¿Qué prepara Porsche para el Salón de París?

En un lugar privado de desarrollo, y con fuertes medidas de seguridad hay un modelo de Porsche del que no tenemos una idea clara de lo que representa. Ha llegado hasta nuestros oídos a través de varias fuentes, y dice el rumor que es un deportivo con "dos carlingas para cubrir a los pasajeros, al estilo de un caza de combate", pintado con los colores de Martini Racing, y con enormes tomas de aire tras los pasajeros.

Pero, ¿qué prepara Porsche? Sabemos que el 918 estará en formato definitivo, a buen seguro, en el Salón de París, o en el de Ginebra del año próximo. Y también está por ahí el 918 RSR. Pero tras enseñar fotos de los prototipos de desarrollo a nuestros aventajados amigos, estos comentaron que "no se trataba de ese coche", sino de otra cosa "más de carreras".

Comentando entre los compañeros de Autoblog de qué se podía tratar hemos llegado a la conclusión de que la única posible alternativa es de que se trate del primer prototipo conceptual del coche que los de Stuttgart preparan para Le Mans 2014. Con las normas del ACO en la mano parece complicado que hayan podido hacer gran parte del trabajo ya, pero como sucediera con Peugeot años atrás, es más que probable y plausible que Porsche quiera presentarnos un concepto inicial de cómo podría ser este nuevo coche de carreras ya en el Salón de París o en el de Ginebra.

Volkswagen compra Porsche sin pagar impuestos

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Volkswagen ha anunciado la compra de Porsche por 4.460 millones de euros y una acción, lo que le ha supuesto a la firma alemana el ahorro de 1.000 millones de euros en impuestos.

Volkswagen ha anunciado la compra total del fabricante de lujo Porsche en una operación en la que ha logrado ahorrarse el pago de impuestos gracias a un truco legal. Este verano se completará la absorción del 50,1% de acciones de Porsche por 4.460 millones de euros y una acción. 1.000 millones de euros de ahorro en IVA. 

La transacción de la compra, mediante la que se integrará la producción automovilística de Porsche en Volkswagen, se completará el próximo 1 de agosto y se llevará a cabo dos años antes de lo que hubiera sido rentable económicamente según el acuerdo de opciones de compra/venta de agosto de 2009, ya que exigía el pago de impuestos si se ejecutaba antes de el primer semestre de 2014.
La compra de Porsche por Volkswagen se produce después de que hace cuatro años los primeros fracasaran en una operación similar de asumir el poder en los segundos, en una lucha que mantenían las históricas familias Porsche y Piech.
Porsche será integrada como parte del grupo Volkswagen tras la compra, lo que hará a ambas más fuertes estratégica y financieramente.
El mayor fabricante automovilístico de Europa prevé lograr unas sinergias de 320 millones de euros, que será repartidas a partes iguales entre las dos compañías.
Winterkorn, jefe de operaciones de Volkswagen, apuntó que la compra es "buena para Volkswagen, buena para Porsche y buena para Alemania como ubicación industrial".
"Ahora podemos colaborar más estrechamente y explotar nuevas oportunidades de crecimiento en el segmento de lujo, que ofrece elevados márgenes, mediante inversiones en productos pioneros y tecnologías", apostilló Winterkorn.

Más potencia para el 911 Carrera S y sus nuevos productos de personalización.

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Pensando en aquellos clientes que buscan prestaciones excepcionales, Porsche Exclusive ofrece un nuevo kit para el 911 Carrera S que mejora la potencia. Se centra específicamente en las propiedades dinámicas de este deportivo y aumenta la potencia del motor bóxer de 3.8 litros desde los 400 hasta los 430 caballos, con lo que se consiguen unas prestaciones aún mayores. Gracias a este kit de potencia, el 911 Carrera S Coupé sólo necesita 4 segundos para acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora, con el cambio PDK en el modo Sport Plus. El kit también incrementa la velocidad máxima en 4 km/h: hasta los 306 km/h con PDK y hasta los 308 km/h con la caja de cambios manual de siete marchas. Sin embargo, el aumento de potencia no afecta a la economía de combustible, pues los valores en el ciclo homologado NEDC permanecen invariables a pesar del mencionado incremento de potencia en más de un 7%.
Obtener más potencia sin aumentar el consumo es posible gracias a modificaciones en la gestión electrónica del motor. Los elementos principales del kit de potencia son las culatas especiales, con árboles de levas diferentes, y un sistema de admisión de resonancia variable completamente nuevo, diseñado con seis mariposas de aire y una de resonancia. Un radiador central adicional protege al sistema de gestión térmica del motor de seis cilindros de una sobrecarga a causa de la mayor potencia específica. La baja presión de retorno del escape se logra a través del espectacular sistema deportivo de escape, equipado con dos juegos de doble tubo. Este sistema se incluye también en el kit de potencia. Al apretar un botón, el sistema de escape se desestrangula, se mezclan ambas líneas de salida y generan un sonido poderoso del motor. El kit de potencia incluye también el paquete Sport Chrono con soportes dinámicos de motor, para obtener una conducción deportiva aún más marcada. Un sello distintivo del kit de potencia es el estilo modificado del compartimento motor, con una tapa para el propulsor coloreada en titanio y con inserciones de carbono.

Porsche Exclusive también ofrece componentes exteriores aerodinámicamente retocados, que permiten una personalización en varios niveles. El componente básico es el spoiler frontal, que se extiende hacia abajo y tiene las grandes tomas de aire del paquete Sport Design. Este paquete lleva, además, un spoiler trasero fijo con la forma legendaria de “cola de pato”. El nivel máximo es el Aerokit Cup, con un alerón posterior fijo adicional sobre el spoiler y otro labio para el spoiler delantero, que dispone de tomas de aire suplementarias.

Otros productos nuevos de Porsche Exclusive para el 911 Carrera son las lunas tintadas para los laterales y la parte trasera, y el paquete Exterior con varios componentes en el color de la carrocería. En el interior, Porsche Exclusive ofrece igualmente numerosos paquetes de mejora, como las inserciones decorativas que van desde el aluminio satinado al carbono.

Fotos espía: Porsche 911 con techo Targa de verdad (pero de verdad de la buena)

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No te dejes engañar por la textura del techo; presta atención a la foto y verás que el prototipo de Porsche 911 que tienes sobre estas líneas no es un cabriolet, sino una nueva variante Targa con un auténtico techo desmontable. Toda una "novedad", dado que desde hace años la versión Targa del nueveonce utiliza en realidad un techo solar deslizable de grandes dimensiones en lugar de una cubierta desmontable.
Nada sabemos sobre cómo piensa orientar Porsche este nuevo modelo ni si la ventanilla trasera será también desmontable, pero la forma en la que se dibuja un arco uniendo el pilar B nos trae agradables recuerdos. Muy agradables. Igualmente, desconocemos si Porsche baraja una versión de tracción trasera como complemento al Targa 4.
Hablando precisamente de los modelos de tracción total, los 911 Carrera 4/4S ya han sido capturados haciendo diabluras en Nürburgring, previo paso a su ya cercano lanzamiento comercial. Su identidad no debería ser ningún misterio viendo que Porsche únicamente ha tapado con cinta la característica banda de color rojo que une los grupos ópticos. Te dejamos su galería tras el salto.

Ahora las fotos del nuevo 991 carrera 4S en Nürburgring!

Tony Lapine, diseñador del Porsche 928, muere a los 81 años

Otro día de luto para los "porschistas".
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Tony Lapine ha pasado a la historia el 29 de abril pasado, al fallecer a los 81 años, algo que no supimos hasta antes de ayer, con un breve comunicado de prensa. Lapine trabajó para Porsche supervisando diseños tan carismáticos y apreciados como el del 928 (obra de Wolfgang Möbius) o el 924/944 (del lápiz de Harm Lagaay).
De su propia mesa de diseño fluyeron muchas de las líneas maestras de la evolución del 911 al 964, gran parte del diseño del 959 (que daría lugar espiritualmente al 993), "sufriendo" las tensiones de la época económicamente más negra de Porsche, cuando parecía que la marca estaba condenada a desaparecer por el éxito de su propio 911.
Lapine, nacido en Letonia, trabajó primero para General Motors en Míchigan, antes de volver a Europa para trabajar en Opel, y dar el salto después a Porsche, donde trabajó de manera ininterrumpida durante 20 años.

Descanse en paz.

Porsche Pajun: el Panamera pequeño, casi listo

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El Porsche Pajun empieza su andadura: AUTO BILD Alemania ha levantado la liebre de la futura berlina deportiva de los de Stuttgart. ¿Su objetivo? El próximo Mercedes Clase E...

Poco se sabe acerca del nuevo Porsche Pajun (abreviatura de Panamera Junior), pero nuestros colegas de AUTO BILD Alemania han desvelado que verá la luz allá por 2017 (¡esperamos que sea un farol y llegue antes!). En principio está pensado para competir con los futuros Mercedes Clase E e incluso Mercedes CLS, ya que se quedarían en un rango de precios similar (hoy en día la horquilla en la que se mueven es de 40.000 a 123.000 euros), aunque a estos modelos habría que añadir los próximos modelos de BMW Serie 5 (al menos sus versiones altas) e incluso el BMW Serie 6 Gran Coupé.

La imagen definitiva del Porsche Panamera pequeño posiblemente no se sepa ni en el propio estudio de diseño de la marca, aunque los primeros indicios apuntan a que la trasera se podría parecer a la del Porsche 911 991, mientras que el frontal sí podría tener un aire al Panamera (arriba tienes el dibujo que lanzó la marca cuando empezó a comunicar que iba a lanzar una berlina de cuatro puertas en 2009).
Además, si aún no te has recuperado del ‘susto’ de lo de las primeras imágenes del Porsche Macan, ahora la marca de Stuttgart apuesta por otro dato impactante: ¡un familiar! El futuro modelo tendrá una versión que por el momento se llama Porsche Pajun Sporting Brake. Antes te hablaba de los rivales. Aquí, quizá habría que añadir el sorprendente Jaguar XF Sportbrake, siempre y cuando cambien la política de utilizar únicamente motores diésel (por ahora, están confirmados un 2.2 de 190 CV y dos 3.0 con 240 y 290 CV).
En cuanto a las motorizaciones del Porsche Pajun, no hay datos. Nuestros compañeros mencionan tres bloques de gasolina de 316, 414 y 513 CV que sin demasiado esfuerzo se pueden asimilar a la gama actual de Cayene y Panamera: el pequeño, el V6; el intermedio, el V8 de las versiones S y el último (y aquí me ‘tiro a la piscina’), el V8 híbrido que utilizará el Porsche 918 Spyder. Además, no se descarta un seis cilindros diésel de 309 CV (lo que es una buena noticia, puesto que previsiblemente sea una evolución del actual, que solo tiene 250 CV).

Fotos espía: El Porsche Macan empieza a tomar forma

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Todavía queda mucho tiempo hasta que podamos comprobar el diseño final del Macan (alias Cajun), pero por fin tenemos el consuelo de saber que Porsche ha cambiado las mulas de pruebas por prototipos más elaborados. El nuevo todocamino mediano de los de Stuttgart ya pasea con una generosa capa de camuflaje rígido diseñada para ocultar los rasgos que tendrá cuando llegue al mercado a finales de 2013, aunque no lo bastante efectivo como para disimular la línea del techo o el corte de la ventanilla trasera; dos detalles básicamente calcados al boceto publicado por Porsche hace unos meses.

Derivado del Audi Q5, el Macan debería utilizar buena parte de sus órganos mecánicos del banco compartido con Audi, incluyendo dos motores 2.0 (diésel y gasolina) y tres V6, que irán desde un frugal TDI a una versión 3.0 turbo de 370 CV para coronar la gama. ¿Se entiende el ánimo de Land Rover por lanzar un Evoque más deportivo?