Algunas fotos de lo que dejaron los clásicos del parque

Este sábado en el Parque General San Martín, se realizó una prueba de regularidad para autos clásicos organizada por  Yacopini Mercedes Benz, Bodega Pulenta Estate, Tupungato Winelands, RSA Seguros, Bröd Bakery, Hotel Isla Seca Zapallar-Chile, y Multimarketing Argentina; y contó con la participación de unos 30 vehículos con más de 30 años de antigüedad.
Por motivos de trabajo solamente pude concurrir cuando ya la prueba había concluído, pero pude "degustar" preciosos modelitos muy bien cuidados.
Para mayor información:
http://www.mdzol.com/nota/627732-el-parque-se-llenara-de-autos-clasicos/

Alfa Romeo 2000 Spider (1980)

Alfa Romeo Giulia sprint GT

Alfa Romeo GTO 2.0

BMW 323I

BMW 635 Csi

La "polizonte" del evento.
BMW con sidecar (1944)

Datsun 240Z (1973)

Fiat 1200 Spyder (1960)

Fiat 1500 Coupé (1970)

Lancia Beta 2000

Mercedes-Benz 230C

Mercedes-Benz 230SL "Pagoda" cabriolet.

Otro "Pagoda", pero techo rígido.

Mercedes-Benz 250SE

Mercedes-Benz 280CE

O.S.C.A. Sicitalia (bastante raro de ver por estos lugares)

Peugeot 404 (con capót con un vinilo simil carbono jaja)

Ahora mis favoritos: Los Porsche!
Porsche 911T (1970)

Porsche 912 (1968)

Porsche 930 Carrera cabriolet

Volkswagen 1600 TL

Volkswagen Beetle

Volvo 122S (1963)

¡Espero que les hayan gustado mis fotos!

Las marcas más fiables de 2015

Fuente:http://periodismodelmotor.com/

 La consultora J.D. Power ha publicado las marcas más fiables de 2015 en EEUU tras entrevistar a 84.000 compradores y arrendadores de un automóvil nuevo adquirido este año. Destaca el ascenso de las coreanas y el bajón de las japonesas.

 J.D. Power ha publicado las marcas más fiables de 2015, las que dan menos problemas a los propietarios de coches nuevos en EEUU. Esta consultora ha entrevistado a 84.000 compradores y arrendadores de un automóvil nuevo adquirido este año –la entrevista se ha realizado 90 días después, como mínimo, de adquirir el coche. Teniendo en cuenta el número de problemas por cada 100 automóviles, J.D. Power expone que Porsche (80) es la marca más fiable.

 Al fabricante alemán le siguen KIA (86), Jaguar (93), Hyundai (95) e Infiniti (97).
Tras la publicación de los resultados se puede observar el ascenso de KIA y Hyundai y el bajón que han pegado las japonesas, que se sitúan, por primera vez después de 29 años, por debajo de las firmas surcoreanas.

A continuación tienes el listado de las marcas más fiables de 2015

Porsche 911 Carrera 2016: llegó la era del turbo

Fuente: http://periodismodelmotor.com/

 Tras innumerables vídeos y fotos espía, incluso publicados por la propia firma alemana, llegó el momento de conocer al nuevo Porsche 911 Carrera 2016, que como principal novedad abandona los propulsores atmosféricos en favor de motores turboalimentados que aumentan las prestaciones y reducen los consumos. Debutará públicamente el próximo 15 de septiembre en el Salón de Frankfurt 2015.

 Ya está aquí el Porsche 911 Carrera 2016. La marca acaba de publicar las primeras fotografías y datos de la actualización de la actual generación del 911 (991), un modelo que hará su primera aparición pública en cuestión días en el Salón de Frankfurt 2015. Y tal y como te avanzamos cuando te mostramos las fotografías espía que puedes ver tras la galería oficial, además de los pequeños cambios estéticos, la principal novedad es que ha abandonado los propulsores atmosféricos y ahora recurre a nuevos motores turbo, de 370 CV en el caso del Carrera 2016 y de 420 CV en el caso del Carrera S 2016.

 Pero antes de hablar del apartado mecánico, veamos qué novedades estéticas presenta el 911 2016. En el frontal destaca la presencia de unos grupos ópticos rediseñados y en la vista lateral, las llantas de aleación, que cuentan con diseños actualizados, y las manetas para abrir las puertas. En la zaga, descubrimos la presencia de una nueva rejilla de ventilación, que ahora lleva las lamas en posición vertical y no horizontal como hasta ahora, además del nuevo escape central doble (se ve en esta foto), que aunque no lo dicen en la nota de prensa emitida para la ocasión, tiene pinta de ser opcional.

 Lo que seguro que será opcional en el Porsche 911 Carrera S 2016 será el eje trasero direccional, que ha sido tomado prestado de sus hermanos mayores, el Porsche 911 Turbo (y Turbo S) y el Porsche 911 GT3 (y 911 GT3 RS). El equipamiento también ha sufrido modificaciones, ya que ahora puede montar un control de crucero con función de freno, un control de crucero adaptativo capaz de funcionar ‘a vela’ (con el cambio en punto muerto) en asociación con el cambio PDK opcional, un asistente de mantenimiento en carril o un nuevo sistema multimedia PCM (Porsche Communication Management System).

 Pero como decíamos, la principal novedad del nuevo Porsche 911 2016 está en sus propulsores, ya que tanto el Carrera como el Carrera S abandonan los bloques atmosféricos que empleaban hasta ahora y los sustituyen por motores de 3.0 litros sobrealimentados que aumentan la potencia máxima en 20 CV en ambas versiones al tiempo que mejoran las prestaciones y reducen los consumos de carburante. En el Carrera entrega 370 CV -450 Nm de par- y en el Carrera S, gracias a unos turbos modificados y a un sistema de escape específico, alcanza los 420 CV de potencia máxima y 500 Nm de par (¡la misma potencia que el 911 Turbo 996!).

 El paso de 0 a 100 km/h mejora en 0,2 segundos en todas las versiones, logrando alcanzar dicha velocidad en 4,2 segundos en el caso del 911 Carrera 2016 con cambio PDK y Sport Chrono Package y en 3,9 segundos en el 911 Carrera S 2016 equipado también con el cambio de doble embrague y con el paquete deportivo opcional. A pesar de esta mejora, el consumo se reduce de media un 12%, homologando una media de 7,7 l/100km en el caso del Carrera S o de tan solo 7,4 litros cada 100 kilómetros en el caso del Carrera normal.

 Conoceremos el resto de detalles tras su presentación en Frankfurt, mientras tanto te dejamos con un vídeo

Paso a paso: fabricación del 918 Spyder.

Imperdible video oficial de Porsche, en el cual comparten el exquisito trabajo que realizan los operarios en la linea de ensamblado del último super auto de la firma, el 918 Spyder, el cual hace alrededor de un mes terminó de producirse el vehículo nº 918 y así concluyó una serie limitada de lo que seguramente marcará un antes y un después en la historia automotriz.

Prototipo Porsche Panamera S: cómo guardar un proyecto secreto.

Fuente:http://periodismodelmotor.com/
El Museo Porsche guarda uno de los prototipos del Porsche Panamera S que recorrió medio mundo durante la fase de pruebas. Totalmente camuflado, intentó ocultar su imagen final hasta su presentación oficial en el Salón de Shanghai de 2009.

 “Se cometieron ciertos errores. Por ejemplo, el diseño podría ser mejor, al igual que ocurre con el interior”. Estas son las palabras que pronunció Matthias Müller durante la presentación del Cayenne e-hybrid en el Salón de París de 2014 y en las que hacía referencia a la primera generación del Porsche Panamera.

 Fue Michael Mauer, responsable de diseño de la primera berlina de producción de Porsche, el que expresó: “Os daré la respuesta políticamente incorrecta”, y ésta fue: “Si preguntas a un diseñador, al hablar de la siguiente generación siempre te dirá que es la mejor”. Lo cierto es que el diseño del precursor no fue del agrado de la gran mayoría de los mortales y qué decir tiene que menos para los porschistas confesos.

 Antes de su presentación en abril de 2009, la compañía de Stuttgart realizó numerosas pruebas por diferentes territorios. Los prototipos, que portaban pegatinas y cubiertas que tenían como función ocultar el diseño de este Gran Turismo de cuatro puertas y cuatro plazas, superaron el calor extremo del Valle de la Muerte (Death Valley), en Estados Unidos, y el frío polar de Escandinavia.

 No destacaba por su diseño pero sí por la tecnología y el exclusivo equipamiento. El Porsche Panamera adoptaba cinco innovaciones que por primera vez ofrecía un modelo de alta gama: primer cambio de doble embrague (Doppelkupplung – PDK), sistema Start-Stop en combinación con una caja automática, amortiguación neumática con volumen adicional conectable en cada resorte, forma aerodinámica activa del alerón trasero extensible automáticamente con ángulo de inclinación ajustable y el primer paquete ‘Sport Chrono’, con el que pulsando un botón el motor, el chasis y la caja de cambios ofrecen una respuesta más deportiva.

Sébastien Loeb y Patrick Dempsey competirán en Spa con Porsche.

Fuente:http://periodismodelmotor.com/

El nueve veces campeón del WRC, Sébastien Loeb, participará en la Porsche Mobil 1 Supercup, concretamente en la prueba que tendrá lugar en el Circuito de Spa. Al francés le acompañará en esta andadura el tan reconocido actor como piloto Patrick Dempsey.

 En estos últimos días ha corrido el rumor de que Sébastien Loeb podría participar en el Rallye de Cataluña 2015 con un Citroën DS3. Lo que sí te podemos confirmar es que el nueve veces campeón del mundo de rallyes disputará la carrera de la Porsche Mobil 1 Supercup que tendrá lugar en Spa el fin de semana del 21 al 23 de agosto.

 Acompañando al francés, que ya tomó parte en las pruebas de Barcelona y Mónaco en 2013, estará el actor y piloto Patrick Dempsey, que debutó el pasado año en Hockenheim con el Porsche 911 GT3 CUP de 460 CV y que quedó segundo en la categoría GTE-Am durante las 24 Horas de Le Mans 2015. Precisamente tomará la decoración del Porsche 911 RSR que utilizó en la prueba del motor más legendaria del mundo.

 Sébastien Loeb y Patrick Dempsey se unen a los VIP que ya han tomado partido en la Porsche Mobil 1 Supercup como el actual campeón del mundo de rallyes, Sébastien Ogier, o los expilotos de Fórmula 1 Mika Häkkinen o Nick Heidfeld.

“El concepto de la Porsche Mobil 1 Supercup se basa en factores complementarios. Pilotos internacionales de máximo nivel, equipo punteros, carreras atractivas, invitados ilustres y un formato de competición con absoluta igualdad, son la esencia para unas pruebas apasionantes, que forman la Champions League de los campeonatos monomarca de Porsche”, ha expresado Oliver Schwab, director de la Porsche Mobil 1 Supercup.