Porsche Macan

Primera imagen y nombre definitivo del hermano pequeño del Cayenne.
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Esto que ves aquí es el primer boceto del Porsche Macan, el SUV compacto de los alemanes que hasta ahora conocíamos como Cajun. Comparte base con el Q5 de Audi y saldrá al mercado, según nuestros datos, a finales de 2013. ¿Y de dónde ha salido eso de Macan? Bien, pues según Porsche, "el nombre Macan deriva de la palabra indonesia para el tigre y combina agilidad, poder, fascinación y dinamismo; las características fundamentales del todoterreno".
Visto lo visto, con teasers a estas alturas de la película, apostaríamos dinero porque lo veremos en el Salón de París; para Ginebra Porsche ya tiene en el calendario mostrarnos el nuevo Boxster en Europa, aunque quién sabe, lo mismo el Macan se apunta a la fiesta.
Además de proporcionarnos un nombre definitivo y este primer boceto, Porsche ha publicado un vídeo que te hemos dejado tras el salto, donde podrás ver tres amplias plazas traseras, un cambio de levas, posiblemente PDK de doble embrague (o S-Tronic de Audi, que no deja de ser un DSG de VAG) y un cuentavueltas ronroneando por encima de las cinco mil revoluciones.
Tomando como referencia el tiempo que Porsche tardó en mostrar el Panamera desde el primer boceto (muy similar a este), será mejor si te armas de paciencia; si no lo vemos en Ginebra, es probable que su debut vaya para largo.

Fotos espía del nuevo 911 GT3

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El nuevo Porsche 911 GT3 va a ser algo realmente gordo. Después de poder contemplar al desnudo la nueva generación del icono de Stuttgart en sus versiones cabrio y coupé básicas (todo lo que se puede ser con 350/400 CV), su hermano GT3 ha sido sorprendido con el máximo detalle durante su fase de pruebas a bajas temperaturas.

Nada se sabe por ahora sobre la bárbara potencia que sin duda atesorará el seis pucheros del 911 GT3 (450 CV es lo que se dice por ahí), pero según las últimas informaciones, su entrega se orquestará utilizando un único cambio de marchas, que bien podría ser un PDK de doble embrague si los test que está realizando Porsche resultan satisfactorios. Demos tiempo al tiempo.

Nuevo Porsche 911 Cabriolet: el más completo

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El legendario Porsche 911 acaba de presentar la versión Cabriolet de la generación 991. Por primera vez mantiene la misma silueta lateral del coupé, gracias a su capota de plegado en forma de Z. Ahora es más ligero y ahorrador, además de más prestacional.

El Porsche 911 Cabriolet está disponible tanto en la versión Carrera, como Carrera S: con 350 y 400 CV, respectivamente.

La nueva generación 991 (así se denomina a nivel interno) del Porsche 911 Cabriolet ha vuelto a superar a su predecesor. En el caso concreto de la variante Cabriolet, la evolución es incluso más significativa porque los diseñadores de Porsche han logrado que por primera vez en la historia el modelo descapotable tenga exactamente la misma silueta lateral que el nuevo Porsche 911 Coupé.
Hasta ahora, por pequeña que fuera, siempre había diferencia entre ambas variantes, pero el nuevo diseño de la capota y el mecanismo de plegado en forma de Z lo han hecho posible.
Este tipo de plegado no es nuevo, ya lo introdujo el modelo 996 en 2003. Pero lo que sí que es novedad es su construccción con paneles arquedaos de magnesio, lo que permite rebajar el peso del conjunto. Aunque, en realidad, la capota sigue siendo igual de pesada que antes.

Es la primera vez que la silueta del cabrio es idéntica a la del coupé.

La explicación a esta especie de sinsentido es que pese a que el conjunto ahora es más grande y cuenta con una lona más fuerte para asegurar una mejor insonorización (la rumorosidad con el techo cerrado es muy baja), gracias a la utilización de materiales ligeros, han conseguido que no aumente el peso.

Botonera del Porsche 911 Cabriolet. Con estos botones se retira la capota del Porsche 911 Cabriolet en solo 13 segundos.

Durante esta prueba he comprobado que se puede plegar en marcha hasta una velocidad de 50 km/h y tarda 13 segundos tanto para abrir como para cerrar. Todo ello en un proceso completamente automático que se agradece especialmente cuando te sorprende una lluvia inesperada. Y sé de lo que habló, porque fue justo lo que me pasó durante esta primera toma de contacto.

Estéticamente presenta los mismos cambios que el coupé.

Algo que también resulta muy cómodo es que el deflector de viento se despliega eléctricamente al presionar un botón. Además, va integrado y escondido en la parte alta de los asientos traseros.

Interior del Porsche 911 Cabriolet. Habitáculo estrecho, pero con una postura de conducción idónea.

Por lo demás, el nuevo Porsche 911 Cabriolet tiene las mismas novedades que ya introdujo la variante coupé. El Carrera baja su cilindrada de 3,6 a 3,4 litros, aumenta la potencia en cinco caballos y reduce el consumo un 15,2%. Mientras que el Carrera S alcanza los 400 CV (15 más que antes), incrementa su cifra de par en 20 Nm y reduce el consumo hasta los 10,3 litros (un 13,6% menos).

Deflector del Porsche 911 Cabriolet. El deflector de viento es eléctrico y se despliega en 2 segundos para lograr que apenas entre aire en el habitáculo.

Todo esto es posible porque se han basado en un concepto de construcción ligera que logra reducir el peso hasta en 60 kilos (1.450 kg en total).

Frontal del Porsche 911 Cabriolet. Tiene un coeficiente Cx de 0,30.

Por supuesto, también puede incorporar (opcionalmente en el Carrera) el PTV ('Porsche Torque Vectoring'), que se encarga de frenar la rueda trasera del interior de la curva y repartir la fuerza a la que tiene mejor tracción, así se logra aumentar la velocidad en los giros y una mayor precisión de la dirección eléctrica.
Dinámicamente, el nuevo Porsche 911 Cabriolet me ha parecido sencillamente formidable. Es un coche directo, que va justo por donde tú le pides, que amortigua con dureza, pero que no resulta tortuoso en zonas con asfalto roto y en zonas con buen firme. Si activas el modo 'Sport Plus' (opcional), se pega a la carretera. Además, pese a ser cabrio, no se aprecia en absoluto falta de rigidez torsional. En esto, sin duda, ha influido de manera decisiva el 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC) que equipaba la unidad probada. Es un sistema de estabilización activa que se encarga de compensar la inclinación lateral del vehículo en las curvas.

Trasera del Porsche 911 Cabriolet, El alerón trasero se despliega automáticamente al superar los 120 km/h y se repliega al bajar de 80.