
ambos ejes con Porsche Active Suspension Management (PASM).
Sistema de frenos:
Sistema híbrido de frenos de alta prestaciones con
recuperación adaptativa; discos delanteros cerámicos ventilación interna
y perforados (PCCB), diámetro 410 mm y espesor 36mm; discos traseros de
390 mm de diámetro y espesor de 32mm.
Llantas y neumáticos:
Llantas 918 Spyder. (Paquete Weissach: llantas 918 Spyder de magnesio)
Pesos:
1. 640 kg
Dimensiones:
Largo/Ancho/Alto:4.643/1.940/1.167 mm
Batalla: 2.730 mm
Vías del/det.: 1.664/1.612 mm
Fuente de energía:
Batería de ión de litio con una capacidad de 6.8 kWh
(nominal BOL), potencia máxima de 220 kW y cargador compatible con red
eléctrica estándar
Prestaciones:
Velocidad máxima: más de 340 km/h
Aceleración:
0-100 km/h: 2,8 s
0-200 km/h: 7,9 s
0-300 km/h: 23,0 s
Consumo combinado: 3,3 l/100 km
Emisiones CO2: 79 g/km
El Porsche 918 Spyder va a estar disponible desde el próximo mes de septiembre con un precio inicial de 781.155 euros.
No obstante, va a estar disponible con el comentado paquete Weissach
que se caracteriza por este inspirado en los colores y diseños
especiales de los coches de carreras más legendarios de Porsche.
Si escoges esta opción, debes saber que su precio es de 853.155 euros.
No obstante, no se trata de una mera decoración estética, ya que muchas
partes de la carrocería están realizadas en fibra de carbono y, por
supuesto, estrena un interior más deportivo que utiliza el exclusivo
carbono. De este modo, se reduce el peso del coche en 35 kilos.
Fuente: http://es.autoblog.com/ Era de cajón que tras el lanzamiento del nuevo 911 Turbo
la variante de techo descapotable no tardara demasiado en hacer notar
su presencia. Y claro, nuestros fotógrafos espía ha logrado capturar al
cabrio paseándose por el Nordschleife de Nürburgring.
Lo hace sin ningún tipo de camuflaje, algo lógico por otra parte, habida
cuenta que ya conocemos al 911 Cabrio "normal" y al citado Turbo, por
lo que no hay detalles que tapar.
Si nuestras predicciones no fallan, en el Salón de Frankfurt deberíamos
ver un montón de novedades de la mano de Porsche: El 918 Spyder de
producción, el 911 Targa, este 911 Turbo Cabrio, y tal vez el Macan.
Hasta después del verano no podremos ponerle la mano encima al Range
Rover Sport. Será por octubre más o menos cuando te podamos contar qué
nos parece este SUV deportivo británico. Pero mientras la espera se
alarga, ¿qué te parece si te traemos un vídeo británico de él?
Los chicos de Autocar, que siempre tiran un poco "para casa", han
decidido dar respuesta a la pregunta de si el Range Rover Sport está a
la altura dinámica del Cayenne Turbo. Y lo hacen con una medición pura y
dura en un cortísimo circuito. El resultado no deja lugar a dudas.
Dos chicas malas sobre un Porsche 911 (991) Carrera 4S Fuente: http://fastdrivinggirls
La verdad es que no sé quién es Bonnie, ni me interesa cual es Marty, acá lo que interesa realmente es que estas dos nenas están más buenas que un asado gratis y además manejan un "nueveonce" que es un avión! Disfruten de las imágenes....(de nada).
¡Se vende Porsche Formula V 1965 sobre su pick-up VW de transporte! Fuente: http://es.autoblog.com
En el mundillo de los clásicos los camiones de transporte de los coches
de competición son tan valiosos o más que los propios coches que
llevaron a cuestas. Algunos son auténticos iconos, como el de los Jaguar Ecurie Ecosse que podemos ver en el vídeo del F-Type Project 7.
En esta ocasión, no solamente sale a la venta el camión de transporte,
sino que viene acompañado de su coche de carreras. Se trata de uno de
los dos Formula Vee Porsche que sobreviven y viene encima de su Volkswagen Transporter.
Los Formula Vee equipaban motores VW aircooled 1.200 cc de 40 CV, pero
en este caso fue fabricado por Porsche en el Werk 1 (Porsche fabricó
seis unidades). Ya que se trataba de un Formula Vee oficial de Porsche,
la fábrica utilizó pick-ups Volkswagen modificados para su transporte.
El especialista alemán Jan B. Lühn los tiene a la venta tras haber
comisionado una exhaustiva restauración de los dos vehículos. Cabe
destacar que el VW fue equipado a posteriori del motor de los Porsche
914 (un 2.4 litros con carburadores Weber).
En cuanto al precio, ya
sabes lo que dicen. Si has de preguntar, es que no es para ti. Y no, a
priori no los vende por separado.
Este es de estos vídeos que a cualquiera que le gusten las tuercas y los
tornillos le enamorará. Se trata de un time-lapse (stop motion) genial del desmontaje
pieza a pieza de un motor de Porsche 911, un Carrera 3,2 de los de la vieja escuela, refrigerado por aire, para ser exactos.
Tornillos, tuercas, líquidos, distribución, tensor... Te dejará con la boca abierta, créeme.
Muchos han sido los que en un primer momento no creyeron que Porsche podría vender todoterrenos. Pero el Cayenne finalmente vio la luz en 2002 y desde entonces se han fabricado nada menos que medio millón de unidades en la planta alemana de Leizpig.
El Cayenne se ha convertido en el modelo más vendido de la marca y su éxito tan elevado se debe a la introducción, también por primera vez, del motor diésel y el híbrido. Sólo en 2012 se matricularon en todo el mundo 83.000 unidades en los 125 países en los que es comercializado.
Como curiosidad Porsche ha destacado que unos 2.500 nuevos clientes que adquieren un Cayenne optan por recogerlo en la propia planta de Leizpig y aprovechan la posibilidad de conducirlo por el circuito homologado por la FIA.
El usuario del Cayenne medio millón viajó desde Australia a Leizpig para recoger su flamante SUV de color blanco. En concreto es un Cayenne Diesel S con 382 CV de potencia.
Patrick Lemoine es un joven cineasta francés. En su último proyecto pone en escena un Porsche 911
Carrera GTS y cuatro chicos adeptos del parkour, esa carrera de
obstáculos urbanos ideada hace años por los integrantes de la película Yamakasi.
Rodado, entre otros, en el Mont-Vernier situado en el valle de La
Maurienne de los Alpes franceses, Hervé Hernandez al volante del Carrera
GTS se enfrenta en una carrera de obstáculos a Clément Dumais, Nicolas
Mathieux, Paul Roux Dit Buisson y Léo Rubin. ¿Pero, es realmente un
enfrentamiento?
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