Más potencia para el 911 Carrera S y sus nuevos productos de personalización.

Fuente: http://www.porscheonline.es

Pensando en aquellos clientes que buscan prestaciones excepcionales, Porsche Exclusive ofrece un nuevo kit para el 911 Carrera S que mejora la potencia. Se centra específicamente en las propiedades dinámicas de este deportivo y aumenta la potencia del motor bóxer de 3.8 litros desde los 400 hasta los 430 caballos, con lo que se consiguen unas prestaciones aún mayores. Gracias a este kit de potencia, el 911 Carrera S Coupé sólo necesita 4 segundos para acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora, con el cambio PDK en el modo Sport Plus. El kit también incrementa la velocidad máxima en 4 km/h: hasta los 306 km/h con PDK y hasta los 308 km/h con la caja de cambios manual de siete marchas. Sin embargo, el aumento de potencia no afecta a la economía de combustible, pues los valores en el ciclo homologado NEDC permanecen invariables a pesar del mencionado incremento de potencia en más de un 7%.
Obtener más potencia sin aumentar el consumo es posible gracias a modificaciones en la gestión electrónica del motor. Los elementos principales del kit de potencia son las culatas especiales, con árboles de levas diferentes, y un sistema de admisión de resonancia variable completamente nuevo, diseñado con seis mariposas de aire y una de resonancia. Un radiador central adicional protege al sistema de gestión térmica del motor de seis cilindros de una sobrecarga a causa de la mayor potencia específica. La baja presión de retorno del escape se logra a través del espectacular sistema deportivo de escape, equipado con dos juegos de doble tubo. Este sistema se incluye también en el kit de potencia. Al apretar un botón, el sistema de escape se desestrangula, se mezclan ambas líneas de salida y generan un sonido poderoso del motor. El kit de potencia incluye también el paquete Sport Chrono con soportes dinámicos de motor, para obtener una conducción deportiva aún más marcada. Un sello distintivo del kit de potencia es el estilo modificado del compartimento motor, con una tapa para el propulsor coloreada en titanio y con inserciones de carbono.

Porsche Exclusive también ofrece componentes exteriores aerodinámicamente retocados, que permiten una personalización en varios niveles. El componente básico es el spoiler frontal, que se extiende hacia abajo y tiene las grandes tomas de aire del paquete Sport Design. Este paquete lleva, además, un spoiler trasero fijo con la forma legendaria de “cola de pato”. El nivel máximo es el Aerokit Cup, con un alerón posterior fijo adicional sobre el spoiler y otro labio para el spoiler delantero, que dispone de tomas de aire suplementarias.

Otros productos nuevos de Porsche Exclusive para el 911 Carrera son las lunas tintadas para los laterales y la parte trasera, y el paquete Exterior con varios componentes en el color de la carrocería. En el interior, Porsche Exclusive ofrece igualmente numerosos paquetes de mejora, como las inserciones decorativas que van desde el aluminio satinado al carbono.

Fotos espía: Porsche 911 con techo Targa de verdad (pero de verdad de la buena)

Fuente: http://es.autoblog.com

No te dejes engañar por la textura del techo; presta atención a la foto y verás que el prototipo de Porsche 911 que tienes sobre estas líneas no es un cabriolet, sino una nueva variante Targa con un auténtico techo desmontable. Toda una "novedad", dado que desde hace años la versión Targa del nueveonce utiliza en realidad un techo solar deslizable de grandes dimensiones en lugar de una cubierta desmontable.
Nada sabemos sobre cómo piensa orientar Porsche este nuevo modelo ni si la ventanilla trasera será también desmontable, pero la forma en la que se dibuja un arco uniendo el pilar B nos trae agradables recuerdos. Muy agradables. Igualmente, desconocemos si Porsche baraja una versión de tracción trasera como complemento al Targa 4.
Hablando precisamente de los modelos de tracción total, los 911 Carrera 4/4S ya han sido capturados haciendo diabluras en Nürburgring, previo paso a su ya cercano lanzamiento comercial. Su identidad no debería ser ningún misterio viendo que Porsche únicamente ha tapado con cinta la característica banda de color rojo que une los grupos ópticos. Te dejamos su galería tras el salto.

Ahora las fotos del nuevo 991 carrera 4S en Nürburgring!

Tony Lapine, diseñador del Porsche 928, muere a los 81 años

Otro día de luto para los "porschistas".
Fuente: http://es.autoblog.com

Tony Lapine ha pasado a la historia el 29 de abril pasado, al fallecer a los 81 años, algo que no supimos hasta antes de ayer, con un breve comunicado de prensa. Lapine trabajó para Porsche supervisando diseños tan carismáticos y apreciados como el del 928 (obra de Wolfgang Möbius) o el 924/944 (del lápiz de Harm Lagaay).
De su propia mesa de diseño fluyeron muchas de las líneas maestras de la evolución del 911 al 964, gran parte del diseño del 959 (que daría lugar espiritualmente al 993), "sufriendo" las tensiones de la época económicamente más negra de Porsche, cuando parecía que la marca estaba condenada a desaparecer por el éxito de su propio 911.
Lapine, nacido en Letonia, trabajó primero para General Motors en Míchigan, antes de volver a Europa para trabajar en Opel, y dar el salto después a Porsche, donde trabajó de manera ininterrumpida durante 20 años.

Descanse en paz.

Porsche Pajun: el Panamera pequeño, casi listo

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El Porsche Pajun empieza su andadura: AUTO BILD Alemania ha levantado la liebre de la futura berlina deportiva de los de Stuttgart. ¿Su objetivo? El próximo Mercedes Clase E...

Poco se sabe acerca del nuevo Porsche Pajun (abreviatura de Panamera Junior), pero nuestros colegas de AUTO BILD Alemania han desvelado que verá la luz allá por 2017 (¡esperamos que sea un farol y llegue antes!). En principio está pensado para competir con los futuros Mercedes Clase E e incluso Mercedes CLS, ya que se quedarían en un rango de precios similar (hoy en día la horquilla en la que se mueven es de 40.000 a 123.000 euros), aunque a estos modelos habría que añadir los próximos modelos de BMW Serie 5 (al menos sus versiones altas) e incluso el BMW Serie 6 Gran Coupé.

La imagen definitiva del Porsche Panamera pequeño posiblemente no se sepa ni en el propio estudio de diseño de la marca, aunque los primeros indicios apuntan a que la trasera se podría parecer a la del Porsche 911 991, mientras que el frontal sí podría tener un aire al Panamera (arriba tienes el dibujo que lanzó la marca cuando empezó a comunicar que iba a lanzar una berlina de cuatro puertas en 2009).
Además, si aún no te has recuperado del ‘susto’ de lo de las primeras imágenes del Porsche Macan, ahora la marca de Stuttgart apuesta por otro dato impactante: ¡un familiar! El futuro modelo tendrá una versión que por el momento se llama Porsche Pajun Sporting Brake. Antes te hablaba de los rivales. Aquí, quizá habría que añadir el sorprendente Jaguar XF Sportbrake, siempre y cuando cambien la política de utilizar únicamente motores diésel (por ahora, están confirmados un 2.2 de 190 CV y dos 3.0 con 240 y 290 CV).
En cuanto a las motorizaciones del Porsche Pajun, no hay datos. Nuestros compañeros mencionan tres bloques de gasolina de 316, 414 y 513 CV que sin demasiado esfuerzo se pueden asimilar a la gama actual de Cayene y Panamera: el pequeño, el V6; el intermedio, el V8 de las versiones S y el último (y aquí me ‘tiro a la piscina’), el V8 híbrido que utilizará el Porsche 918 Spyder. Además, no se descarta un seis cilindros diésel de 309 CV (lo que es una buena noticia, puesto que previsiblemente sea una evolución del actual, que solo tiene 250 CV).

Fotos espía: El Porsche Macan empieza a tomar forma

Fuente: http://es.autoblog.com

Todavía queda mucho tiempo hasta que podamos comprobar el diseño final del Macan (alias Cajun), pero por fin tenemos el consuelo de saber que Porsche ha cambiado las mulas de pruebas por prototipos más elaborados. El nuevo todocamino mediano de los de Stuttgart ya pasea con una generosa capa de camuflaje rígido diseñada para ocultar los rasgos que tendrá cuando llegue al mercado a finales de 2013, aunque no lo bastante efectivo como para disimular la línea del techo o el corte de la ventanilla trasera; dos detalles básicamente calcados al boceto publicado por Porsche hace unos meses.

Derivado del Audi Q5, el Macan debería utilizar buena parte de sus órganos mecánicos del banco compartido con Audi, incluyendo dos motores 2.0 (diésel y gasolina) y tres V6, que irán desde un frugal TDI a una versión 3.0 turbo de 370 CV para coronar la gama. ¿Se entiende el ánimo de Land Rover por lanzar un Evoque más deportivo?

 

Vídeo espía: Porsche Panamera 2013

Fuente: http://es.autoblog.com

¿Ha llegado ya el momento de renovar el Panamera? Nosotros no nos atreveríamos a asegurarlo basándonos en criterios técnicos. Para lo convulsa que fue su presentación en sociedad, repleta de muecas y expresiones de desdén, la berlina de Porsche puede presumir de haber dado la vuelta a las críticas y convertirse en uno de los modelos más deseados de la compañía. Pero el tiempo no perdona, y aunque solo sea por acercar su diseño al del resto de la gama, los de Stuttgart están preparando ya su actualización. Un renovación que podrás observar fugazmente en el vídeo que encontrarás tras el salto, donde podrás ver un par de unidades fuertemente camufladas a la salida de una gasolinera. Prepara el botón de pausa, porque esta vez sus conductores no tenían intención de esperar a los fotógrafos.

A continuación algunas fotos más...

El Porsche Macan más potente tendrá un V6 turbo de 370 caballos

Fuente: http://es.autoblog.com

Todo modelo Porsche "en condiciones" se corona con una versión Turbo (Boxster y Cayman, lo sentimos, pero los chicos de Stuttgart no os quieren lo suficiente). Y claro, con el nuevo Macan, anteriormente conocido como Cajun, no iba a ser menos. Los chicos de Autocar cuentan en su publicación que el Macan más bruto tendrá un V6 de tres litros con bancadas a 90 grados (nada que ver con el V6 de VAG), y doble sobrealimentación capaz de ofrecer 370 caballos.
El motor se acoplará a una caja de siete velocidades derivada de la del 911, con accionamiento manual o PDK en opción, distribuyendo el par a través de un diferencial Torsen central y un diferencial activo trasero (el tren delantero tendrá un diferencial abierto normal).
Basado en la plataforma modular de motor longitudinal de VAG, el Macan tendrá que conformarse con un motor que colgará por delante del eje delantero, lo que no deja de ser un problema a la hora de sacar partido a los argumentos que tiene, pero de acuerdo con el jefe de I+D de Porsche "el resultado (de los prototipos probados hasta ahora) ha sorprendido por lo bien que va, siendo el coche más deportivo de su tipo".

(Una de las mulas de pruebas del Macan)

Para mejorar el comportamiento dinámico sobre asfalto, el Macan hará uso de los ya comunes en Porsche silentblocks variables, capaces de "ponerse rígidos" cuando toca transmitir par, y ablandarse para absorber vibraciones o movimientos parásitos cuando toca.
De acuerdo con Autocar, la gama mecánica, además de contar con el V6 biturbo, también tendrá dos motores de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada (uno de ellos diésel) y dos V6 más: el 3,6 atmosférico ya visto en el Cayenne, y el diésel que también se usa en el SUV grande de la marca.
Con semejante gama y variedad, y un precio que no debería alejarse del de un Boxster, es obvio que el Macan tiene todas las papeletas para convertirse en un éxito instantáneo para la marca germana.