Volkswagen podría comprar el resto de Porsche este mismo año

Fuente: http://www.infocoches.com

Un 50,1% es lo que le queda por comprar a Volkswagen para tener bajo su paraguas al completo a Porsche. De acuerdo con la prensa económica alemana, los de Wolfsburgo estarían dispuestos a poner 3.900 millones de euros sobre la mesa para completar la transacción.
Dentro de la operación, que se quiere gestar antes de 2014 por motivos de impuestos, Volkswagen plantea mantener la independencia total de Porsche a nivel industrial y de I+D, aunque integrando el máximo de sinergias posibles al mismo tiempo, para permitir ahorros cifrados en 700 millones de euros.
Las únicas trabas que podrían frenar el ya más que claro desenlace están en la disponibilidad económica a corto plazo para realizar la compra y las pegas que han puesto desde un buen principio los representantes sindicales de Porsche, pero estos podrían estar a favor del "matrimonio" si se mantiene el grado de independencia propuesto ahora por VAG.

¿Tres turbos para el nuevo 911 Turbo?

Fuente: http://es.autoblog.com/

¿Por qué usar un sistema de tres turbos en un motor de seis cilindros? Una pregunta interesante, sin duda. El último 911 Turbo fue el primer coche de producción del planeta que hizo uso de turbinas de geometría variable en los turbos de su motor de gasolina. El objetivo de estas TGV era conseguir una respuesta más lineal del motor, evitando en parte el lag y consiguiendo una curva de par más plana, con menos "efecto turbo años setenta".

Pues bien, montar tres turbos viene a aplicar la misma solución, pero más desarrollada. Cuando en los años noventa se puso de moda hacer coches bi-turbo, en muchas ocasiones también era por esta misma razón: utilizar una turbina pequeña para la respuesta en baja, y una mayor para la respuesta en alta.

El nuevo sistema de Porsche buscaría una pequeña turbina colocada justo en la salida del colector de escape, donde se unen los colectores de las dos bancadas de cilindros, para conseguir una respuesta fuerte desde muy bajas vueltas, mientras que otros dos turbos mayores, los mismos del 911 Turbo actual, conservando su TGV, harían el trabajo "sucio" de dar potencia a altas vueltas.
Con todo esto e inyección directa, el nuevo 911 Turbo sería más eficiente, más potente y contaría con una respuesta todavía más refinada, de motor atmosférico de enorme cubicaje.
Estos datos han salido a la luz a través de unas patentes a las que ha accedido Autocar, que registran este tipo de dispositivo, y los chicos de la prensa británica dan por hecho que los veremos ya en este 911 Turbo, que por otro lado es poco menos que inminente, pues le esperamos para el Salón de París del próximo mes de septiembre.

Soñando con el nuevo Cayman

Fuente: http://es.autoblog.com

Los chicos del foro PorscheBoost han colgado en su web una serie de renders realizados con mucha calidad y no menos gusto por WildSpeed, que ha combinado lo ya conocido del nuevo Boxster con la forma de techo típica del Cayman de la generación actual, dando por resultado una máquina realmente atractiva.

Y lo cierto es que nos creemos que será así, puesto que de acuerdo con las fotos espía y con declaraciones de Porsche, el Cayman seguirá siendo prácticamente clavado al Boxster en casi todo. No sólo en la estética, puesto que la gama de motores también será compartida, aunque el Cayman volverá a contar con un extra pequeño de potencia. ¿Veremos por fin un Cayman potente y deportivo a lo GT3? Lo sigo dudando, pero con el paso hacia adelante del 911 en cuanto a prestaciones con la nueva generación, tal vez haya quedado hueco suficiente.
No te olvides de pinchar el link para ver el trabajo completo de WildSpeed en el foro PorscheBoost. Merece la pena.

http://porscheboost.com/forum.php?s=72aa611915ea3317871e0f0c46b96ba8

Porsche Carrera GT & Porsche Boxster

¿Parecidos razonables?
Fuente: http://es.autoblog.com 

Cuando se presentó hace unas semanas la estética del nuevo Boxster, mucho se dijo de sus parecidos más que razonables con el precioso y espectacular Carrera GT de la casa de Stuttgart. ¿Está la marca alemana haciendo un guiño a su supercoche de hace seis años (teóricamente ya algo viejo)? No exactamente.
El código de proyecto del nuevo Boxster, 981, es justo el siguiente del proyecto del Carrera GT, que tenía como código interno 980. Curiosamente, y tras hablar con gente de dentro, supimos que ambos proyectos se iniciaron en paralelo, y se diseñaron estéticamente al mismo tiempo, con el Boxster un par de pasitos por detrás.

2,000,000 de fans en un Cayman

Porsche ha vuelto a homenajear a sus fans de Facebook. Cuando la marca llegó al millón de fans en esa red social, lo celebró con un Porsche GT3 R Hybrid con los nombres de miles de fans (no entraban todos).
Ahora, al llegar a los dos millones, renovó la celebración con un Porsche Cayman decorado con las fotos de perfil de sus fans. Claro, esta vez tampoco entraron todos (y una vez más, este humilde blogger se quedó afuera).

Llegó el nuevo Boxster!

Fuente: http://argentinaporsche.blogspot.com
Después de muchos rumores, finalmente el nuevo Porsche Boxster ha visto la luz. Al menos en forma de comunicado de prensa.
Presentado como "The new Boxster generation" el flamante roadster no fue presentado en Detroit, algo que llama la atención ya que el mercado americano había sido benévolo con este modelo.

Entre los mayores cambios del nuevo modelo se menciona una carrocería mucho más liviana, un chasis totalmente rediseñado, distancia entre ejes más grande, trochas y neumáticos más anchos. Por otra parte, el nuevo Porsche Boxster es un 15% más eficiente en el aprovechamiento del combustible. Dependiendo el modelo puede llegar a necesitar menos de 8 litros cada 100 kilómetros recorridos.
En lo que respecta a la estética, el nuevo Boxster tiene un estilo con voladizos más cortos, parabrisas más adelantado, silueta más delgada y algunos detalles más. Por ejemplo, el techo eléctrico fue completamente rediseñado. Las luces traseras también han sufrido cambios con una pequeña línea que las atraviesa incorporándolas al alerón trasero.

Porsche presentó el Boxster y el Boxster S, ambos equipados con el boxer seis cilindros con inyección directa. El Boxster "normal" viene con 2.7 litros de cilindrada y 265HP, lo que representa 10 caballos más que la versión anterior.
El Boxster S tiene 3.4 litros de cilindrada y unos 315HP, apenas 5 más que su antecesor.
Ambos modelos traen de serie la caja manual de seis velocidades y como opcional la transmisión de siete marchas y sistema PDK de doble embrague.

 La fecha de puesta a la venta oficial es el próximo 14 de abril y tendrá un precio de lista de 48,291 euros para la versión Boxster y 59,120 euros para el Boxster S. Estos precios son para Alemania e incluyen el 19 por ciento de impuestos.

Porsche 911 contra BMW 650i y Chevrolet Camaro

Fuente: http://www.autobild.es

El nuevo Porsche 911 se tendrá que ver las caras con deportivos de pura raza, como habitualmente. Pero en esta ocasión se tiene que enfrentar a modelos muy diferentes, pero incluso más potentes que él. Se trata del elegante Gran Turismo BMW 650i y el brutalmente económico Chevrolet Camaro.

La elección de esta comparativa no es sencilla: ¿Porsche 911 contra BMW 650i o Chevrolet Camaro? A lo largo de la historia, el Porsche 911 se ha llevado laureles de sobra. En realidad, con la última generacion no hay nada de lo que asombrarse. Todos sabíamos ya que el nuevo Porsche 911 iba a ser el mejor y el más rápido de todos los tiempos. Aunque su batalla ha crecido 10 centímetros y a pesar de que lleva más electrónica encima de lo que puedas imaginar, como por ejemplo la dirección servoeléctrica, el cambio automático de doble embrague de siete velocidades o el sistema Start-Stop. Para los grandes amantes de los deportivos, la séptima generación, llamada internamente 991, es sin duda el deportivo definitivo. 
Creo que ya nos hemos enterado todos de cómo se las gasta. Pero tengo que aclararte algo importante: en AUTOBILD.es no escribimos solo para gente que está cada dos por tres quemando neumáticos en un circuito, sino también para gente normal y corriente. Por esa razón, el modelo de Stuttgart no va a recibir ningún trato de favor que le defienda como icono de los deportivos, sino que se las va a tener que arreglar en una comparativa de las de toda la vida... Y no solo voy a valorar una buena manejabilidad o un comportamiento especialmente afinado, sino que cuentan también el confort, el espacio y el precio. Una comparativa, en definitiva, como Dios manda.
Para poner firme al flamante Porsche he buscado dos rivales que le van a dar caña al Carrera S de todas las formas posibles: el BMW 650i es un elegantísimo Gran Turismo que no cuesta mucho menos que el 911, pero que, con sus 407 CV, tiene algo más de potencia. Y, por otro lado, el Chevrolet Camaro, que entrega 432 CV y se vende por solo 45.900 euros.
Sé lo que estás pensando y tienes razón. El BMW 650i es un coupé con mucha potencia, pero no es un deportivo. El Camaro, en cambio, es un coche de puro músculo, un diamante en bruto sin pulir, que ofrece mucha potencia, pero no se las termina de apañar bien en zonas de curvas (o eso pensaba yo)... Pero después de esta comparativa me ha hecho recapacitar y plantearme las cosas de otra manera. No te pierdas ni un detalle, porque hay muchas sorpresas.

Chevrolet Camaro Coupé
El Chevrolet Camaro Coupé es un modelo diferente. Eso de que no sea un utilitario comprimido o un monovolumen procedente de Corea, como otros modelos de Chevrolet, le sienta de maravilla. Me demuestra además que, entre los serios hombres de negocios que se pasean por la central de GM en Detroit, hay más de uno que lleva gasolina en las venas. Hasta 432 CV, un cambio manual de seis velocidades y ni rastro de botones que modifican la respuesta de la suspensión o la dirección. Su ronco ronroneo me invita a meter primera, soltar el embrague y acelerar a tope. ¡Y no veas como lo hace! Con el ESP desconectado, el Camaro enlaza las curvas como si nada, ruge en las rectas y frena sin problemas. Con la tercera metida, y prácticamente también en punto muerto, hace unos derrapes de cine. Es un auténtico 'caballo salvaje', un coche para amar de otra manera. Un tanto tosco, eso sí. Pero, precisamente por eso, una nota de color en unos tiempos demasiado políticamente correctos. Y eso no quiere decir que no sea un modelo muy recomendable. A la hora de recontar los puntos, al 'Chevy' no le va nada mal. Su económico precio de 45.900 euros le ayuda muchísimo. Es un chollo, sobre todo, si tienes en cuenta los precios estratosféricos de los demás.

Porsche 911 Carrera S
El nuevo Porsche 911 Carrera S hace acto de presencia no con el nuevo cambio manual de siete velocidades, sino con el famoso PDK de doble embrague que ya usaba el modelo anterior. El propulsor bóxer de 3,8 litros tira con ganas. A partir de las 5.000 vueltas es pura potencia y desde las 6.500 ruge como un motor de carreras. De las levas puedes olvidarte perfectamente, el PDK cambia de marcha con mucha eficiencia. La nueva dirección servoeléctrica, que los fans del 911 esperaban con cierto escepticismo, no está nada mal, pero es peor que antes. Es directa, va al grano y transmite bien lo que pasa bajo las ruedas, aunque es un poco más suave de la cuenta. No es que el 911 se haya vuelto más blando, pero sí que subvira un poco cuando giras con más fuerza de la cuenta. Ya no queda apenas rastro de esas temidas cruzadas que pegaba con los cambios de pesos. Ahora aceleras en la curva, mientras la zaga tira hacia afuera... con limpieza, control y rapidez. Es verdad lo que dicen: nunca fue tan fácil conducir rápido un 911.

BMW 650i Coupé
El BMW 650i de pruebas viene equipado de serie con el cambio automático de ocho velocidades tipo 'Shift by wire' (no hay una unión mecánica con el motor, sino que ésta se realiza mediante impulsos eléctricos) y el 'Adaptative Drive', que modifica la dureza de suspensión y dirección, así como la respuesta del cambio para que el comportamiento sea más suave o, al contrario, más deportivo. Lo he probado en todas las posiciones y lo que más se agradece es su confort, porque no termina de mostrarse decididamente efectivo.
Al rodar en la posición 'Sport', el motor V8 biturbo del 650i tira con una energía enorme y el cambio automático trabaja a toda velocidad, pero la verdad es que la experiencia resulta bastante fría y distante. Cuanto más lo pruebo, más claro lo tengo, porque las estabilizadores activas (3.343 euros) y el control de estabilidad le dejan tan poco margen al BMW 650i en las curvas cerradas que la diversión queda en entredicho. Y si te pasas de la raya, un brusco subviraje te pondrá otra vez en tu sitio.
Pero como la vida es otra cosa más allá del circuito, decido poner las experiencias de conducción en un punto más objetivo. Y, para mi sorpresa, es ahí donde el BMW saca pecho. En carretera abierta se muestra mucho más equilibrado. No parece un coche de casi dos toneladas y sus 4,9 metros de longitud se mueven con gran soltura en curvas rápidas. También se agradece su amplia batalla (2.855 mm), que le aporta una gran estabilidad cuando ruedas a gran velocidad y mejora la habitabilidad interior. Un apartado en el que se impone claramente.
Al final el Serie 6 se lleva el primer puesto por su tremenda regularidad: aunque es el coche menos espectacular, también es el más compensado.

Conclusión:
El nuevo Porsche 911 Carrera S no gana esta comparativa, pero está claro que quien se compra un 911 no busca el máximo confort ni un maletero brutal. El BMW 650i se lleva más puntos en estos apartados, eso lo convierte en un buen coupé para viajar, pero no en el mejor deportivo. Frente a unos rivales de esta talla, no se puede decir que el Chevrolet Camaro Coupé sea el perdedor. Tanta diversión al volante por menos de 46.000 euros no la ofrece nadie hoy en día.

300 ingenieros más para Porsche

Fuente: http://es.autoblog.com

Wolfgang Hatz, jefe de I+D de Porsche, confirmó a Automotive News la buena noticia de año nuevo si has estudiado ingeniería mecánica o industrial, o similar y manejas el alemán: Porsche contratará a lo largo de 2012 300 ingenieros más para reforzar todas las ramas de sus departamentos de desarrollo, ante el crecimiento del volumen de trabajo necesario, a consecuencia del éxito de sus modelos, y la gama que está por acrecentarse próximamente.
Porsche es uno de los mejores sitios para trabajar de ingeniero en el mundo de la automoción, y te lo digo con conocimiento de causa, así que si estás en condiciones de intentar entrar en estos puestos, no te cortes y ataca directamente la web de contratación del fabricante.

Vídeo: La policía de Qatar deja latir su vena porschista

Fuente: http://es.autoblog.com

Cuando tu país prácticamente flota sobre una de las mayores reservas de petróleo y gas natural del mundo, los consumos del parque móvil público son la menor de las preocupaciones. Y si además se da la circunstancia de que posees el 17% de VAG, imaginamos que no será difícil convencer a Piech para que te haga un descuento cuando haya que renovar la flota del cuerpo de policía, aunque en lugar de Jettas y Passats los coches sean Panameras y Cayennes.
El pasado 18 de diciembre Qatar celebró su día nacional, dejándonos con el impresionante vídeo que encontrarás tras el salto. Nos quedamos con la duda de qué diablos conduce la secreta...

Un juguetito para los "tuners"

Fuente: http://www.busselecta.com/
Navegando sin un rumbo fijo por "la red" me topé con una página bastante curiosa, que si bien no vale más que la mera mención en este humilde blog, debo admitir que me entretuvo durante un ratito y jugué a ser un especialista en modificaciones sobre autos Porsche como puede ser 9FF o Gemballa o un largo etcétera...bien acá les dejo "mi preparación" sobre un 911 pre 1973, espero que superen mi obrita ja!

Acá están los modelitos de Porsche que pueden ser modificados por ustedes!

En casa de 'friki', tele de Porsche

Fuente: http://www.autobild.es

Si tu amor por los coches ha pasado a ser locura, no lo pensarás dos veces a la hora de hacerte con este 'mueble' con televisor que recrea la zaga del Porsche 911 996. El primer escollo que has de superar es convencer a tu pareja. El segundo, buscar un hueco en tu salón.

Si quieres más a tu coche que a tu pareja, si lavas más veces tu vehículo que tu cuerpo… entonces, esta es tu tele. Se trata de un 'mueble' muy particular: la parte trasera de un Porsche 911 Carrera que lleva incorporada una pantalla de 42 pulgadas.
La recreación es extremadamente fiel y cuenta con luces, tubos de escape, llantas… y produce el efecto de haberse empotrado en la pared del salón.
Este curioso producto es apto sólo para aquellos que hayan desarrollado su frikismo hasta alcanzar el modo ‘Sheldom’. Si sabes de lo que hablo, enhorabuena, esta televisión puede que lleve tú nombre.