Porsche prepara su retorno a la máxima categoría de Le Mans con un doblete en GT

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Si hay una marca que, además de Audi, se puede considerar la gran vencedora de la 81ª edición de las 24 Horas de Le Mans, esa no es otra que Porsche, que ha logrado las dos victorias en las categorías de GT, GTEPro y GTEAm.

Este 2013 marcaba el retorno de Porsche con un equipo oficial a las 24 Horas de Le Mans desde 1998, año de su último triunfo en la categoría absoluta con el mítico GT1. Lo tenía difícil pese a que estrenaba el 911 991 RSR y a que contaba en su alineación de pilotos con los dos únicos oficiales confirmados para el programa LMP1 que arranca el año que viene, Romain Dumas y Timo Berhnard, pero finalmente ha conseguido un brillante doblete en GT.

En la categoría GTEPro ya mostró sus cartas en los entrenamientos, situándose a la estela de los poderosos Aston Martin y en carrera lo ha confirmado, manteniendo el ritmo de los coches ingleses que, eso sí, eran ligeramente más rápidos. Sin embargo, la dureza de la carrera y en parte la suerte (con la aparición final del safety car) ayudaron a que finalmente el 92 de Dumas-Lietz-Lieb consiguiese un emotivo triunfo. No en vano, en 2013 se celebra el 50 aniversario del lanzamiento del mítico Porsche 911.

Por si esto fuera poco, también lograron la victoria en GTEAm, donde el Porsche 911 GT3 RSR número 76 de Narac-Bourret-Vernay se impuso a los Ferrari de AF Corse, redondeando una edición histórica para la marca de Stuttgart, que ya ha demostrado cómo se las gasta de cara a su próximo desafío en Le Mans: defender su estátus como marca con más victorias absolutas. Pero esa historia os la contaremos en 2014….

Porsche, GMC y Lexus, las marcas con más calidad.

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Porsche, GMC y Lexus son las marcas con más calidad inicial según ha revelado un estudio de la firma de markenting J.D. Power que mide el número de problemas que los vehículos nuevos causan a sus propietarios durante los primeros años de posesión.

Porsche, GMC y Lexus son las marcas con más calidad inicial según ha revelado un estudio realizado por la firma de marketing J.D. Power. El análisis consiste en comprobar qué marca es la que menos problemas presenta durante sus primeros años de vida. Este año, tal reconocimiento recayó en Porsche, con 80 problemas por cada 100 vehículos (pp100).
El estudio, que mide el número de problemas por cada 100 coches, apuntó que casi dos tercios de los problemas experimentados en los primeros 90 días de posesión se debieron al diseño del propio vehículo y no a su fabricación. “Las marcas que cosecharán mejores éxitos son aquellas que sepan aunar las mejores tecnologías con la capacidad de hacerlas accesibles e intuitivas a los usuarios”, precisó el vicepresidente de J. D. Power David Sargent.
El estudio también revela que solo el 9% de los propietarios con problemas de diseño llevan los vehículos a los concesionarios durante esos 90 primeros días. Y de ese 9%, solo un 13% de los problemas son arreglados.
La marcas con mayor calidad inicial
Tras Porsche, GMC, la marca de camionetas de la gama alta de General Motors, fue la firma con menos problemas presentó con 90 pp100. Lexus (la marca de lujo de Toyota), con 94 pp100 cierra este top tres de marcas con más calidad.
Inmediatamente después se situaron Infiniti (la marca de lujo de Nissan) con 95, Chevrolet (de General Motors) con 97, Acura (la marca de lujo de Honda) y Toyota, ambas con 102; Honda con 103, Jaguar con 104 y Hyundai, Kia y Mercedes-Benz, las tres con 106. A continuación, y por debajo de la media de problemas por vehículos del sector, que este año fue 113 pp100, Audi, Cadillac, Buick, Chrysler y Lincoln.

El fabricante que más modelos colocó entre los de más calidad fue Chevrolet (5), seguido de Honda, Kia, Mazda y Porsche (2). El coche con menos problemas por cada 100 vehículos en todo el estudio fue el Lexus LS.

Por el contrario, las cinco marcas con más problemas fueron Scion (de Toyota) con 161 pp100, Fiat con 154, Mitsubishi con 148, Nissan con 142 y Mini con 135.

Listado de los vehículos de mayor calidad

Vehículo de ciudad: smart fortwo
Vehículo subcompacto: Mazda2
Vehículo compacto: Honda Civic
Vehículo deportivo compacto: Mazda MX-5 Miata
Vehículo compacto de gama alta: Acura TL
Vehículo deportivo compacto de gama alta: Porsche Boxster
Vehículo medio: Toyota Camry
Vehículo deportivo medio: Chevrolet Camaro y Ford Mustang
Vehículo medio de gama alta: Hyundai Genesis Sedan
Vehículo deportivo medio de gama alta: Porsche 911
Vehículo grande: Chevrolet Impala
Vehículo grande de gama alta: Lexus LS
Todoterreno urbano sucompacto: Buick Encore y Kia Sportage
Todoterreno urbano compacto: Honda CR-V
Todoterreno urbano de gama alta: Mercedes-Benz GLK-Class
Todoterreno urbano medio: Nissan Murano
Todoterreno urbano medio de gama alta: Infiniti FX
Todoterreno urbano grande de gama alta: Cadillac Escalade
Todoterreno urbano grande: Chevrolet Tahoe
Monovolumen: Chrysler Town & Country
Monovolumen compacto: Kia Soul
Pickup grande ligero: Chevrolet Avalanche y GMC Sierra
Pickup grande pesado: Chevrolet Silverado HD

Abandonan en un aparcamiento un Porsche 911 GT2 RS

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Parece increíble que alguien pueda haber dejado este Porsche 911 GT2 RS abandonado, pero es que, como suele decirse, en este mundo hay gente para todo.
Debería ser delito tirar cual guiñapo el objeto de los sueños de otros, pero mientras no esté tipificado en ningún código penal, siempre habrá quien pueda dejar un Porsche 911 GT2 RS abandonado en un aparcamiento de Oregón (EEUU) hasta que varias capas de polvo se adueñen de él.

Con un motor descolgado en el eje trasero de 612 CV de potencia, un chasis aligerado con el que puedes llevar tu coche a un circuito y que casi nadie, salvo por ser mejor piloto que tú, pueda conseguir adelantarte y una aerodinámica carrocería que denota inmediatamente que estás al volante de un RS, seguro que cada día que su dueño ha conducido este flamante Porsche ha sido la envidia de más de uno.

El caso es que, según parece, el propietario también posee un Porsche 997 Cabrio, que es el vehículo que conduce a diario. Más allá de que a cualquiera le gustaría tener un dilema como este, también es totalmente cierto lo que alguien le ha pintado sobre la luneta trasera aprovechando la gruesa capa de polvo que la cubre. “Condúcelo o véndelo”, ha escrito un anónimo que seguramente sea la misma persona que ha denunciado la situación mandando a Jalopnik las imágenes de este Porsche 911 GT2 RS abandonado.

Pocos aficionados al motor justificarían que un Porsche 911 GT2 RS cayera en tal desidia, aunque siempre habrá quien justifique algo así con un “con mis cosas, hago lo que quiero”. ¿Cuál es tu opinión al respecto? ¿Crees que el derecho a la propiedad justifica abandonar una joya como esta?


¡DIOS LE DA PAN AL QUE NO TIENE DIENTES!

Los problemas del Porsche 911 (991) GTE para Le Mans

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Porsche está de estreno este año en Le Mans, ya lo sabes. El equipo Manthey Racing, con enorme soporte oficial, estrena los dos 911 tipo 991 homologados bajo la normativa GTE. Y viendo los cronos que mostraron en la jornada de test, cabría esperar que fueran competitivos como para poder optar a la victoria, en especial el coche #92, con Lieb, Lietz y Dumas al volante.

Pero hay dos peros en su evolución, y a medida que se acerca la carrera, vamos conociendo más sobre ellos. El nuevo 991 debería tener en sus entrañas el motor de inyección directa de carreras de nueva factura, derivado del de el 911 GT3 tipo 991, pero no lo hace.

¿Por qué? Pues porque por cuestiones de homologación, Porsche no podía registrar la nueva mecánica, así que tirará del conocidísimo cuatro litros del tipo 997, el bloque Mezger, que debería facilitar bajo consumo y fiabilidad, pero que no es todo lo "tecnológicamente avanzado" que será cuando se estrene la nueva mecánica.

Vale, pero optar por un motor de sobras conocido, de bajo consumo y alta fiabilidad, aunque no con toda la potencia que cabría esperar, no ha de ser un problema como tal, es verdad.

El gran problema de Porsche está en el consumo de neumáticos delanteros. El nuevo 911 GT3 RSR estrena una suspensión delantera por doble triángulo superpuesto, en un movimiento importante respecto a anteriores generaciones.

Y es que en la categoría GTE, a diferencia de categorías como GT3, se puede modificar la tipología de la suspensión respecto al coche de calle. El 911 de calle, como bien sabes, usa McPherson delante, pero una doble triángulo permite un mejor control de la caída de la rueda en el recorrido de suspensión, y reduce ciertas inercias de la dirección.

El problema es que Porsche no tenía tantos datos sobre el consumo de ruedas con este tipo de suspensiones, y durante las primeras pruebas, el coche devoraba neumáticos delanteros. Tras cambiar pastillas delanteras para los frenos (idea de gastar menos frenando) y con nuevos ajustes y reglajes, el coche mejoró en los test oficiales de Le Mans, pero parece que su consumo de ruedas va a seguir siendo más elevado que el de sus rivales.

¿Les descarta esto para la victoria? Podría pensarse que sí, pero en un fin de semana donde las condiciones climatológicas van a ser tan cambiantes, con pista casi siempre húmeda, la posición del motor colgado por detrás del eje trasero favorece la tracción, y se gastarán menos ruedas delanteras también, por lo que el 911, que además tiene 100 milímetros extra de batalla respecto a la generación anterior, tiene muchas más oportunidades de brillar.

Porsche estrena su LMP1... el momento más esperado por los aficionados a Le Mans

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A poco más de un año de las 24 Horas de 2014, Porsche ha lanzado la primera nota de prensa donde se ve, por primera vez, su nuevo LMP1, que ha completado su shakedown en Weissach.

 Y ¿qué podemos ver y contarte? Pues para empezar que el primer piloto en rodar con el coche ha sido Timo Bernhard, encargado de estrenar un coche que luce genial, cupé, como manda el reglamento de LMP1 de 2014, lleno de camuflaje para intentar engañarnos sobre sus formas definitivas.

 La firma de Stuttgart no ha pronunciado una sola palabra sobre la implantación mecánica del coche, aunque si tuviéramos que apostar dinero lo haríamos por un motor de gasolina V8 acoplado a un sistema híbrido alimentado por baterías o supercapacitadores (en lugar del sistema de volante de inercia de Audi).

 Pero sí, es casi imposible adelantar detalles técnicos, y es que las bocas de los ingenieros permanecen selladas a cal y canto.

 De la aerodinámica sí que podemos hablar algo más. Al menos de lo que se ve. En todo caso, hay que tener muy en cuenta que estamos ante una versión muy inicial de un coche al que le queda más de un año de desarrollo por delante, en el que se probarán muchas soluciones aerodinámicas distintas.

En Porsche se han cuidado muy mucho de no ofrecernos vistas traseras del coche, para evitar que nos enteremos de algo sobre la mecánica o el tratamiento del difusor 

Mini felicita al Porsche 911 por sus 50 años (vídeo)

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MINI se está convirtiendo en una asidua de la comunicación de guerrilla. Este año, como todo el mundo sabe el Porsche 911 cumple 50 años. No pasa una semana sin que un medio de comunicación, un evento o la propia marca nos lo recuerda. Para que toda la atención no se la lleve Porsche, MINI se apunta a las festividades.
Sin cortarse un pelo, la marca reunió a un Mini de primera generación y a un Porsche 911, de primera generación también, -¡hasta son del mismo color!- simplemente para que el Mini classic pudiera felicitar al Porsche 911 con motivo de sus 50 años.

Pero que nadie piense que Mini critica al Porsche 911, todo lo contrario. Entre alabanzas y felicitaciones, la marca enumera los puntos en común que tienen los dos coches. Obviamente, no son a nivel técnico, sino históricos y culturales.
Ambos modelos son iconos del automovilismo que han evolucionado hasta hoy y que siguen siendo verdaderas referencias en diversos aspectos, como la mecánica, el comportamiento dinámico y la ingeniería (Porsche 911) o bien el diseño y crear tendencias (MINI).

Obviamente, si consideras tu producto un icono, es que forma parte de la cultura pop. El "King of Cool", Steve McQueen, se convirtió en embajador de varios modelos sin buscarlo. El Ford Mustang de Bullitt, por supuesto, pero también del Jaguar XK-SS –su coche favorito, según él-. Evidentemente, también lo es del Porsche 911 (¿Quién no recuerda el 911T Slate Grey de 24 horas de Le Mans?) y del Mini -Steve McQueen poseía un Mini Cooper 1275 S personalizado por Wood&Pickett con el que se movía por Los Angeles-.

¿Qué responderá Porsche? Esa es la gran pregunta. En el pasado, MINI se enfrentó directamente a Porsche. Con la primera generación del MINI, el responsable de la marca en Estados Unidos organizó una carrera en el circuito interior de Road Atlanta entre un MINI Cooper de 184 CV y un Porsche 911 Carrera S tipo 997 fase II de 345 CV. "Algunas marcas no tienen sentido del humor", decía. Ganó el Porsche con una ventaja de dos segundos en un torturado trazado que debía dar ventaja al MINI. Esta vez MINI adoptó una actitud más suave.

Porsche paraliza la producción de los Cayenne y Panamera por las inundaciones que afectan Europa central

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Porsche ha paralizado hoy la producción de los Cayenne y Panamera en la planta alemana de Leipzig debido a las inundaciones que afectan al centro de Europa. Porsche anunció a los trabajadores del primer turno de esta mañana que no fueran a trabajar.
Y es que las inundaciones en la República Checa han afectado al suministro de las carrocerías de Cayenne, procedentes de la fábrica Volkswagen de Bratislava. Según un portavoz de la marca, el tren que cruza la República Checa con las carrocerías está parado por culpa de las inundaciones.
La producción del Panamera se ha paralizado parcialmente debido a un problema similar con algunos proveedores. Las carrocerías del Panamera vienen de Hannover, al norte del país, por lo que seguirán con las tareas de pre ensamblaje.
La factoría Porsche de Leipzig produce al día unas 450 vehículos en tres turnos. Gracias a la flexibilidad laboral, la marca podrá recuperar la producción más adelante, ha explicado un portavoz de la marca.