Walter Rohlr sobre un 904 GTS (video)

Vídeo: Walter Rohlr se pasea con un 904 GTS del museo Porsche.

Fuente: http://es.autoblog.com

El 904 GTS, obra de Butzi Porsche, es sin duda alguna, uno de los coches de carreras más bonitos del mundo. Su línea depurada y curva, su altura reducida, y su sonido a seis cilindros bóxer enamoran, y si encima te lo ponen en vídeo en manos de Walter Rohlr, sólo puedes esperar babearte sobre el teclado. ¿Te animas? Tienes el film tras el salto.

Salón de Ginebra: Porsche Cayman R

Porsche Cayman R en el Salón de Ginebra.

Fuente: http://www.diariomotor.com

El Porsche Cayman R es en realidad la respuesta para aquellos que ven en el Cayman una versión en miniatura de su todopoderoso hermano mayor el nine eleven a veces incluso, como es el caso, capaz de medirse con el Porsche 911 Carrera. Con la presentación del modelo R pretenden satisfacer a los que desean mejores prestaciones, deportividad y radicalidad en el deportivo biplaza de Stuttgart.
Mientras que las primeras fotografías oficiales que vimos del Porsche Cayman R nos mostraban un deportivo con la carrocería decorada de un exótico y llamativo color verde aguacate, en el stand de Porsche se mostró un modelo decorado de un color mucho más discreto: gris plata GT. Aún así el nombre Porsche tatuado en el lateral, unas defensas más agresivas, un buen spoiler trasero fijo y unas llantas de 19” con acabado negro que dejan ver tras sus radios los discos perforados y las pinzas rojas con el emblema Porsche, nos adelantan que se trata de un deportivo especial.

Y es que desde que el apellido R se estrenase a finales de los 60 para denominar a uno de los Porsche 911 Carrera más radicales, aligerado y potenciado, está claro que Porsche no iba a utilizarlo en vano. Accedes al habitáculo y ya te das cuenta de por qué el Porsche Cayman R ha conseguido ahorrarse esos 55 kg respecto al Porsche Cayman S en el que está basado.
En los paneles de las puertas se ha prescindido de tiradores convencionales y se ha instalado un cordel rojo, estilo GT3 RS, así como los asientos son de tipo deportivo y ligero, destacando los cinturones rojos. El habitáculo se ha rematado con una franja en el salpicadero y algunos detalles como la consola central decorados con el mismo color de la carrocería.

Por si no fuera poco y si te obsesionan las prestaciones de tu flamante Porsche Cayman R, Porsche te ofrece la posibilidad de sustituir la batería de ácido tradicional por una de iones de litio mucho más ligera. El precio de la batería de litio, equipándola de serie, es de unos 2.000€ y el ahorro de peso es de apenas 10 kg. Básicamente la diferencia entre llevar una maleta de mano cargada en el maletero o no llevarla.
El Porsche Cayman R sigue siendo el deportivo biplaza apto para el día a día que en Stuttgart pretenden que sea, pero con esos detalles que harán las delicias de los amantes de la pureza de los Porsche más deportivos y radicales. Su precio base en España es de 79.082€, unos 16.000€ más que un Audi TT-RS.

Porsche 911 & Boxster Black Edition en Ginebra

Porsche 911 Black Edition y Boxster S Black Edition, negro por doquier en Ginebra.

Fuente: http://www.diariomotor.com/
Como suele ser común, el stand de Porsche en el Salón de Ginebra merece la pena detenerse unos minutos para contemplar la cantidad de vehículos que tienen expuestos. Hace unos días ya vimos todos los vehículos híbridos que se han llevado a la muestra suiza, pero no era lo único reseñable. También han hecho presencia las versiones Black Edition del Porsche 911 y el Porsche Boxster que han desvelado hace unas semanas.
Como el nombre indica, esta parte del stand estaba presidida por el color negro, sobre todo en el caso del Porsche Boxster S Black Edition. Lo miremos desde donde lo miremos, encontramos una pieza pintada en ese color que en una unidad convencional no sería así. La carrocería está obviamente pintada entera en color negro, pero también lo están las llantas, el marco del parabrisas, el soporte de los asientos e incluso los escapes. En el interior sólo contrastan las inserciones metálicas repartidas por todo el habitáculo.

Aunque la capota estaba plegada, también está pintada en ese color. Aparte de esto, cabe recordar que esta edición viene acompañada de un ligero incremento de potencia. Utiliza el mismo motor 3.4 litros bóxer del Boxster S a secas pero entrega 320 CV, es decir, 10 CV más. Sólo habrá 987 unidades para todo el mundo, así que si eres amante del negro y tienes cierta solvencia económica, corre a por tu unidad.

En el caso del Porsche 911 Black Edition, también nos encontramos con el color negro en muchos sitios, aunque no tan exageradamente como en el anterior caso. La carrocería va obviamente en esa tonalidad, pero al menos las llantas (tomadas del 911 Turbo) presentan el acabado metálico normal. Aparte de esto, también destaca porque incluye de serie equipamiento como el navegador o un potente equipo de sonido BOSE.

El Porsche 911 Black Edition será algo menos exclusivo que el Boxster, ya que se ofrecerán 1.911 unidades, disponibles tanto con carrocería coupé como descapotable (que no está en Ginebra). A continuación  fotos para saturarte de color negro.

Porsche híbridos en Ginebra

Porsche híbridos en Ginebra: Lohner-Porsche, Panamera S Hybrid y 918 RSR.

Fuente: http://www.diariomotor.com

En el Salón de Ginebra que se está celebrando en estos días, Porsche está mostrando el pasado, presente y futuro de su apuesta por la tecnología híbrida. Para ello se ha llevado a Suiza modelos de calle, de competición y ha mostrado con orgullo la réplica del primer automóvil híbrido de la historia, el Lohner-Porsche.
Me encanta que algunas marcas muestren un pedacito de su historia en los salones internacionales. El diseño de principios de siglo XX del Lohner-Porsche destaca en el stand entre tanto coche moderno. Está basado en un modelo de 1900 apodado el Semper Vivus y dispone de un motor de gasolina que alimenta las baterías alojadas en las dos ruedas delanteras, que son las encargadas de impulsar el coche.

El motivo de llevar éste coche histórico a Ginebra era la presentación del Porsche Panamera S Hybrid, que estaba situado a pocos metros y que para que no pasase desapercibido estaba pintado en verde cristal metalizado, un color especial que es un extra de 3.973€. Sólo la inscripición hybrid en las puertas delanteras y en el portón nos indican la tecnología que propulsa a éste Porsche.
Una vez acomodados en el asiento del conductor, disfrutamos del mismo ambiente de lujo que en cualquier otro Panamera. En el cuadro de instrumentos, sólo la palabra Hybrid en el centro del cuentarrevoluciones y el indicador de carga del motor eléctrico que apreciamos en la esfera de la izquierda identifican a ésta versión.

Como ya os comentamos hace algunas semanas, el Panamera S Hybrid dispone de un motor V6 Turbo que rinde 333 CV y uno eléctrico de 47 CV que pueden funcionar de manera independiente o combinada. Alcanza los 100 km/h en 6.0 segundos y consume una media de 6.8 litros/100km con neumáticos especiales de baja resistencia a la rodadura o bien 7.1 litros/100km con neumáticos convencionales.

También estaba presente el Porsche 918 RSR, un prototipo que es en realidad un coche laboratorio que se está utilizando para desarrollar el nuevo superdeportivo de la marca, el sucesor del Porsche Carrera GT. Exterioremente tiene los rasgos necesarios para hacer historia si pasa a la producción, ahora parece un coche de carreras. Es deportivo, agresivo y se identifica como un auténtico Porsche.

En su interior observamos un único baquet en el habitáculo y un volante de competición con el cuadro de instrumentos digital. La consola central de forma ascendente recuerda mucho a la del Carrera GT. El sitio del copiloto lo encontramos ocupado por el dispositivo del volante de inercia que almacena la energía de las frenadas, integrado en un sistema parecido al KERS. Un gran apoyo al V8 y a los dos motores eléctricos que ofrecen un total de 756 CV.

Por último, pudimos contemplar el primer Porsche híbrido utilizado en competición, el 911 GT3 R Hybrid. Queda claro por tanto que Porsche confía al 100% en la tecnología híbrida. Personalmente, lo veo perfectamente compatible con la esencia deportiva de la marca. Otra cosa sería si el motor térmico funcionara con gasoil, pero ese ya es otro tema.

Ginebra 2011: RUF Rt12R

Ginebra 2011: RUF Rt12R, porque mucha potencia nunca es suficiente.

Fuente: http://es.autoblog.com

Si te ha picado el gusanillo del coche de altas prestaciones, sabrás esa sensación que se te queda cuando llevas unos meses dando caña a tu nuevo coche, y empiezas a echar en falta unos cuantos caballitos más. Ya has llegado a dominar los que le había inyectado el fabricante cuando te lo entregó, y ahora buscas un extra para calmar tus ansias por la droga de la potencia.
Para eso está la gente como los chicos de RUF, dispuesto a darte un poco de su "medicina". Para aquellos afortunados a los que su 911 Turbo de 500 caballos se les queda corto, RUF les ofrece el Rt12R (279.000€ impuestos a parte), que partiendo del mismo modelo de Stuttgart recibe una inyección de vitaminas que lo lleva hasta los 730 caballos.

 Si la enfermedad de "la falta de potencia" ha llegado demasiado lejos, a esta medicina se le puede agregar un segundo tratamiento, consistente en marcar en la hoja de pedido la casilla en la que RUF indica que quieres tu Rt12R en versión "de tracción trasera" (está contraindicada para aprendices del contravolante o conductores de zonas frecuentemente húmedas).
Con 370 por hora de punta, ventanillas traseras de policarbonato, un kit de carrocería en fibra de carbono y mil cositas más, podríamos rellenar la portada de Autoblog hablando de esta bestia, pero lo mejor va a ser que disfrutes de sus fotografías a coche parado, porque si te lo cruzas por la carretera seguro que no te da tiempo a apreciar uno solo de sus numerosos detalles.

Porsche Boxster Hybrid

El Porsche Boxster Hybrid podría estar de camino

Fuente: http://www.diariomotor.com

En los últimos años Porsche nos ha demostrado cuál será su estrategia a seguir de ahora en adelante, y sin duda alguna en su plan para los próximos años las motorizaciones híbridas tendrán todo el protagonismo, ya sea en todocaminos, berlinas o deportivos. De hecho recientemente Matthias Mueller, CEO de Porsche, confirmaba que la nueva generación de vehículos Porsche contará con motores híbridos para todos y cada uno de sus modelos. En Stuttgart aún se muestran más reticentes respecto a los vehículos eléctricos, pero prototipos como el Porsche Boxster E nos recuerdan que no han querido descuidar ningún frente.
La nueva generación de Porsche Boxster estaría lista para su presentación a lo largo de 2012 y cada vez toma más fuerza la posibilidad de que entre sus mecánicas se incluya un motor híbrido. De hecho nuestros compañeros de Worldcarfans nos ofrecen un adelanto y su hipótesis del trabajo que está realizando Porsche al respecto. Y es que una mula de pruebas de un Boxster fue “cazada” en los aledaños de las instalaciones de BMW Forschungs und Innovationszentrum de Munich, en las que BMW ha desarrollado sus últimos híbridos.

La teoría sería que Porsche podría estar trabajando en secreto para desarrollar junto con BMW un motor híbrido que se adapte a la morfología del Porsche Boxster. Una mecánica más compacta que los actuales V6 de 3.0 litros sobrealimentados y solidarios a un motor eléctrico de 47 CV, que es la empleada por el Porsche Cayenne S Hybrid y el recién presentado Porsche Panamera S Hybrid.
Sería un tanto sorprendente que Porsche trabajase junto con BMW para desarrollar un motor y no aprovechase la tecnología del propio Grupo Volkswagen. Pero tal y como están las cosas no es de extrañar que exista algún pacto entre alemanes tan antinatural como éste. Y además ya sabemos que BMW en los últimos años no ha tenido ningún inconveniente en compartir tecnología y motores con PSA (Peugeot-Citroën) y Saab.

El Porsche Boxster de tercera generación se presentará a lo largo de 2012 y además de esta hipotética mecánica híbrida podría equipar también motores de cuatro cilindros y 2.5 litros que gracias a la sobrealimentación homologarán en torno a los 360 CV de potencia. La economía y las cada vez más estrictas leyes anticontaminación mandan, y es por eso que la tecnología híbrida y el downsizing.