6 Horas de Silverstone: Porsche vs Toyota: comienza el duelo en el Mundial de Resistencia

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 El duelo por la supremacía en la resistencia mundial arranca el domingo con las 6 Horas de Silverstone, tradicional arranque del WEC que se presenta, después de la salida de Audi, como un duelo cerrado entre los dos equipos oficiales de la categoría LMP1: Porsche, defensora del título y Toyota, el aspirante.

 Ambos lucharán con dos coches e importantes novedades en su plantilla de pilotos. Porsche se ha reforzado con la gran estrella del extinto equipo Audi, André Lotterer, mientras que Toyota ha añadido a su alineación al triple campeón del mundo de turismos, el argentino Pechito López, que debutará en Silverstone en el TS050 número 7 junto a Kamui Kobayashi y Mike Conway.

 Porsche ha modificado profundamente su 919 Hybrid (entre un 60 y un 70 por ciento del coche es nuevo) para defender el título mundial y el triunfo en Le Mans y, de hecho, parece que va a sacrificar su rendimiento en esta primera prueba para preparar la cita francesa. Los alemanes van a probar una configuración aerodinámica no especialmente favorable para las características de Silverstone buscando más información de cara a Le Mans, donde el año pasado estuvieron a una vuelta de ser batidos por los japoneses.

 Toyota, con su nuevo TS050 Hybrid equipado con el kit aerodinámico de alta carga, ideal para Silverstone, será el coche a batir en esta primera prueba mundialista. Su coche también ha evolucionado buscando ese plus que pueda darle, por fin, la primera victoria del fabricante nipón en Le Mans. Para ello, en La Sarthe alineará una tercera unidad... pero eso sucederá en junio.

 En LMP2 este año echaremos de menos a Roberto Merhi, que ha cambiado sus miras hacia la Fórmula E, pero será muy interesante la categoría GTEPro, donde los espectaculares Ford GT defenderán título ante los potentes Ferrari 488 GTB y Porsche 911 RSR, ya con un año de desarrollo.

 Sin Kubica en LMP1, con Miguel Molina en GTEAm

El polaco Robert Kubica iba a ser una de las sensaciones del campeonato ya que el ex piloto de Fórmula 1 había anunciado su idea de hacer el WEC con el equipo ByKolles, en el prototipo LMP1 privado más competitivo. Sin embargo, apenas unos días antes del arranque del campeonato declinó su participación.

 Por contra, el Mundial tendrá este año un aliciente para los aficionados españoles ya que Miguel Molina, hasta ahora enrolado en el DTM alemán, correrá el campeonato con Ferrari en la categoría GTEAm, a excepción de las 24 Horas de Le Mans, donde saltará a la categoría superior y podrá pelear por el triunfo junto a Davide Rigon y Sam Bird en el seno de AF Corse, el equipo oficial de Ferrari.

 Antes, tendrá que batirse en GTEAm (junto a Thomas Flhor y Francesco Castellacci), categoría que mezcla pilotos profesionales como amateurs, experiencia que le servirá de base para llegar mejor preparado a Le Mans tras siete años en el DTM: "Es una competición nueva, pero con los días que pude rodar en Monza tengo suficiente confianza y el viernes y el sábado habrá tiempo para aprender más. Son coches completamente diferentes, con distinto rendimiento y velocidades, me tengo que acostumbrar pero es parte del reto y trataré de absorber toda la información posible antes de que llegue la hora de la carrera", comenta el de Lloret.

 Mañana domingo a las 12:00 horas arrancarán las 6 Horas de Silverstone.

Techart cumple 30 años modificando modelos de Porsche

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Techart, el famoso preparador alemán, cumple 30 años modificando modelos de Porsche. Fundada por Thomas Behringer y Matthias Krauss, Techart Automobildesign presentó en 1987 su primer producto: un kit aerodinámico para el Porsche 928.

 A menudo te hablamos de coches modificados, pero rara vez nos centramos en las empresas que están detrás de esas creaciones que en muchos casos son verdaderamente espectaculares. Hace poco ABT celebró 120 años de historia, lo que convierte a esta firma en el preparador más antiguo del mundo, pero es que los chicos de Techart también están de celebración. Y es Techart cumple 30 años modificando modelos de Porsche y lo celebra compartiendo con nosotros una serie de fotografías para que repasemos los modelos que han permitido que la compañía alcance un éxito internacional.

 Alemania ha sido (y es) la cuna de muchos deportivos brillantes, como el mítico Porsche 911 o el BMW M3. Pero de forma paralela al surgimiento de estos modelos, nacieron preparadores con el único objetivo de mejorar las prestaciones de esos coches. Uno de los más antiguos, con permiso de ABT Sporstline, es Techart, que ahora cumple 30 años de historia. Una firma que fue fundada en 1987 por Thomas Behringer y Matthias Krauss y cuyo primer producto fue un kit aerodinámico para el Porsche 928.

 Por este motivo, durante el pasado Salón de Ginebra 2017, Techart expuso en su estand un ejemplar de Porsche 928 S4 equipado con el mencionado paquete estético, que estaba acompañado por las últimas creaciones de la firma, como el Techart GTstreet R, un Porsche 911 Turbo Cabriolet con una estética salvaje y un motor potenciado hasta los 720 CV. La sede original de Techart estaba ubicada en Fellbach, pero poco después de su fundación se trasladaron a Leonberg, donde permanecen desde entonces.

 El siguiente modelo que modificaron tras el 928 fue el Porsche 911 964, que fue el primero de una saga de creaciones con base de Porsche 911 que han llegado hasta nuestros días. Durante la década de 1990, Techart continuó modificando modelos de Porsche, aplicando su magia sobre el 911 993, que llegó a alcanzar una potencia máxima de 462 CV. Otro hito importante para la compañía fue el Porsche Boxster, para el que prepararon un extenso paquete de modificaciones. En 2001 comenzaron con el programa GTstreet, que nació sobre la base de un Porsche 911 996 en versión Turbo, y más adelante se atrevieron con el Cayenne.

 Desde entonces, Techart ofrece accesorios y paquetes de mejoras para todos los modelos de la firma de Stuttgart.

¿Sabes cuál es el coche con menos averías?

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El coche con menos averías es el Porsche 911, o eso… ha aclarado el último informe de TÜV (Agencia de Inspección Técnica Alemana). El legendario deportivo fue una vez más el modelo con menos defectos entre todos los vehículos de su grupo de edad. Igual que el año pasado, en cada una de las inspecciones técnicas generales, el 911 fue el coche en el que los técnicos encontraron menos anomalías. En el resultado global, los 911, Boxster y Cayman ocuparon cinco de las 10 primeras posiciones de la clasificación en todos los grupos de edad, lo que supone de nuevo una muestra impresionante no sólo de la calidad de los deportivos de Zuffenhausen a largo plazo, sino también de la capacidad para mantener su valor.
El Informe TÜV está basado en los datos de aproximadamente ocho millones de inspecciones técnicas generales, realizadas entre julio de 2010 y junio de 2011. De acuerdo con la información de la Asociación de Agencias de  Inspección Técnica, casi el 18% de los vehículos con siete años, el 22% de los que tienen nueve años y casi el 27% de los que cuentan con once años de edad presentan serios defectos que hacen que sólo reciban su certificado TÜV en la segunda revisión.

Ya sabes cuál es el coche con menos averías. ¿Hubieses apostado por otro?

Porsche 911 GT2 RS 2018, cazado con menos camuflaje.

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El 911 más radical de la gama, el Porsche 911 GT2 RS 2018, ha sido cazado con menos camuflaje sobre su carrocería. Sus modificaciones aerodinámicas y su poderoso motor sobrealimentado convertirán a este modelo en el 911 más prestacional de todos los tiempos. Se espera que sea presentado a lo largo de este año o ya a comienzos de 2018.

 Algunos fabricantes no se toman vacaciones en una especie de obsesión por mejorar su producto, que está en permanente evolución. Y nadie representa mejor este caso que la compañía de deportivos de Stuttgart, que sigue de pruebas alrededor del mundo. En esta ocasión ha sido el Porsche 911 GT2 RS 2018, la variante de calle más prestaciones de la gama del icónico deportivo alemán, el que ha sido sorprendido mientras se sometía a una sesión de desarrollo por la vía pública con menos camuflaje sobre su carrocería.

 Se espera que monte un motor de 6 cilindros bóxer que, adiferencia del que emplea el Porsche 911 GT3 RS, contará con sobrealimentación y rondará los 650 CV. Este colosal propulsor irá acompañado de modificaciones aerodinámicas que le harán pegarse al suelo para mejorar su respuesta y bajar su tiempo ante el crono. Alerón posterior sobredimensionado, splitter delantero de gran tamaño y canards… harán jugar al nuevo Porsche 911 GT2 RS en otra liga, lo mismo que la jaula de seguridad y los frenos carbocerámicos, que complementan sus características de coche de carreras para la calle.

 En un principio se pensaba que el futuro 911 GT2 RS estaría disponible tanto con un cambio automático de doble embrague PDK como con uno manual con seis velocidades, si bien, la compañía alemana ha dicho que finalmente solo lo ofrecerán asociado al cambio PDK al ser la mejor opción para obtener un mayor rendimiento. Asimismo, los rumores señalan que este 911 será el más rápido de la historia, superando a todos sus antecesores tanto en términos de aceleración bruta como en circuito, quedándose incluso por encima del brutal Porsche 918 Spyder híbrido. Quién sabe, igual hasta intentan arrebatar el récord logrado por el Huracán Performante en Nürburgring.

 Llegará a los concesionarios, con cuentagotas, eso sí, en 2018, justo al final de la generación 991 del Porsche 911.