martes, 7 de noviembre de 2017

Porsche se lleva la doble corona pese a la victoria de Toyota en Shanghai

Fuente: https://es.motorsport.com
Porsche conquistó el título de pilotos y constructores del campeonato mundial de resistencia WEC a falta de una cita para el final de la temporada, pese a que Toyota se llevó la victoria en las 6 Horas de Shanghai.

 Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber solo necesitaban un tercer puesto en Shanghai para cerrar el título de pilotos con el coche #2 de Porsche, logrando el objetivo tras acabar segundos tras el Toyota #8 de Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi y Anthony Davidson.
 Problemas en el Toyota TS050 Hybrid de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López le costó al constructor nipón mantener la lucha por el campeonato de marcas abierto hasta la última cita del curso.
 El coche #7 había estado liderando cómodamente la última media hora de la carrera, estando Toyota punto de adjudicarse un doblete 1-2, lo que habría evitado que Porsche certificara este domingo su victoria por equipos.
 Pero un contacto entre López y el Porsche GTE #91 de Richard Lietz causó un pinchazo en el Toyota, que tuvo que entrar en boxes y se fue hasta el cuarto puesto.








Porsche sólo necesitaba colocar a uno de sus coches entre las dos primeras plazas para garantizar su victoria entre los fabricantes, y el incidente le sirvió la posición en bandeja al coche #2.El Porsche #1 de Neel Jani, Andre Lotterer y Nick Tandy completó el podio.
Rebellion se llevó la victoria en el LMP2 con el Oreca #13 de Bruno Senna, Julien Canal y Nicolas Prost, mientras que Harry Tincknell y Andy Priaulx obtuvieron el triunfo GTE Pro con el Ford #67.
El tercer puesto para el Ferrari #51 de James Calado y Alessandro Pier Guidi fue suficiente para que los italianos se llevara la corona de los fabricantes de GT a un carrera del final.
El Ferrari 488 GTE de Francesco Castellacci, el español Miguel Molina y Thomas Flohr, tuvo problemas que solo les permitieron dar 37 vueltas.

 

jueves, 26 de octubre de 2017

Porsche 718 GTS, así son los Cayman y Boxster más deportivos

Fuente: https://periodismodelmotor.com
El fabricante de Stuttgart introduce los Porsche 718 Cayman GTS y Porsche 718 Boxster GTS, las variantes más deportivas hasta la fecha de los biplaza coupé y descapotable equipados con un motor con 365 CV de potencia.


Las gamas de los Porsche 718 Cayman y 718 Boxster estrenan nueva versión deportiva, una variante que se posiciona como la más potente disponible hasta la fecha gracias a los 365 CV que produce su motor bóxer turboalimentado de 2.5 litros. Reciben el nombre de Porsche 718 Cayman GTS y Porsche 718 Boxster GTS y las primeras unidades llegarán a los concesionarios el próximo mes de diciembre con unos precios que parten de 88.506 euros en el caso del coupé y de 90.813 euros en el caso del descapotable.
Tanto el 718 Cayman GTS como el 718 Boxster GTS presentan una imagen exterior ligeramente diferente con respecto a sus hermanos de gama. Comparados con la versión más dinámica hasta la fecha, como el Porsche 718 Boxster S (prueba), estos dos biplaza con motor central trasero cuentan con un paragolpes delantero con un faldón Sport Design, unos faros principales y pilotos oscurecidos, un difusor diferente, logotipos específicos y un juego de llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro acabadas en negro.
En el habitáculo, las variantes más deportivas de la gama del Porsche 718 incorporan unos asientos deportivos con la parte central tapizada en Alcantara de alta calidad (como sucede en todos los modelos GTS de Porsche), tejido que también podemos encontrar en el volante, en la consola central o en los reposabrazos. De serie equipan el paquete Sport Chrono y la aplicación para móviles Porsche Track Precision App (PTPA), que les permite grabar, ver y analizar los datos de conducción en su propio teléfono.
Pero el cambio más importante que presentan los Porsche 718 Cayman GTS y Porsche 718 Boxster GTS afecta al motor 2.5 bóxer de cuatro cilindros turboalimentado, que para la ocasión incrementa su rendimiento hasta los 365 CV y 430 Nm, es decir, 15 CV más con respecto a los Cayman S y Boxster S y 35 CV más que los anteriores modelos GTS con motor atmosférico.
Se ofrece ligado tanto a un cambio PDK de doble embrague como a uno manual de seis relaciones, pero es con el PDK con el que obtiene las mejores prestaciones, pudiendo pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar una punta de hasta 290 km/h. Las primeras unidades estarán en los concesionarios españoles en diciembre, con precios que parten de los 88.506 euros en el coupé y de 90.813 euros en el descapotable.

martes, 24 de octubre de 2017

Porsche 911 Carrera T: menos peso, más diversión

 Fuente: https://periodismodelmotor.com
El fabricante con sede en Stuttgart presenta al nuevo Porsche 911 Carrera T, una versión que promete aumentar la diversión al volante y mejorar el rendimiento. Ya está disponible en España desde 124.010 euros.
 La firma alemana presenta al nuevo Porsche 911 Carrera T, un vehículo que retoma el concepto del 911 T de 1968 apostando por una reducción de peso, una transmisión con relaciones más cortas y un diferencial trasero autoblocante mecánico. Desarrollado a partir de la base del 911 Carrera, este modelo ya está disponible en España con unos precios que parten de los 124.010 euros en el caso de la variante con caja automática PDK y de los 124.259 euros en el caso del manual.
 Visualmente, el 911 Carrera T se distingue del modelo en el que está basado en detalles como el faldón delantero, los retrovisores Sport Design, las llantas Carrera S de 20 pulgadas de diámetro, los pertinentes logotipos y adhesivos identificativos, una parrilla diferente sobre el motor o un sistema de escape deportivo con dos salidas centrales rematadas en negro. En total, hay nueve colores diferentes para la carrocería. En el habitáculo, nos encontramos con unos asientos deportivos en negro con la parte central tapizada con tejido Sport-Tex.
 Otra novedad es que el nuevo Porsche 911 T puede incorporar opcionalmente los baquet integrales. Porsche indica que hay un volante deportivo tapizado en cuero negro, una palanca de cambios acortada, molduras decorativas en negro o unos tiradores de cuero para abrir las puertas al estilo de los de los 911 GT3. Pero lo más importante de esta versión pensada para los puristas de la conducción tiene que ver con la reducción de peso.
 Porque el 911 Carrera T 2018 cuenta por ejemplo con una luneta y unos cristales laterales traseros realizados con material ligero, han eliminado parte del material insonorizarte, prescinden de los asientos traseros (aunque se pueden volver a poner opcionalmente), hay posibilidad de eliminar el sistema multimedia Porsche Communication Management (PCM). Como resultado de esto, el deportivo arroja un peso de 1.425 kilogramos cuando un 911 Carrera básico con cambio manual pesa 1.505 kg. El motor se mantiene inalterado, continua ofreciendo 370 CV de potencia y 450 Nm de par.

miércoles, 27 de septiembre de 2017

El Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring.

Fuente:https://www.topgear.es
Hoy vengo a hablarte de una de esas noticias que, pese a no pillar por sorpresa a nadie, no dejan de resultar de lo más interesantes: el Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring... dejando en ridículo a rivales de altura como el Lamborghini Huracán Performante, el Nissan GT-R Nismo e incluso a un familiar muy cercano. Sí, estoy hablando del 918 Spyder.
Cuando el Porsche 911 GT2 RS 2018 fue presentado internacionalmente en el pasado Festival de Goodwood -aquí sus fotografías más curiosas-, no hubo ni un sólo periodista allí presente que no zarandeara violentamente a los responsables de la firma para intentar sonsacarles una información obvia: ¿intentaréis ser los más rápidos en Nürburgring? La respuesta siempre fue la misma: una media sonrisa seguida de un gesto con la mano dando a entender que no podían decir nada. Hoy por fin hemos comprobado hasta qué punto estaban comprometidos con volver a dar un puñetazo en la tabla de tiempos de Nordschleife... y su monstruo de 700 CV se ha convertido en el vehículo de producción dotado con motor de combustión más rápido en la pista. Por si te lo estás preguntando, sí: un coche eléctrico tiene el récord absoluto. Se llama NextEV Nio EP9. Y es brutal. 
Tras haber dedicado unos cuantos ratitos a ajustar el coche y memorizar cada palmo del trazado del mítico Infierno Verde, los pilotos Nick Tandy y Lars Kern se lanzaron a la pista para tratar de conseguir su objetivo: demostrar que la variante más salvaje de la gama del 911 era capaz de hacer el mejor registro allí siendo, además, acongojantemente regular en sus tiempos. ¿Quieres saber con qué crono el Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring? 6 minutos y 47,3 segundos. Eso lo hace algo más de medio segundo más rápido que el Radical SR8LM... y casi cinco más veloz que el Huracán Performante que firmó la mejor marca. Pero hay más: los especialistas de la firma de Stuttgart fueron capaces de completar hasta cinco giros por debajo de los 6 minutos y 50 segundos. 
"Las posibilidades del 911 GT2 RS no han quedado demostradas sólo por la vuelta de récord que ha sido capaz de hacer", afirma Andreas Preuniger, director de la división GT de Porsche. "Lo que realmente nos hace sentirnos orgullosos es haber logrado rodar de forma regular en unos tiempos tan rápidos con dos unidades del mismo coche pilotadas por dos conductores distintos". 
El Porsche 911 GT2 RS ha reventado el récord de Nürburgring recorriendo los poco más de 20 kilómetros del trazado en un tiempo de 6 minutos y 47,3 segundos a una velocidad media de 184,11 km/h. ¿Todavía no quieres tener uno en tu garaje? Pues tienes un problema. 
VÍDEO: el récord del 911 GT2 RS en Nürburgring visto a través de su cámara onboard