El Porsche Mission E contará con conducción autónoma y toda una gama de versiones.

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El Porsche Misison E no es solo un bonito concept car que sorprendió al público del Salón de Fráncfort de 2015, también es una futura gama de modelos. No será un modelo único, se venderá en una serie de diferentes variantes de potencia y acabados, al estilo de las gamas actuales de Porsche, según explico Oliver Blume (CEO de Porsche).

 El Porsche Mission E será el primer modelo eléctrico fabricado en serie de Porsche y su comercialización está prevista para 2020. En teoría, se presenta como un modelo capaz de rivalizar con el Tesla Model S en términos de autonomía, carga rápida y actualizaciones “over the air” (inalámbricas).

 Según Oliver Blume, que habló con Autocar en el pasado Salón de Ginebra, “el Mission E se situará en un segmento inferior al del Panamera. Ofrecerá 500 km de autonomía, con una recarga al 80 % en 15 minutos”. Y añadió: “habrá más de una versión y diferentes niveles de potencia”.

 Actualizaciones over the air
El consejero delegado de Porsche confirmó también que la marca está desarrollando el software que le permita efectuar actualizaciones “over the air”, del mismo modo que lo hace Tesla desde hace años. Pero Porsche podría ir más lejos. “Aún no está decidido, pero será posible cargar más potencia. Por ejemplo, si tienes 400 CV, será posible actualizar el coche para que tenga 450 CV”.

 El desarrollo del Mission E sigue su curso y los primeros prototipos saldrán a la carretera este verano, lo que parece confirmar el anuncio oficial de una comercialización para finales de 2019 o principios de 2020. En cuanto a arquitectura, potencia o prestaciones, Blume no quiso confirmar ni desmentir detalles del coche. En su versión concept car, el Mission E desarrolla 600 CV y ejecutaría el 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos.

 Sin embargo, aseguró a la publicación inglesa que Porsche conservaría el sistema de recarga de 800 v del concept en el modelo de serie. Se rumorea que Porsche estaría trabajando en ese sistema con Hitachi. Para Blume, poder recargar hasta el 80 % en 15 minutos es clave para el éxito del Mission E.

Plataforma propia y conducción autónoma de nivel 4
Porsche no es la única marca del grupo Volkswagen que está desarrollando modelos eléctricos, sin embargo no compartirá plataforma con el futuro SUV Audi e-tron quattro. Porsche usará la plataforma J1 y Audi la C-BEV, siendo ésta adaptada para los SUV por su suelo alto. Por supuesto tampoco tiene nada que ver con la plataforma MEB del Volkswagen I.D. y que servirá de base para los eléctricos compactos del grupo. Eso sí, todos compartirán baterías de iones de litio.
Por último, Blume confirmó que trabajan para que el Mission E tenga una conducción autónoma de nivel 4 (sin imputs del conductor en casi cualquier condiciones) en una escala de 5, pero matizó que no permitirían la conducción autónoma en largas distancias. “Hay situaciones en atascos en los que podrás leer el diario, pero a nuestros clientes les gusta conducir y eso se mantendrá”, explicó.

El próximo Porsche 911 GT2 vendrá exclusivamente con cambio PDK.

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Hace poco Porsche desveló su nuevo 911 GT3 en el Salón de Ginebra e inevitablemente, muchos medios ya empezaron a preguntar por el siguiente “súper 911”, en este caso el Porsche 911 GT2. Desde el 911 (997) GT2 RS de 2010 -entonces el coche de calle más potente de la historia de la marca- no hubo un 911 por encima del GT3 RS.

Se sabía más bien poco acerca del futuro 991 GT2, salvo que usaría un motor sobrealimentado. Ahora sabemos que seguirá siendo de tracción trasera y equipará exclusivamente, por primera vez, un cambio PDK. Así es, no habrá posibilidad de cambio manual.

Oliver Blume, CEO de Porsche, confirmó a Car Advice que efectivamente estaban trabajando en el desarrollo de un 911 GT2. Al igual que el último 911 GT2 RS, el nuevo modelo será una bestia absoluta. “verá el nivel que podemos alcanzar [en términos de potencia] con el coche. Y aún estamos trabajando en ello”, dijo Blume a Car Advice.

Habida cuenta que el Porsche 911 más potente de la gama actual es el Turbo S de 581 CV y 750 Nm, y que el 911 GT2 RS entregaba 620 CV y más de 750 Nm de par motor, el nuevo GT2 debería tener una potencia absolutamente demencial si hacemos caso a las palabras de Oliver Blume.
En cuanto al uso del cambio PDK y no del cambio manual, como en el GT3, Blume recordó que la filosofía del GT2 será la búsqueda absoluta de las mejores prestaciones, de ahí el uso del PDK.
¿Y cuándo podremos ver el coche? Blume no dio fechas, pero lo más probable es que sea en el próximo Salón de Fráncfort, a finales de de este año.

Se viene la 15ª edición del Rally De Las Bodegas

 Si el clima ayuda a partir del día de mañana se podrán apreciar verdaderas joyas automovilísticas por las calles de la ciudad de Mendoza.
Y si el clima me ayuda podré compartir con ustedes algunas fotos de los Porsches y demás autos clásicos participantes de este ya clásico rally de regularidad.

Más información: http://www.rdlb.com.ar/

Porsche 928-4, el progenitor del Panamera Sport Turismo

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Más de 30 años han pasado desde que el Porsche 928 S fue creado para sorprender a Ferry Porsche por su 71 cumpleaños. Este, el ‘primer’ Shooting Brake de Porsche, que se caracteriza por su mayor batalla, longitud y su interior en verde, fue el regalo que hizo la compañía de Stuttgart al hijo de Ferdinand Porsche.

Es enorme la expectación que ha levantado el Porsche Panamera Sport Turismo en el Salón de Ginebra 2017. Mucho tiempo se lleva hablando de esta nueva carrocería del Panamera que en sus credenciales expone una carrocería más práctica, con un gran portón de carga, 520 litros de maletero y cuatro plazas.

 Aunque no lo creas, el recién presentado vehículo no es el primer Porsche Shooting Brake, porque en 1984, la firma de Stuttgart creo el Porsche 928-4, un prototipo desarrollado sobre el 928 S, con cuatro banquetas y su característica forma. Lo cierto es que la idea nació antes, como podemos observar en el 911 S de 1970, aunque después hubo algún que otro proyecto que se quedó en el cajón, como el 928 H50 Concept, o el Porsche 989, cuyo vehículo de producción debería haber visto la luz en 1995.

 Con motivo de la presentación del nuevo Panamera, el Museo Porsche, ha rescatado el 928-4, un vehículo creado por el Centro de desarrollo Porsche de Weissach que exhibía una longitud mayor, de 25 cm, un pilar b modificado para un acceso más fácil a las plazas posteriores y una distancia entre ejes más amplia, brindando a los pasajeros de atrás 20 cm más de espacio para las piernas. Además, se diferenciaba por su techo en línea recta, sus faros proyectores con el borde oscurecido, el tapizado en cuero verde del salpicadero, los paneles y parte de los asientos, así como las lunas tintadas en el mismo color. Esta creación descansa en una sala secreta del Museo.

Porsche 911 GT3 2017: renovación en Ginebra

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El Porsche 911 GT3 2017 ha sido revelado en el Salón de Ginebra 2017, la renovación que estábamos esperando en el ala atmosférica de la gama 911. Ofrece un propulsor bóxer de 4.0 litros y aspiración natural, un chasis rediseñado con un eje trasero dirección, mayor ligereza y una transmisión manual de seis velocidades como principal novedad del modelo. Llegará al mercado en mayo con un precio de 175.437 euros.

 Entre los deportivos que han sido y serán presentado en el Salón de Ginebra 2017, existe uno que llevábamos meses esperando, el Porsche 911 GT3 2017, el cual llega tras conocer la renovación y el paso de la mayor parte de la gama al bando de la sobrealimentación. Sin embargo, el GT3 seguirán manteniendo todo el espíritu que lo hace destacar, como su potente motor bóxer de 4.0 litros, seis cilindros y aspiración natural que desarrolla 500 CV de potencia.

 Con esta mecánica optimizada muy similar a la del Porsche 911 GT3 Cup 2017, es capaz de pasar de cero a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad punta de 318 km/h. Sin embargo, como se anunció hace unos meses, el nuevo 911 GT3 2017 cuenta con una transmisión deportiva manual de seis velocidades, además de la automática PDK, lo que permite que pase de cero a 100 km/h en 3,9 segundos y que alcance una velocidad máxima de 320 km/h.

 Entre las mejoras que ha aplicado Porsche también encontramos un chasis rediseñado con un eje trasero direccional y hecho a base de materiales ligeros que le permite reducir el peso del conjunto hasta situarse en 1.430 kilogramos con el depósito lleno y contar con una relación peso/potencia de 2,86 kg/CV. Gracias a los 25 mm de altura reducida con respecto al 911 Carrera S, el nuevo GT3 2017 es mucho mejor en curvas, a lo que ayudan, además del eje trasero direccional, los soportes de motor dinámicos y el diferencial autoblocante trasero.

 El exterior del Porsche 911 GT3 2017 destaca, como viene siendo habitual, por su enorme alerón de carbono, así como por un frontal con un splitter optimizado para mejorar el flujo de aire y la zaga con nuevas salidas de aire y un difusor rediseñado. Por su parte, el interior ofrece un volante heredado del Porsche 918 Spyder y unos asientos Porsche Sport Plus con ajuste eléctrico en 18 reglajes, los cuales pueden ser reemplazados por los baquets con respaldo abatible y regulación longitudinal manual o unos baquets completos hechos de plástico reforzado con fibra de carbono.

Porsche Panamera Sport Turismo: el más versátil de la gama

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La firma de Stuttgart presenta el nuevo Porsche Panamera Sport Turismo, una nueva versión de carrocería para la imponente berlina alemana que será presentada en el Salón de Ginebra como la variante más práctica del Panamera. Ofrece un amplio portón de carga, un maletero con 520 litros de capacidad y cuenta con hasta cinco plazas. Ya se pueden realizar pedidos con unos precios que parten de los 109.088 euros, aunque su llegada a los concesionarios no se producirá hasta el 7 de octubre de 2017.

 Tal y como te avanzamos en nuestro especial con todas las novedades del Salón de Ginebra 2017, el Porsche Panamera Sport Turismo sería la principal primicia de Porsche para este evento, la esperada variante con carrocería familiar de la segunda generación de la imponente berlina de la firma de Stuttgart. Y así ha sido, la marca alemana acaba de desvelar esta nueva versión de carrocería unos días antes de que haga su debut en Ginebra como la versión más práctica del Panamera. Un modelo que fue anticipado por el Porsche Panamera Sport Turismo Concept presentado en septiembre de 2012.

 Las diferencias estéticas entre un Panamera normal y el nuevo Panamera Sport Turismo son evidentes desde el primer momento. A partir del pilar B, la línea del techo tiene un descenso menos pronunciado en el Sport Turismo, lo que ha permitido aumentar el espacio disponible para las cabezas de los pasajeros de la segunda fila de asientos y ampliar la zona de carga, a la que ahora se accede a través de un gran portón que deja al descubierto un espacio con 520 litros de capacidad ampliables hasta los 1.390 litros cuando solo hay dos plazas en uso.

 Como el Porsche Panamera convencional, el Porsche Panamera Sport Turismo 2017 tiene una longitud de 5,049 metros y mide 1,937 m de ancho, lo que varía en este caso es la altura, que se ha visto incrementada en 5 mm en el recién llegado. Este ligero aumento ha permitido, entre otras cosas, que disponga de tres asientos en la segunda fila en lugar de las dos plazas que ofrecían hasta el momento todos los Panamera de segunda generación. Destacar también la integración de un alerón que es tan complejo como los de sus hermanos de gama.

 Del Porsche Panamera familiar ya se pueden hacer pedidos en los concesionarios de la marca, aunque eso sí, las primeras unidades no llegarán hasta el 7 de octubre de 2017. La gama del Sport Turismo, por precios y variantes, queda distribuida de la siguiente manera:
Porsche Panamera 4 Sport Turismo (330 CV): 109.088 euros
Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (462 CV): 115.488 euros
Porsche Panamera 4S Sport Turismo (440 CV): 133.800 euros
Porsche Panamera 4S Diesel Sport Turismo (442 CV): 138.114 euros
Porsche Panamera Turbo Sport Turismo (550 CV): 182.899 euros

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid: la variante más potente con 680 CV

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El nuevo Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid tiene el honor de ser, no solo una variante híbrida enchufable, sino que, por primera vez, es la versión cumbre del modelo. Responsable de ello es el motor V8 del Porsche Panamera Turbo, el cual, junto a un motor eléctrico, es capaz de ofrecer 680 CV de potencia y 850 Nm de par motor. Hereda la tecnología de propulsión híbrida del Porsche 918 Spyder, cuenta con un rango de autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros y homologa un consumo medio de solo 2,9 litros a los 100 km.

 Una buena muestra de que los tiempos están cambiando es el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Se trata de la variante híbrida enchufable de la nueva generación del Porsche Panamera, salvo que en esta ocasión se convierte en el modelo tope de gama gracias a su sistema de propulsión compartido con el Panamera Turbo. No solo es el más potente, sino que también hace gala de eficiencia de combustible gracias a un consumo medido con el nuevo ciclo de homologación europeo (NEDC) de 2,9 litros a los 100 kilómetros y un rango de autonomía en modo eléctrico de hasta 50 kilómetros.

 El nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid apenas se diferencia a nivel estético de un Panamera 4 E-Hybrid por una simple placa de identificación ‘Turbo’ en la parte posterior de la carrocería y las llantas de aleación de 21 pulgadas con el mismo diseño de las del Porsche 911 Turbo. Sin embargo, tras su presentación en el Salón de Ginebra 2017, su comercialización dará lugar en julio de este año y estará disponible desde el principio con dos carrocerías, la estándar y la Executive, con una distancia entre ejes ampliada en 150 mm.

 Sin embargo, es bajo el capó donde se esconden las principales novedades. Para empezar, está equipado con el mismo motor V8 biturbo de 4.0 litros que el Panamera Turbo con 550 CV, salvo que a su lado trabaja un propulsor eléctrico con una potencia de 136 CV. La suma de ambos tiene como resultado un sistema de propulsión con 680 CV de potencia y 850 Nm de par, lo que le permite, además, pasar de cero a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.

El sistema de propulsión híbrido del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid está asociado a la transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades PDK, la cual es utilizada para transmitir la potencia al sistema de tracción total activo PTM. La potencia para el motor eléctrico proviene de una batería de ion litio de refrigeración líquida con una capacidad de 14,1 kWh situada en la parte posterior del vehículo, la cual apenas necesita 2,4 horas para completar una carga. Además, un sistema de suspensión neumática está equipada de serie, al igual que los frenos cerámicos, el Porsche Dynamic Chassis Control Sport, del que forma parte el Porsche Torque Vectoring Plus, la dirección asistida eléctrica y un sistema de aerodinámica activa.