La increíble historia del 'Porsche comunista'

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 Todavía quedan hoy día muchas unidades del Porsche 356. Y entre ellas hay tres ejemplares 'bastardos' que fueron construidos en la Alemania comunista y a espaldas de la propia Porsche (bueno, a espaldas del todo no; eso es algo que os aclararemos unas líneas más abajo). 
Quienes conocen de su existencia los llaman Porsche Lindner y si existen es gracias al empeño de los hermanos (gemelos o mellizos; quién sabe) Knut y Falk Reimann, nacidos en Dresde (Alemania) a principios de los años 30.A Knut y Falk les encantaban los coches deportivos en general y el Porsche 356 en particular. Habían estudiado por ello ingeniería del automóvil y hasta soñaban con construir su propio coche, pero su ciudad natal cayó bajo la influencia soviética tras la segunda Gran Guerra y en medio de aquel régimen nunca conseguirían inversores para hacer realidad su proyecto.

 Todo parecía indicar que aquellos dos jóvenes emprendedores acabarían como ingenieros de una empresa del Estado para la que diseñarían cualquier tipo de vehículo horrible (te invitamos a que encuentres un solo coche diseñado en un país comunista que sea bonito; no existe). Pero la pasión de Falk y Knut era más fuerte que las dificultades y decidieron, pese a ello, construir su propio automóvil. ¿Cómo? Si no tenían dinero ni había materiales, se dedicarían a hacerlo reciclando lo que encontraran.

 Con ese empeño localizaron en 1953 lo que resultó ser el chasis de un Kübelwagen Type 82 (un vehículo alemán creado para uso militar). Dieron con él al sur de Berlín y el hallazgo fue un golpe de suerte porque aquel coche utilizaba la plataforma del Volkswagen Escarabajo, que a fin de cuentas había sido diseñada por Ferdinand Porsche (el nombre que tanto admiraban). En cuanto al motor, habría que poner a punto el cuatro cilindros bóxer de 1.131 c.c. que todavía estaba anclado al chasis, además de conformarse con sus escasos 24,5 CV.

 Pero había un inconveniente que les sobrepasaba: no sabían dar forma a la chapa para construir una carrocería. De hecho, ni tenían herramientas para ello ni sabían de dónde sacar las planchas de chapa para que alguien hiciera el trabajo por ellos. Lo arreglaron como se suelen arreglar al final estas cosas: tirando de ahorros. Sabían de un artesano que junto a sus hijos y varios empleados se dedicaba a hacer carrocerías de acero y madera sobre chasis de coches viejos. Se llamaba Arno Lindner y acordaron pagarle 3.500 otsmark (unos 360 euros) con el compromiso de que los dos hermanos echarían una mano siempre que pudieran.

 Según la petición de Falk y Nut, Lindner construyó un armazón de madera y tubos de hierro inspirándose en las formas del Porsche 356. Pero el coche al que iban dando forma no salía exactamente igual al original, ya que la plataforma del Kübelwagen medía 30 cm más de largo. 
Si antes de ponerse manos a la obra hubiesen acortado aquella vieja plataforma quizá hoy no seríamos capaces de distinguir a simple vista el 'Porsche del este' del original, pero no se hizo así y el resultado, al menos, tendría más espacio para pasajeros en las plazas traseras. 
A falta de suministros de chapa, también se dieron cuenta de que los capós de los camiones Ford abandonados tras la guerra eran buena materia prima, así que Nut y Falk fueron buscándolos y entregándoselos a Lindner hasta que el coche quedó listo y terminado en 1954.

 Ahora dime: ¿qué habrías hecho tú siendo joven y teniendo un Porsche (aunque no fuera auténtico) en tu poder? Seguro que una de las opciones que barajarías es la de viajar, que fue lo que los dos hermanos decidieron hacer. No se trataba de algo imposible ni siquiera en la Alemania comunista de entonces. A fin de cuentas, aún no existía el Muro de Berlín (se construyó en 1961) y todavía no se habían puesto las normas tan duras que evitaron las salidas desde la década de los 60. Pese a ello, para evitar alguna traba burocrática que desconocemos falsificaron una patente que decía que el coche había sido producido en la Alemania occidental. Y aunque sólo uno de ellos se había sacado el carné de conducir, teniendo los dos la misma cara que se veía en la foto del permiso no había problema alguno para que se turnaran al volante.

 Mientras Lindner aprovechaba para fabricar otra réplica del 356 que exhibió en una feria de la ciudad de Dresde, los jóvenes aventureros se lanzaron a realizar varios viajes por Alemania occidental, Austria, Suiza, Italia y Francia. En su visita por la Alemania libre había un destino que ya supondrás cuál fue: la fábrica de Porsche en Stuttgart. Cargados de cierta dosis ingenuidad y un poquito de mala suerte, pidieron incluso ver a Ferry Porsche (el hijo del ya fallecido Ferdinand) cuando éste había viajado para ver en vivo las 24 Horas de Le Mans. Pero al menos pudieron dejarle una carta y les permitieron visitar la fábrica.

 A finales de julio de 1956 fueron los hermanos los que recibieron una carta, esta vez con el membrete de Porsche. En ella, la secretaria de Ferry les confirmaba que Porsche había accedido a donarles un conjunto de pistones y cilindros usados para que el prototipo que habían construido tuviera un mejor rendimiento. Enviarían aquellas piezas a un concesionario Volkswagen de Berlín occidental, siempre y cuando fueran los dos jóvenes quienes pagaran los costes del transporte. Puedes imaginar que la importación de cualquier cosa entre las dos zonas de Alemania estaba entonces prohibida, así que cuando los hermanos retiraron aquellas piezas no tuvieron más remedio que introducirlas en la zona oriental de contrabando. Nada se sabe de cuánta potencia ganó el coche con aquellas piezas, pero apostamos a que sería más veloz que los coches que mientras tanto siguió fabricando Lindner hasta 1959, esta vez ya con autorización del Gobierno.

Con la 'guerra fría' entre oriente y occidente las restricciones de salida se hicieron más duras. Ya no es que fuera difícil salir; es que los militares tenían en determinadas zonas del país orden de abrir fuego contra aquél que intentara cruzar la frontera. Esto era un problema para la necesidad que tenían Falk y Nut de mantener y reparar durante los siguientes años su querido coche. Y como estaban acostumbrados a sortear la ley, se la siguieron jugando... hasta que acabaron siendo detenidos. Pasaron tres años en prisión y al salir se encontraron con una malísima noticia: su querido coche había sido confiscado, desguazado y vendido por piezas.Knut se quedó en Alemania y falleció en 2013. Falk consiguió instalarse en Hungría y murió tres años más tarde. A falta del coche original, de los otros 12 construidos sobrevivieron tres. El último que cambió de manos fue uno que el propio Lindner usó como demostración y que en 2011 un abogado austríaco compró por 3.000 euros, cifra que ni remotamente paga la pasión que se puso en cada unidad a la hora de construirla a mano.

¡Salvaje! Así es el Porsche 356 personal de Walter Röhrl, con el motor de un 911 Turbo

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Imaginamos que en el garaje de Walter Röhrl hay una nutrida selección de piezas de lo mejor de lo mejor del automovilismo, con deportivos modernos, clásicos, coches de competición, unidades únicas y con una gran historia, un garaje a la altura de la leyenda del rally que es. ¿La última incorporación a este garaje? Un espectacular Porsche 356 Speedster con un buen secreto bajo el capó.

 El último coche de Walter Röhrl es un Porsche 356 bastante especial, una unidad bautizada como 3000 RR y que trae consigo una buena historia y una importante diferencia mecánica con el modelo original.

 Y es que este Porsche 356 ha dicho adiós al bloque original de 4 cilindros para dar cobijo al 6 cilindros de 3 litros de cubicaje de todo un Porsche 911 930 Turbo de 1977 o lo que es lo mismo, una mecánica que desarrolla una potencia de 260 CV para un conjunto muy muy ligero.

 Ensanchado y acabado en un bonito color gris con el interior rojo, en una combinación de lo más elegante, este Porsche 356 cuenta con una historia que va más allá del trasplante mecánico que ha sufrido y es que este 356 perteneció a Viktor Grahser, un mecánico aeronáutico que murió inesperadamente antes de restaurará este 356.

Tras morir Rafael Diez, de Diez Classic, se quedó con los tres Porsche 356 de Viktor y terminó el proyecto que a Viktor no le había dado tiempo a culminar, reparando la carrocería, pintándolo y haciendo una conversión del volante, pasándolo de la derecha (originalmente era australiano) a la izquierda.
Diez le pidió a Röhrl que lo probara y lo terminó comprando, pasando a lucir ahora las 4 insignias a sus espaldas de las victorias de Röhrl en el Rally de Montecarlo.

Porsche confirma la llegada del Macan eléctrico en 2022

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 Era un secreto a voces desde hacía meses, pero faltaba la confirmación oficial de la marca alemana. Y ha llegado en la junta general de accionistas, donde el jefe de Porsche ha presentado los resultados de las cuentas anuales. El Macan eléctrico llegará al mercado en 2022, con una muy importante inversión detrás.

 La nueva estrategia de electrificación de Porsche ha pisado el acelerador. La marca alemana ya comercializa el Taycan, y muy pronto será presentada la segunda variante de carrocería añadida que se venderá en 2021, sumando dos modelos, pero no serán los únicos en llegar.

 Los planes contemplan la presentación de nuevos híbridos enchufables o eléctricos, a razón de uno por año -como mínimo- por lo que el desarrollo de modelos de movilidad sostenible sigue con el acelerador pisado a fondo. Sabíamos, por activa y por pasiva, que la segunda generación del Macan sería eléctrica, pero aunque la marca ya lo había señalado alguna vez, pero se esperaba una confirmación expresa.

 Y ha llegado en la reunión anual de accionistas donde se presentan las cuentas y los resultados financieros. La firma sigue escalando posiciones y aumentando las cuentas de resultados, con unas ventas que aumentan un 10% más que en 2019, y señalando algunas de las novedades que contribuirán en los próximos años a lograr sus nuevos objetivos de ventas, incluyéndose el Macan eléctrico.

Previsto que debute en 2022, el futuro nuevo modelo será el primero del fabricante de Zuffenhausen en estrenar la nueva plataforma especial de coches eléctricos Premium conocida como PPE, con una estructura del bastidor a modo de patineta y solo con el espacio entre los ejes para albergar grandes paquetes de baterías que, con una sola carga, podrán ofrecer autonomías máximas de 700 kilómetros.

Los responsables de la firma han destinado una inversión de nada menos que 600 millones de Euros en la línea de producción actual Macan, que será adaptada para que de la misma línea puedan salir las unidades del nuevo SUV eléctrico y las de la primera generación, ya que convivirán hasta 2024. Lo que sí podemos decirte es que la arquitectura de software será un desarrollo propio y el motriz también, a la altura del Macan actual.

Así son las autocaravanas de lujo y personalizadas de Porsche: valen más de 2 millones.

Fuente: https://as.com
Newell Coach y Porsche Design llevan tiempo fabricando vehículos de grandes dimensiones para vivir a la aventura a los que no les falta detalle.

 Modelos únicos en el mundo
Porsche fabrica carrocerías y chasis de lujo para Newell Coach y estos se encargan del resto: construir por encargo y al gusto del cliente la autocaravana definitiva para que pueda vivir a la aventura. En la foto, uno de los modelos P50 -el 1696- más novedosos que han creado, valorado -como muchos- en más de 2 millones de dólares. Fabricado para un multimillonario de Miami (Oklahoma, Estados Unidos).

 El interior de la autocaravana
Totalmente personalizable y en consonancia con el cliente. En este caso, tal y como se aprecia en esta vista de la distribución, con un espacio para conductor y copiloto, un sofá, una mesa para comer, cocina, baño, habitación grande de matrimonio y otro baño en dicho espacio. No le faltan todo tipo de detalles y la posibilidad de añadir dos camas.

 605 caballos
El modelo P50 tiene un motor Cummins x15 de 605 caballos y mide unos 14 metros de largo, en los que hay espacio para acoplar todo tipo de detalles y lujos para sus propietarios.

 Comodidad en la conducción
Piloto y copiloto se sientan sobre increíbles asientos de piel retráctiles y calefactables y que hacen masajes, así como un sistema de climatización que funciona por inteligencia artificial para evitar que el conductor se despiste en la carretera. Obviamente incorpora un sistema de cámaras que permiten una visión de 360º sobre la autocaravana.

 El interior
El interior está presidido por un sofá que se puede crear del material que uno quiera, muchas veces con piel de primera y tiene una mesita para comer. No falta obviamente una televisión y decoración de lujo a gusto de cada consumidor. Alexa está en la autocaravana.

 Cocina
Aunque suene raro decir que se come en casa cuando se vive en la carretera, lo cierto es que eso ocurre. Y obviamente la p50 de Newell Coach está preparada para cocinar algunos platos para después -o antes- de las sesiones de surf, skate, snowboard o una simple excursión por la montaña.

 TV
La TV está presente en diferentes espacios de la autocaravana de Porsche y Newell Coach. En dos tamaños distintos de 28 y 49 pulgadas, pero siempre LED y de calidad 4K.

 El interior (ángulo inverso)
Desde esta perspectiva se puede apreciar las vistas que se tienen desde el fondo de la autocaravana, de noche, con la iluminación encendida. A juzgar por las imágenes, no le faltan luces para las aventuras nocturnas...

 Cama de matrimonio
Una cama de matrimonio king-size digna de un hotel de lujo permite descansar 'a la aventura' como si uno tuviera una mansión.

 La TV estrella
Desde la cama de matrimonio de la Newell Coach 1696 se puede disfrutar de la TV estrella de la autocaravana: una pantalla de 49 pulgadas que se puede disfrutar en 4K. Para ver los X Games, el Freeride World Tour o la World Surf League o simplemente conectar Red Bull TV a ver qué dan...

 Lavabo de lujo
El lavabo no iba a ser una excepción en el lujo de la autocaravana. Vale más de dos millones porque todo está hecho con materiales de primera. Así se puede apreciar en esta foto de la pica de uno de los dos baños.

Ducha
Aunque se viva a la aventura, y especialmente cuando es en una autocaravana de lujo, hay que ir limpio. Así que no puede faltar un plato de ducha...

Alerón arriba, alerón abajo: todo sobre el nuevo Porsche 911 Turbo

Fuente: https://autoblog.com.ar

 Ahora casi todos los Porsche tienen turbo. Y hasta el Taycan eléctrico se llama “Turbo”. Pero, cuando se habla de “911 Turbo”, sólo queda rendirse ante el Rey Porsche. La marca alemana presentó hoy en el Salón de Ginebra “virtual” la nueva generación de su deportivo más famoso.

 Está basado en la nueva generación 992, y se presentó en dos versiones: Turbo S Coupé y Turbo S Cabriolet. ¿Esto significa que en el futuro habrá versiones “Turbo Sin La S” con menos potencia, como ocurrió siempre hasta ahora? La marca no lo aclaró.

 Porque está claro que potencia y torque, hay de sobra. Los nuevos Turbo S tienen un motor seis cilindros 3.8 Bóxer, con dos turbocompresores de geometría variable. Entregan una potencia de 650 caballos (70 más que el 991 Turbo S) y 800 Nm de torque (50 más que su antecesor).

 Combinado con una caja automática de doble embrague (PDK de ocho cambios), acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2,7 segundos y alcanza los 330 km/h.

 El nuevo 911 Turbo S llegará sin dudas a la Argentina. Nordenwagen, importador de la marca alemana en nuestro mercado, tiene la costumbre de ofrecer el deportivo más famoso de Porsche desde hace dos décadas. 

 

Dejar tu huella en tu Porsche, un capricho de 7.500 euros

Fuente: https://www.marca.com

La fiebre por la personalización de los coches -por la que se pagan auténticas millonadas en el segmento del lujo- nació por el placer por tener un coche único. Pues bien, ahora Porsche ha encontrado una manera sencilla de que esto se cumpla al pie de la letra.Se trata de grabar tu huella digital en el capó de, por ejemplo, un 911. Para ello han diseñado un método específico de impresión que permite estampar este 'código de identificación personal' directamente en esta pieza del coche, donde tiene una mayor exposición exterior.

El proceso se realiza bajo la supervisión de los expertos de Porsche Exclusive, el departamento de personalización del sello alemán y lo ejecuta un robot con un software extremadamente preciso y sin perder un ápice de calidad respecto a las pinturas convencionales. La 'broma', eso sí, cuesta como una opción de las caras: 7.500 euros (impuestos incluidos), precio para el mercado alemán. Y Porsche ya prepara ampliar esta opción a otros diseños... ¿Lo harías?

Porsche y Lucasfilm diseñan una nave espacial

Fuente: https://periodismodelmotor.com

 Después de que conociéramos la noticia de que Porsche y Boeing se han asociado para crear coches voladores, la firma de Stuttgart va un paso más allá en el descubrimiento del espacio profundo. Para ello, Porsche y Lucasfilm han diseñado una nave espacial que se dará a conocer públicamente durante el estreno de ‘Star Wars: el ascenso de Skywalker’.

 Los diseñadores de Porsche AG, padres de la nueva generación del Porsche 911, y Lucasfilm Ltd. se unieron para crear la nave espacial que servirá de promoción en la próxima película de esta serie, el episodio final de la saga Skywalker. “Desarrollar un vehículo espacial con un claro ADN Porsche en el diseño es una tarea apasionante”, afirma Michael Mauer, Vicepresidente de Diseño de Porsche AG. “Aunque no parece compartir muchos elementos a primera vista, ambos mundos tienen una filosofía de estilo similar. La estrecha colaboración con el equipo de diseño de Star Wars es muy positiva para nosotros. Estoy seguro de que ambas partes pueden obtener grandes beneficios de este intercambio”.

 El equipo de diseño se reunirá regularmente en Stuttgart y San Francisco, California, durante las próximas semanas para dar forma a la nave espacial y crear el modelo correspondiente. Además de revelar la nave en el estreno de la nueva película de la saga ‘Star Wars’, en diciembre, la firma alemana también mostrará en el evento su primer coche totalmente eléctrico, el Porsche Taycan revelado a principios de septiembre. Los aficionados de ambas marcas pueden seguir el proceso de desarrollo de la nave en este enlace.

 “El atractivo mundial de las marcas Star Wars y Porsche está reforzado por sus icónicos diseños”, afirma Doug Chiang, Vicepresidente y Director Creativo Ejecutivo de Lucasfilm y responsable de supervisar todos los diseños de la franquicia ‘Star Wars’. “Con este proyecto estamos uniendo dos mundos: el exótico diseño cinematográfico de una galaxia muy, muy lejana y el trabajo de precisión que se realiza en el desarrollo de los emocionantes deportivos Porsche. Esta colaboración promete producir un diseño innovador que combinará lo mejor de ambas marcas para crear una nueva y apasionante nave espacial, digna de Porsche y de Star Wars”.