Nuevas imágenes del Porsche 917 Concept: reconocido homenaje al 917

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 El Salón de Ginebra 2019 tuvo un integrante muy especial, el primer Porsche 917 fabricado. Esta unidad con número de chasis 001 fue restaurada para ser mostrada en el 50 aniversario del modelo. Lo que no esperábamos es que “un pequeño equipo de diseñadores e ingenieros” de la compañía de Stuttgart trabajó en un Porsche 917 Concept.

 Este espectacular prototipo bañado con los colores rojo y blanco se quedó en eso, en prototipo, con la entrada de Porsche en la categoría LMP1 del WEC.

 Este estudio será mostrado por primera vez al público en la exposición ‘Colours of Speed – 50 Years of the 917’ que albergará el Museo Porsche del 14 de mayo al 15 de septiembre

El Porsche Taycan, el deportivo eléctrico, llegará a finales de año

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Porsche nos tiene acostumbrados a hacer muy bien su trabajo con cada uno de sus productos, pero el más importante de los lanzamientos de este año 2019 no es un producto cualquiera. Y ojo, no hablo del 911 en su recientemente presentada generación 992; me refiero al Porsche Taycan, su primer deportivo totalmente eléctrico.

 La marca de Stuttgart tiene ante sí el que, sin duda, es su lanzamiento más importante del siglo XXI. Por ello, nos informan de que este Porsche Taycan está completando su última fase de pruebas antes de que comience la producción en serie, con un programa especialmente exigente por su condición de vehículo deportivo y 100 % eléctrico. Ya nos han confirmado que será presentado en septiembre y que las primeras unidades llegarán en los últimos compases de 2019.

 Mientras que algunas unidades ruedan y se ponen a punto en Escandinavia, muy cerca del círculo polar ártico con temperaturas de -35 grados, otras son testadas en Dubai, a más de 50 grados centígrados. Y es que la batería y todos y cada uno de los componentes del Taycan deben responder a la perfección en todo tipo de condiciones meteorológicas. También diferentes humedades y altitudes, afirmando que ha habido niveles desde 85 metros por debajo del nivel del mar hasta 3.000 metros de altura.

 Sumando el total de estas pruebas, realizadas en 30 países, se han recorrido más de 6 millones de kilómetros. Más de 1.000 experimentados probadores se han puesto al volante, comprobando también las distintas tecnologías de carga de todo el mundo. Además, se han llevado a cabo nada menos que 100.000 ciclos de carga de la batería. Todo para que cada componente del coche se pueda enfrentar con total garantía al uso del vehículo.

 Como decía más arriba, se trata de un coche eléctrico, pero también de un deportivo. Las prestaciones del Porsche Taycan lo corroboran a la perfección, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y una autonomía de 500 kilómetros (NEDC). Solo nos gustaría saber una cosa más: ¿Qué tiempo es capaz de lograr en Nürburgring? Por el momento, sabemos que baja de los 8 minutos.

 

Porsche Cayenne Coupé: ahora con techo descendente

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 Era un secreto a voces, pero, por fin, el Porsche Cayenne Coupé es oficial. El vehículo que salvó a la compañía de Stuttgart de la quiebra amplía su gama con una versión de aspecto más deportivo.

 Esta nueva variante que estrena la tercera generación del Cayenne se diferencia por su techo descendente, lo que le otorga una imagen más dinámica. Asimismo, la zaga acoge un alerón adaptativo como parte del Porsche Active Aerodynamics (PAA). Este spoiler, a partir de 90 km/h puede extenderse hasta 135 milímetros.

 No es la única novedad que incorpora el Porsche Cayenne Coupé. Tanto el parabrisas delantero y como el pilar A son más pequeños que en el caso del SUV presentado en 2018. Asimismo, el techo, que puede ser panorámico fijo de cristal -mide 2,16 m2- o de carbono, es unos 20 milímetros más bajo. Por su parte, la matrícula queda integrada en el paragolpes y las aletas traseras ensanchan los hombros del vehículo 18 milímetros.

 Eso en el exterior, porque el interior también hay cambios importantes. El más destacado corresponde a las cuatro plazas, que ahora son todas independientes. La compañía alemana ha brindado suficiente espacio para la cabeza en la segunda fila gracias a que las banquetas van situadas 30 milímetros más bajas que en el Cayenne. Otro de los espacios, en este caso el maletero, cubica 625 litros (600 en el caso del Cayenne Turbo Coupé), aunque puede verse ampliado hasta los 1.540 litros (1.510 litros).

 Motorizaciones del Porsche Cayenne Coupé

 Por el momento, la gama de motores del Porsche Cayenne Coupé está compuesta por dos opciones: un 3.0 turbo de seis cilindros, 340 CV y 450 Nm; y el V8 biturbo 4.0 de 550 CV y 770 Nm. Con el primero, el Cayenne con el paquete Sport Chrono, que viene de serie, acelera de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos, aunque puede bajar una décima con los paquetes deportivos ligeros opcionales. En el caso del Cayenne Turbo Coupé, el 0 a 100 km/h se queda en 3,9 segundos y la velocidad máxima, en 286 km/h.

 El nuevo Cayenne Coupé llegará a los concesionarios en mayo, aunque ya se pueden hacer pedidos. El precio parte de 97.217 euros en el caso del tres litros y de 169.029 euros en el del Turbo.

 

Porsche Typ 64 Replica: esa extraña gota sobre ruedas.

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Algunos consideran el Typ 64, a pesar de ser un prototipo, como el primer Porsche, mientras otros centran su admiración simplemente en sus ingeniosas formas.

 Alrededor de 9.000 horas recopilando fotos, construyendo plantillas, cortando y martilleando el aluminio para darle forma, y muchas preguntas. Y después seguir martilleando, buscando piezas, localizando y pagando por informes originales… nos preguntarnos una y otra vez si todo esto realmente ha valido la pena. Si miras a Michael Barbach entenderás que sí. En su cara puedes contar algunas arrugas, de las que la mayoría parecen consecuencia de su sonrisa. Y es que se necesita esa alegría para aventurarse en un proyecto de tal dimensión como es esta réplica del Porsche Typ 64.

 Cuando Ferdinand Porsche pensaba en un aerodinámico automóvil de carreras basado en la filosofía KdF (Kraft-durch-Freude: “construido para el placer”), el calendario mostraba el año 1938. Entonces los automóviles aerodinámicos eran muy populares por batir récords, para probar neumáticos y para mostrar músculo. El fabricante de automóviles Adler, en 1935 y 1936 estableció en el recorrido entre Frankfurt y Main varios récords internacionales con aerodinámicos automóviles de carreras. Y en 1937 BMW encargó a la empresa carrocera Wendler, de Reutlingen, la fabricación de sendos penetrantes coupés basados en la carrocería del 328. Poco más tarde, Dunlop encargó para pruebas de neumáticos un aerodinámico prototipo de carreras sobre el chasis de un Mercedes 540 K. Gracias a su Cx la velocidad máxima de este modelo pasaba de alrededor de 140 km/h hasta los 170 km/h y, apoyándose en el compresor que alimentaba su motor, incluso a un máximo de 185 km/h. Aparte de estos y algunos otros proyectos individuales, el austríaco Hans Ledwinka llevó a la producción dos grandes sedanes, los Tatra tipo 77 y 87.

 ¿Qué hizo Porsche?

Ferdinand Porsche decidió también realizar un deportivo con una aerodinámica carrocería. Los primeros bocetos se realizaron en 1938, pero no pudo encontrar un comprador para el proyecto. Fue en un evento automovilístico de corte político donde encontró el apoyo necesario. En 1938 la “Oberste Nationale Sportbehörde” (institución responsable de la celebración del Salón del Automóvil Alemán), junto con la “Federazione Automobilistica Sportiva” italiana y la “Real Federazione Motociclistica Italiana”, crearon una espectacular carrera para celebrar el “Eje Alemán-Italiano”. Un recorrido de larga distancia desde Berlín a Roma sobre parte del trazado de la popular prueba “Lieja-Roma-Lieja”. La ruta planeada transcurría en gran medida sobre carreteras, por lo que Mercedes se registró con un 540 K Stromlinie, BMW con un 328 Touring Roadster y Lancia con un Aprilia Aerodinamica.

 Porsche también quería estar presente, y entonces empezó a trabajar en un coche de carreras sobre la base del VW Escarabajo. Erwin Komenda diseñó la aerodinámica y ligera carrocería, debajo de la cual desaparecían incluso las ruedas. La construcción de la misma la realizó la empresa denominada Josef Mickl. Para ubicar el motor bóxer en la mejor posición, se confió en Karl Fröhlich, quien lo situó por delante del eje trasero. Gracias al sistema de distribución con válvulas más grandes y al doble carburador, el motor de cuatro cilindros rendía 40 CV, capaz de alcanzar gracias también a la ligereza del conjunto (545 kg) hasta 145 km/h.

 Se construyeron tres unidades, porque la normativa de la prueba que unía Berlín y Roma exigía un equipo de "tres automóviles de la misma marca, el mismo tipo y la misma cilindrada". Las carrocerías de aluminio fueron fabricadas por la empresa Reutter, en Stuttgart, que había estado trabajando estrechamente con Porsche desde 1932.

 La carrera de larga distancia entre Berlín y Roma iba a tener lugar del 27 al 28 de septiembre de 1938, pero fue cancelada, sin más explicaciones, una semana antes del comienzo. Esto le dejaba tiempo a Ferdinand Porsche para completar con las máximas garantías su proyecto de automóvil de carreras. El Responsable Supremo del Motor del Reich alemán, Adolf Hühnlein, quería seguir obligatoriamente el desarrollo del automóvil desde el comienzo. El posible récord de la prueba no se produjo ni en la primavera de 1939, ni en septiembre del mismo año. El estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre lo impidió.

 Una unidad sobrevivió

Existen diferentes historias sobre el destino de los tres coupé deportivos de Porsche: uno de ellos fue destruido en un garaje de Stuttgart durante un bombardeo. Otras fuentes hablan de la destrucción de otra de las unidades en un accidente cuando lo conducía Bodo Lafferentz, y cuya viuda confirmó que sin embrago luego fue reparado aunque no se sabe nada de él. El tercer coche se quedó en un principio en la empresa de Porsche y Ferdinand lo envió a “Zell am See”, donde su familia tenía una propiedad, en la que fue guardado.

 Varias fuentes están de acuerdo: ésta es la única de las tres unidades que sobrevivió a la guerra de una sola pieza. Ocasionalmente, el 26 de abril de 1946, según los papeles encontrados, el gobierno militar británico registró un coche bajo la única denominación de “deportivo Typ 64", con el número de chasis 38/41 y de motor 38/43, fabricado por el Dr. Ing. h.c. F. Los números coincidían con los que el Porsche estaba registrado.
Ferry Porsche mantuvo su propiedad y en 1948 lo apuntó en la carrera de ruta "Alrededor del Hofgarten", en Innsbruck. Solo un año después, Otto Mathé, entonces piloto aficionado, compró el coche de carreras plateado a su propietario. En el certificado de registro Mathé, el vehículo fue registrado como "Porsche Typ 64" - con el nombre y dirección de "Porsche Construcción GmbH de Salzburgo". Entre 1949 y 1952, el Typ 64 disputó varias carreras en ruta nacionales e internacionales y se hizo conocido en todo el mundo.

 Sin embargo, se alejó cada vez más del estado original. Mathé, que por cierto fue el ídolo de infancia del campeón de Fórmula 1 Niki Lauda, fue modificando el pequeño Porsche para lograr las máximas prestaciones en cada carrera, con diferentes configuraciones de motor para lograr un rendimiento de hasta 60 CV de potencia. También sus componentes, utilizando frenos de origen Fiat, o la dirección original que fue reemplazada por una de cremallera, mientras el conjunto de ruedas usaba llantas de 15 pulgadas. Mathé no vendió el automóvil hasta su muerte en diciembre de 1995, después de lo cual fue adquirido por el Dr. Thomas Gruber.
Es el momento en que el destino se cruza con Michael Barbach. Especialista austríaco de Porsche, que recibe el encargo de Thomas Gruber para restaurar el Typ 64 y llevarlo a su estado original. Quería conducir el ligero coche tal como Ferdinand Porsche lo creó. La restauración requirió algún tiempo para reunir datos, buscando registros y documentos que no eran públicos. Una vez recopilada la información realizó el trabajo acordado con el nuevo propietario del Typ 64. En 2008, Gruber vendió el automóvil al Grupo Schörghuber. ¿Y Barbach? Cogió los documentos del archivo y empezó a darle vueltas a la idea de recrear el coche construyendo una réplica.
Primero a escala 1:1,5

Barbach necesitaba darle forma a su idea con los dedos para comprobar su viabilidad y crear una maqueta a escala 1:1,5. Porque a pesar de los datos existentes, la construcción del automóvil creado para la carrera entre Berlín y Roma requería un arduo y complicado trabajo. Especialmente debido a aquellas partes que tuvieron que ser rehechas. La carrocería realizada a mano –para lo que contó con la ayuda de la empresa Drescher de Hinterzarten que aumentó el grosor a 1,2 mm de aluminio en lugar de 0,8 mm del original– fue fotografiada varias veces en blanco y negro para comparar cada detalle con las fotos originales existentes. Mucho del trabajo inicial fue en realidad “prueba y error", comentaba Barbach riendo. Luego se sube a su joya, hace que resuene el motor bóxer de 1,3 l de cilindrada que ha utilizado y nos desplazamos bajo la lluvia al centro de la ciudad de Leipzig.

 

Felices fiestas amigos porschistas!

Tengo el agrado de decir que el 2018 ha sido para los seguidores de este marca, que este año soplaba 70 velitas de cumpleaños, muy bueno con respecto a logros deportivos, avances tecnológicos y sobre todo con un futuro muy próspero...el mismo que les deseo a todos ustedes por pasar, leer y  comentar cada publicación que humildemente comparto con ustedes en mi blog. Felices fiestas y un excelente comienzo de año!

Porsche 718 Boxster y Cayman T: 300 caballos de pureza deportiva.

Fuente:https://www.marca.com

 Porsche recuperó hace unos meses la denominación T (Touring) para su 911 y ahora la extiende a los 718 Boxster y Cayman. Básicamente se trata de una versión con mayor pureza deportiva y más equipamiento sobre la motorización básica: el cuatro cilindros turbo de 300 caballos de potencia.

El 718 T está orientado absolutamente hacia la conducción más pura. Por eso hay detalles como la supresión del sistema de navegación PCM para reducir peso (aunque se puede montar sin coste si preferimos tenerlo), el volante GT del 911 con el selector de modos de conducción incorporado o los soportes de motor dinámicos que eliminan las vibraciones del propulsor a alta velocidad, mejorando el comportamiento.

 Porsche 718 Boxster T y 718 Cayman T
Las versiones T del Boxster y Cayman están enfocadas hacia la conducción.

 El paquete de equipamiento que incluyen los Porsche 718 Boxster y Cayman T está formado por un el chasis deportivo PASM que rebaja 20 milímetros la altura de la carrocería, una palanca del cambio manual más corta (el PDK es opcional) y decorada en rojo y el paquete Sport Chrono.

 Estéticamente los 718 T destacan por las salidas de escape centrales en negro, los colores nuevos Azul Miami y Naranja Lava y las llantas de 20" en gris titanio. En el interior llaman especialmente la atención los asientos deportivos eléctricos, con el logotipo '718' bordado en los reposacabezas.

 El motor de cuatro cilindros bóxer y 300 caballos tiene una modificación importante, ya que ahora incluye un filtro de partículas que aumenta ligeramente su peso (aunque ese incremento se neutraliza eliminando el navegador). Sus prestaciones son más que notables, con 275 km/h de velocidad máxima y un 0 a 100 en apenas 5,1 segundos (4,7 si montamos el paquete Sport Chrono con el programa deportivo Sport Plus adicional).

 El Porsche 718 Cayman T ya está a la venta en España por 70.863 euros, mientras que el 718 Boxster T costará 73.086.