Tony Lapine, diseñador del Porsche 928, muere a los 81 años

Otro día de luto para los "porschistas".
Fuente: http://es.autoblog.com

Tony Lapine ha pasado a la historia el 29 de abril pasado, al fallecer a los 81 años, algo que no supimos hasta antes de ayer, con un breve comunicado de prensa. Lapine trabajó para Porsche supervisando diseños tan carismáticos y apreciados como el del 928 (obra de Wolfgang Möbius) o el 924/944 (del lápiz de Harm Lagaay).
De su propia mesa de diseño fluyeron muchas de las líneas maestras de la evolución del 911 al 964, gran parte del diseño del 959 (que daría lugar espiritualmente al 993), "sufriendo" las tensiones de la época económicamente más negra de Porsche, cuando parecía que la marca estaba condenada a desaparecer por el éxito de su propio 911.
Lapine, nacido en Letonia, trabajó primero para General Motors en Míchigan, antes de volver a Europa para trabajar en Opel, y dar el salto después a Porsche, donde trabajó de manera ininterrumpida durante 20 años.

Descanse en paz.

Porsche Pajun: el Panamera pequeño, casi listo

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El Porsche Pajun empieza su andadura: AUTO BILD Alemania ha levantado la liebre de la futura berlina deportiva de los de Stuttgart. ¿Su objetivo? El próximo Mercedes Clase E...

Poco se sabe acerca del nuevo Porsche Pajun (abreviatura de Panamera Junior), pero nuestros colegas de AUTO BILD Alemania han desvelado que verá la luz allá por 2017 (¡esperamos que sea un farol y llegue antes!). En principio está pensado para competir con los futuros Mercedes Clase E e incluso Mercedes CLS, ya que se quedarían en un rango de precios similar (hoy en día la horquilla en la que se mueven es de 40.000 a 123.000 euros), aunque a estos modelos habría que añadir los próximos modelos de BMW Serie 5 (al menos sus versiones altas) e incluso el BMW Serie 6 Gran Coupé.

La imagen definitiva del Porsche Panamera pequeño posiblemente no se sepa ni en el propio estudio de diseño de la marca, aunque los primeros indicios apuntan a que la trasera se podría parecer a la del Porsche 911 991, mientras que el frontal sí podría tener un aire al Panamera (arriba tienes el dibujo que lanzó la marca cuando empezó a comunicar que iba a lanzar una berlina de cuatro puertas en 2009).
Además, si aún no te has recuperado del ‘susto’ de lo de las primeras imágenes del Porsche Macan, ahora la marca de Stuttgart apuesta por otro dato impactante: ¡un familiar! El futuro modelo tendrá una versión que por el momento se llama Porsche Pajun Sporting Brake. Antes te hablaba de los rivales. Aquí, quizá habría que añadir el sorprendente Jaguar XF Sportbrake, siempre y cuando cambien la política de utilizar únicamente motores diésel (por ahora, están confirmados un 2.2 de 190 CV y dos 3.0 con 240 y 290 CV).
En cuanto a las motorizaciones del Porsche Pajun, no hay datos. Nuestros compañeros mencionan tres bloques de gasolina de 316, 414 y 513 CV que sin demasiado esfuerzo se pueden asimilar a la gama actual de Cayene y Panamera: el pequeño, el V6; el intermedio, el V8 de las versiones S y el último (y aquí me ‘tiro a la piscina’), el V8 híbrido que utilizará el Porsche 918 Spyder. Además, no se descarta un seis cilindros diésel de 309 CV (lo que es una buena noticia, puesto que previsiblemente sea una evolución del actual, que solo tiene 250 CV).

Fotos espía: El Porsche Macan empieza a tomar forma

Fuente: http://es.autoblog.com

Todavía queda mucho tiempo hasta que podamos comprobar el diseño final del Macan (alias Cajun), pero por fin tenemos el consuelo de saber que Porsche ha cambiado las mulas de pruebas por prototipos más elaborados. El nuevo todocamino mediano de los de Stuttgart ya pasea con una generosa capa de camuflaje rígido diseñada para ocultar los rasgos que tendrá cuando llegue al mercado a finales de 2013, aunque no lo bastante efectivo como para disimular la línea del techo o el corte de la ventanilla trasera; dos detalles básicamente calcados al boceto publicado por Porsche hace unos meses.

Derivado del Audi Q5, el Macan debería utilizar buena parte de sus órganos mecánicos del banco compartido con Audi, incluyendo dos motores 2.0 (diésel y gasolina) y tres V6, que irán desde un frugal TDI a una versión 3.0 turbo de 370 CV para coronar la gama. ¿Se entiende el ánimo de Land Rover por lanzar un Evoque más deportivo?

 

Vídeo espía: Porsche Panamera 2013

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¿Ha llegado ya el momento de renovar el Panamera? Nosotros no nos atreveríamos a asegurarlo basándonos en criterios técnicos. Para lo convulsa que fue su presentación en sociedad, repleta de muecas y expresiones de desdén, la berlina de Porsche puede presumir de haber dado la vuelta a las críticas y convertirse en uno de los modelos más deseados de la compañía. Pero el tiempo no perdona, y aunque solo sea por acercar su diseño al del resto de la gama, los de Stuttgart están preparando ya su actualización. Un renovación que podrás observar fugazmente en el vídeo que encontrarás tras el salto, donde podrás ver un par de unidades fuertemente camufladas a la salida de una gasolinera. Prepara el botón de pausa, porque esta vez sus conductores no tenían intención de esperar a los fotógrafos.

A continuación algunas fotos más...

El Porsche Macan más potente tendrá un V6 turbo de 370 caballos

Fuente: http://es.autoblog.com

Todo modelo Porsche "en condiciones" se corona con una versión Turbo (Boxster y Cayman, lo sentimos, pero los chicos de Stuttgart no os quieren lo suficiente). Y claro, con el nuevo Macan, anteriormente conocido como Cajun, no iba a ser menos. Los chicos de Autocar cuentan en su publicación que el Macan más bruto tendrá un V6 de tres litros con bancadas a 90 grados (nada que ver con el V6 de VAG), y doble sobrealimentación capaz de ofrecer 370 caballos.
El motor se acoplará a una caja de siete velocidades derivada de la del 911, con accionamiento manual o PDK en opción, distribuyendo el par a través de un diferencial Torsen central y un diferencial activo trasero (el tren delantero tendrá un diferencial abierto normal).
Basado en la plataforma modular de motor longitudinal de VAG, el Macan tendrá que conformarse con un motor que colgará por delante del eje delantero, lo que no deja de ser un problema a la hora de sacar partido a los argumentos que tiene, pero de acuerdo con el jefe de I+D de Porsche "el resultado (de los prototipos probados hasta ahora) ha sorprendido por lo bien que va, siendo el coche más deportivo de su tipo".

(Una de las mulas de pruebas del Macan)

Para mejorar el comportamiento dinámico sobre asfalto, el Macan hará uso de los ya comunes en Porsche silentblocks variables, capaces de "ponerse rígidos" cuando toca transmitir par, y ablandarse para absorber vibraciones o movimientos parásitos cuando toca.
De acuerdo con Autocar, la gama mecánica, además de contar con el V6 biturbo, también tendrá dos motores de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada (uno de ellos diésel) y dos V6 más: el 3,6 atmosférico ya visto en el Cayenne, y el diésel que también se usa en el SUV grande de la marca.
Con semejante gama y variedad, y un precio que no debería alejarse del de un Boxster, es obvio que el Macan tiene todas las papeletas para convertirse en un éxito instantáneo para la marca germana.

Nuevo Porsche Cayenne GTS (fotos + video)

Fuente: http://www.coches.net

La firma de Stuttgart ha escogido el próximo Salón del Automóvil de China para presentar el nuevo Cayenne GTS, que se sitúa en la gama entre el Cayenne S y el Cayenne Turbo. Su mecánica y un chasis más deportivo son sus grandes bazas.
Lo primero que cabe destacar de esta novedad de la marca alemana es su motor, un V8 basado en el que mueve al Cayenne S pero al que se ha ampliado el caballaje hasta los 420 CV. Dicho propulsor se asocia a una transmisión Tiptronic S de ocho velocidades con función Start/Stop.

Tanto el bloque como la transmisión se han ajustado específicamente para acentuar la deportividad del automóvil. De esta manera, el Cayenne GTS logra pasar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 261 km/h. Todo ello con un consumo homologado de 10,7 litros cada 100 km.
Optimización dinámica.

Por otro lado, debe subrayarse también, que la distancia al suelo se ha reducido en 2,4 cm si se compara con el Cayenne S y que cuenta con un chasis más rígido y con el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM). Gracias a estas incorporaciones, el Cayenne GTS proporciona un comportamiento aún más deportivo y una mayor agilidad.

En el capítulo estético cabe señalar que dispone del mismo frontal que el Cayenne Turbo, mientras que los marcos y las molduras están acabados en negro brillante. Asimismo, equipa unos estribos laterales y unos pasos de rueda más prominentes sin olvidar un spoiler trasero con un perfil de doble ala.
La deportividad también afecta al interior, pues está tapizado en cuero y Alcántara. Además, el equipamiento de serie incluye los asientos delanteros deportivos con ocho posibilidades de reglaje. El nuevo Cayenne GTS se pondrá a la venta el próximo mes de julio a un precio de 102.876 euros.

A continuación el video:

Porsche compra las instalaciones de pruebas de Nardo

Fuente: http://es.autoblog.com

Si te nombro a Gian Mario Rossignolo, depende de lo metido que estés en este mundillo, te sonará por su intento de resucitar a De Tomaso, y si eres todavía más "friki" seguro que sabes que fue ex-directivo de Lancia. Pues bien, resulta que Rossignolo también era el dueño de las instalaciones de Nardo, el famoso circuito de pruebas italiano donde se han cazado tantos récords de velocidad (punta y sostenida), gracias a su óvalo de 12,5 kilómetros de desarrollo, completamente peraltado y a salvo de miradas curiosas gracias a muros y apantallamiento.
Dentro de Nardo hay además un circuito de "handling" de 6,8 kilómetros, frecuentemente utilizado por fabricantes de todo el globo para las puestas a punto de sus nuevos modelos.
Pues bien, ayer mismo Porsche confirmó la compra de estas instalaciones, algo realmente inesperado (no sabíamos que estaban en venta, ni que Porsche buscaba hacerse con ellas).
La estrategia de Porsche parece clara: contar con un circuito de desarrollo propio con una climatología satisfactoria (en Alemania, en las instalaciones de I+D de Porsche, no siempre hace sol precisamente).
Dado que Porsche ofrece servicios de ingeniería y desarrollo a fabricantes "externos" (ponemos comillas, porque parte de esos clientes externos son del propio grupo Volkswagen), contar con Nardo puede ser una buena manera de sacar más partido a sus proyectos de I+D sin tener que pagar a terceros.
La última vez que vimos a Porsche en Nardo fue hace apenas unas semanas, con la mula de desarrollo del 918, donde ahora tenemos claro que va a pasar muchas, muchas horas.