sábado, 13 de enero de 2018

Porsche trabaja en una plataforma para superdeportivos eléctricos

Fuente: https://www.topgear.es
¿Nos espera un futuro electrizante? Reconócelo: está muy bien traído...
 Es muy posible que todavía creas que el coche eléctrico es una fantasía propia de la literatura de ciencia-ficción... y lamento decirte que quizá vivas en un universo paralelo retrasado 50 años con respecto a la realidad: ¿sabes que incluso Porsche trabaja en una plataforma para superdeportivos eléctricos? Y no es precisamente la primera carta que van a jugar en Stuttgart para garantizar la supervivencia de su gama en el futuro más inmediato. 
 Sé que para los más puristas -y cuñados, también- es difícil digerir noticias como que el próximo 911 será híbrido o que el Mission E vaya a ver la luz de un modo inminente. ¿Crees que los mandamases de Porsche han perdido la cabeza? No lo has pensado lo suficiente: la movilidad del futuro pasará por la electrificación obligatoriamente, ésta ofrece prestaciones con las que hasta hace muy poco sólo se podía soñar... y ahora mismo el 60% del volumen de Panamera que se vende en Europa se distribuye entre las variantes híbridas. Todo empieza a cobrar sentido, ¿eh? 
 Según ha podido saberse tras haberse filtrado algo de información de una reunión del Grupo Volkswagen celebrada en noviembre, Porsche trabaja en una plataforma para superdeportivos eléctricos llamada SPE que, además podría servir también como base para que Audi o Lamborghini desarrollen los suyos en un futuro. Actualmente en Stuttgart ya tienen desarrollada la conocida como J1 -la empleada por el Mission E, sí- y también se encuentran inmersos en el desarrollo junto a los ingenieros de Ingolstadt de otra conocida como PPE. Sí, a pesar de ser una de las marcas más ‘pequeñas’ del grupo los herederos del legado del bueno de Ferdinand tienen sobre sus hombros una carga muy importante de cara a garantizar el futuro del grupo. Una carga. Y estamos hablando de eléctricos. ¿Lo pillas? Bah.
 Aunque está previsto que sea presentada mucho antes, lo cierto es que los modelos que empleen la plataforma para superdeportivos eléctricos en la que trabaja Porsche no verán la luz hasta, al menos, el año 2025. Para ese momento el grupo completo espera haber lanzado al menos 80 modelos de tipo híbrido o completamente electrificados incluyendo algunos de Volkswagen -como el I.D.-, Skoda y Seat. ¿Te parece imposible ver a la firma española haciendo algo así? Recuerda que Cupra podría aparecer como marca independiente... de eléctricos. ¿Has empezado a llorar ya?

domingo, 10 de diciembre de 2017

Porsche 991 GT2 RS frente a Lamborghini Huracán Performante!

Poner frente a frente a estas dos bestias poseedoras del 1º (Porsche con 6'47,3s) y 2º (Lamborghini con 6'52,01s) puesto del récord de vuelta de Nürburgring para vehículos homologados para calle no es fácil, ¡pero la gente de la revista Sport Auto lo han logrado y el trazado (mucho menos extenso) de Hockenheimring fue testigo!
Por un lado está el dueño del flamante récord de Nürburgring, el Porsche 911 (991) GT2 RS (2018), una bestia de 6 cilindros boxer, de 3,8 litros, 7oo hp a 7000 vueltas...una animalada que anda de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos con una velocidad máxima superior a los 340 km/h.

En la otra esquina se encuentra (para muchos) el mejor y más logrado Lamborghini de los últimos tiempos, el Lamborghini Huracán Performante (2018), un toro de lidia de V10 5.2 litros desarrolla 640 CV a 8.000 rpm y entrega 600 Nm a 6.500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en poco menos de 3 segundos y su velocidad máxima es 325 km/h!
 Dejando de lado los datos técnicos, ahí va el video!

 

domingo, 19 de noviembre de 2017

Toyota se llevó la última sonrisa del WEC en Bahrein

Fuente: http://www.motoryracing.com
La temporada 2017 del World Endurance Championship llegó a su fin con las 6 horas de Bahrein, carrera que consagró a los campeones de pilotos de cada categoría y marcó la despedida del gigante alemán Porsche.

 Toyota cerró el año con una sonrisa, ya que el #8 de Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Anthony Davidson fue el vencedor en las 6 horas de Bahrein, última carrera de la temporada 2017 del World Endurance Championship. Esta carrera también definió a los campeones de cada clase. Toyota con este triunfo aventajó a Porsche 5 a 4 en triunfos, aunque los alemanes ganaron Le Mans y los campeonatos de constructores y pilotos.
 La pole en el circuito de Sakhir fue para el Porsche #1, en la carrera despedida de la marca alemana. Como contrapartida, el Porsche #86 que compite en GTE Am tuvo un pequeño incendio el viernes y no pudo clasificar, pudo largar desde boxes con algunas vueltas perdidas.
 En la largada los 2 Porsche tomaron el liderazgo de la carrera. El Alpine #36 lideró desde el inicio seguido por el Jackie Chan Oreca Gibson #38. En GTE Pro el Ferrari #71 comenzó en punta seguido por el Ford #67. Apenas habían pasado 6 minutos de carrera apareció el primer Safety Car, por un cono en pista, de esos que marcan los límites en las curvas. El Porsche #2 se llevó puesto otro cono debajo del auto y debió parar para que se lo quiten, cuando recién habían pasado 15 minutos de carrera.
 No fue una carrera fácil para los autos de LMP1, ya que al problema del cono del Porsche #1 se sumó a las 3 horas de carrera, en la salida de la curva 1, un contacto del Toyota #7 manejado por Kamui Kobayashi que chocó lateralmente al Porsche #92, lo que dejó al auto alemán en la cama de leca y al japonés en boxes para reparaciones. Esto obligó a poner Full Course Yellow hasta sacar al Porsche. Una hora después, el Porsche #1 chocó con el Porsche #86 de GTE Am al entrar en la primera curva, cuando este último se cerró sin contemplar quién venía a su lado. Pinchó un neumático y tuvo que dar toda la vuelta hasta llegar a boxes para cambiar los neumáticos y reparar la trompa. El único que no tuvo problemas fue el ganador, el Toyota #8.
 La división menor de prototipos, la LMP2, tuvo una lucha muy pareja al principio entre el Alpine Gibson #36, los 2 Rebellion Oreca Gibson y el Jackie Chan Oreca Gibson #38. Con el correr de las horas el Alpine fue perdiendo terreno centrándose la lucha entre el Rebellion #31 y el Jackie Chan #38, los contendientes al título. Faltando menos de 50 segundos Bruno Senna al mando del Rebellion #31 avisó a boxes que tenía problemas de dirección cuando venía liderando. Esto motivó a los del #38 que marchaban en el tercer lugar e intentaron descontar la ventaja con el líder. En medio de ellos estaba el Rebellion #13. Finalmente el Rebellion #31 ganó y sus pilotos Bruno Senna y Julien Canal se consagraron campeones del trofeo de pilotos de LMP2, y su auto campeón del trofeo de equipos.
Los campeones el WEC 2017

Campeonato mundial de Prototipos

Constructores: Porsche

Pilotos: Brendon Hartley, Earl Bamber y Timo Bernhard (Porsche #2)

Trofeo de LMP2
Equipos: Valliante Rebellion Oreca Gibson #31

Pilotos: Bruno Senna y Julien Canal (Valliante Rebellion Oreca Gibson #31)

Campeonato mundial de GTE

Constructores: Ferrari

Equipos: AF Corse (Ferrari #51)

Pilotos: Alessandro Pier Guidi y James Calado (Ferrari #51)

Trofeo de GTE Am

Equipos: Aston Martin #98

Pilotos: Mathias Lauda, Pedro Lamy y Paul Dalla Lana (Aston Martin #98)


 

martes, 7 de noviembre de 2017

Porsche se lleva la doble corona pese a la victoria de Toyota en Shanghai

Fuente: https://es.motorsport.com
Porsche conquistó el título de pilotos y constructores del campeonato mundial de resistencia WEC a falta de una cita para el final de la temporada, pese a que Toyota se llevó la victoria en las 6 Horas de Shanghai.

 Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber solo necesitaban un tercer puesto en Shanghai para cerrar el título de pilotos con el coche #2 de Porsche, logrando el objetivo tras acabar segundos tras el Toyota #8 de Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi y Anthony Davidson.
 Problemas en el Toyota TS050 Hybrid de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López le costó al constructor nipón mantener la lucha por el campeonato de marcas abierto hasta la última cita del curso.
 El coche #7 había estado liderando cómodamente la última media hora de la carrera, estando Toyota punto de adjudicarse un doblete 1-2, lo que habría evitado que Porsche certificara este domingo su victoria por equipos.
 Pero un contacto entre López y el Porsche GTE #91 de Richard Lietz causó un pinchazo en el Toyota, que tuvo que entrar en boxes y se fue hasta el cuarto puesto.








Porsche sólo necesitaba colocar a uno de sus coches entre las dos primeras plazas para garantizar su victoria entre los fabricantes, y el incidente le sirvió la posición en bandeja al coche #2.El Porsche #1 de Neel Jani, Andre Lotterer y Nick Tandy completó el podio.
Rebellion se llevó la victoria en el LMP2 con el Oreca #13 de Bruno Senna, Julien Canal y Nicolas Prost, mientras que Harry Tincknell y Andy Priaulx obtuvieron el triunfo GTE Pro con el Ford #67.
El tercer puesto para el Ferrari #51 de James Calado y Alessandro Pier Guidi fue suficiente para que los italianos se llevara la corona de los fabricantes de GT a un carrera del final.
El Ferrari 488 GTE de Francesco Castellacci, el español Miguel Molina y Thomas Flohr, tuvo problemas que solo les permitieron dar 37 vueltas.

 

jueves, 26 de octubre de 2017

Porsche 718 GTS, así son los Cayman y Boxster más deportivos

Fuente: https://periodismodelmotor.com
El fabricante de Stuttgart introduce los Porsche 718 Cayman GTS y Porsche 718 Boxster GTS, las variantes más deportivas hasta la fecha de los biplaza coupé y descapotable equipados con un motor con 365 CV de potencia.


Las gamas de los Porsche 718 Cayman y 718 Boxster estrenan nueva versión deportiva, una variante que se posiciona como la más potente disponible hasta la fecha gracias a los 365 CV que produce su motor bóxer turboalimentado de 2.5 litros. Reciben el nombre de Porsche 718 Cayman GTS y Porsche 718 Boxster GTS y las primeras unidades llegarán a los concesionarios el próximo mes de diciembre con unos precios que parten de 88.506 euros en el caso del coupé y de 90.813 euros en el caso del descapotable.
Tanto el 718 Cayman GTS como el 718 Boxster GTS presentan una imagen exterior ligeramente diferente con respecto a sus hermanos de gama. Comparados con la versión más dinámica hasta la fecha, como el Porsche 718 Boxster S (prueba), estos dos biplaza con motor central trasero cuentan con un paragolpes delantero con un faldón Sport Design, unos faros principales y pilotos oscurecidos, un difusor diferente, logotipos específicos y un juego de llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro acabadas en negro.
En el habitáculo, las variantes más deportivas de la gama del Porsche 718 incorporan unos asientos deportivos con la parte central tapizada en Alcantara de alta calidad (como sucede en todos los modelos GTS de Porsche), tejido que también podemos encontrar en el volante, en la consola central o en los reposabrazos. De serie equipan el paquete Sport Chrono y la aplicación para móviles Porsche Track Precision App (PTPA), que les permite grabar, ver y analizar los datos de conducción en su propio teléfono.
Pero el cambio más importante que presentan los Porsche 718 Cayman GTS y Porsche 718 Boxster GTS afecta al motor 2.5 bóxer de cuatro cilindros turboalimentado, que para la ocasión incrementa su rendimiento hasta los 365 CV y 430 Nm, es decir, 15 CV más con respecto a los Cayman S y Boxster S y 35 CV más que los anteriores modelos GTS con motor atmosférico.
Se ofrece ligado tanto a un cambio PDK de doble embrague como a uno manual de seis relaciones, pero es con el PDK con el que obtiene las mejores prestaciones, pudiendo pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar una punta de hasta 290 km/h. Las primeras unidades estarán en los concesionarios españoles en diciembre, con precios que parten de los 88.506 euros en el coupé y de 90.813 euros en el descapotable.