Porsche incrementó sus ventas mundiales un 16% durante julio

Mientras algunas firmas se quejan de los malos resultados comerciales obtenidos en los últimos meses, otras no hacen más que informar de lo bien que les van las cosas. Porsche es una de ellas, que acaba de publicar los datos relativos al mes de julio.

Según los dirigentes de la firma, Porsche vendió en el septimo mes del año un 16% más que en el mismo periodo del año anterior, con un total de 12.391 unidades entregadas a nuevos clientes. Si miramos los datos del acumulado de este 2012, las cifras son igualmente buenas, incrementando las matriculaciones en un 14% en relación a los datos registrados entre enero y julio del 2011, con un total de 81.562 unidades.
Por regiones, el reparto de las ventas fue el siguiente:

1. Europa 4.594 (30.618 en todo 2012)
2. Asia-Pacífico 4.458 (28.406 en todo 2012)
3. America 3.339 (22.538 en todo 2012)

De estas regiones podemos destacar las cifras de China (2.936 unidades), Alemania (1.694 unidades) y Estados Unidos 2.803 unidades). Si hablamos del acumulado, en China se han entregado 18.210 unidades, 11.230 en Alemania y 19.253 unidades en Estados Unidos.

Estos buenos resultados se deben principalmente a la buena acogida de los nuevos modelos como el Boxster (1.235 unidades sólo en julio) y del 911 (2.079 unidades entregadas). El Cayenne por su parte sigue siendo el modelo más demandado, dejando a los Cayman y Panamera con los resultados más modestos.

Soñando con el nuevo Cayman

Fuente: http://es.autoblog.com

Los chicos del foro PorscheBoost han colgado en su web una serie de renders realizados con mucha calidad y no menos gusto por WildSpeed, que ha combinado lo ya conocido del nuevo Boxster con la forma de techo típica del Cayman de la generación actual, dando por resultado una máquina realmente atractiva.

Y lo cierto es que nos creemos que será así, puesto que de acuerdo con las fotos espía y con declaraciones de Porsche, el Cayman seguirá siendo prácticamente clavado al Boxster en casi todo. No sólo en la estética, puesto que la gama de motores también será compartida, aunque el Cayman volverá a contar con un extra pequeño de potencia. ¿Veremos por fin un Cayman potente y deportivo a lo GT3? Lo sigo dudando, pero con el paso hacia adelante del 911 en cuanto a prestaciones con la nueva generación, tal vez haya quedado hueco suficiente.
No te olvides de pinchar el link para ver el trabajo completo de WildSpeed en el foro PorscheBoost. Merece la pena.

http://porscheboost.com/forum.php?s=72aa611915ea3317871e0f0c46b96ba8

2,000,000 de fans en un Cayman

Porsche ha vuelto a homenajear a sus fans de Facebook. Cuando la marca llegó al millón de fans en esa red social, lo celebró con un Porsche GT3 R Hybrid con los nombres de miles de fans (no entraban todos).
Ahora, al llegar a los dos millones, renovó la celebración con un Porsche Cayman decorado con las fotos de perfil de sus fans. Claro, esta vez tampoco entraron todos (y una vez más, este humilde blogger se quedó afuera).

BMW versus Porsche

BMW Serie 1 M Coupé contra Porsche Cayman R.

Fuente: http://www.autobild.es

BMW ha decidido crear la versión más radical que se pueda imaginar del Serie 1. Con el M Coupé pretende enfrentarse a un modelo con un comportamiento intachable, como el Cayman R. Aquí se enfrentan dos deportivos con más de 300 caballos y que se ponen a 100 km/h en menos de cinco segundos ¿Cuál logrará ponerse por delante?

(El BMW supera al Porsche en potencia (340 frente a 330 CV), pero no en aceleración. El Cayman R tarda 4,6 s en pasar de 0 a 100.)

BMW se ha propuesto meterse de lleno en el mundo de los deportivos extremos de la mano del flamante Serie 1 M Coupé para lanzarse a la caza del Porsche Cayman R.
 Por su parte, el Cayman R cuenta con unas vías casi igual de anchas y unas llantas de 19 pulgadas, pero su carrocería se hunde 20 milímetros más y casi se pega al suelo gracias al apoyo aerodinámico que ofrece su alerón trasero rígido. Un motor de tres litros y seis cilindros en línea con dos turbos se encarga de poner en marcha al Serie 1. Sin embargo, nada más sentarme frente al volante, la decepción no puede ser más grande: ¡es casi igual que cualquier otro Serie 1! Colores claros, tapizados de Alcántara, volante deportivo M y costuras rojas forman parte del equipamiento de serie, pero este habitáculo tan tremendamente funcional no resulta nada espectacular.

(En cuestiones aerodinámicas el Porsche está mucho más trabajado, ya que cuenta con un alerón trasero fijo.)

Mecánicamente el Porsche apuesta por un propulsor bóxer de 3,4 litros que no tiene un sonido demasiado excitante. Eso sí, me alivia saber que cuenta con 10 CV más que la versión S y ver que en cuanto se lanza a 4.000 vueltas, empieza a sonar como un auténtico purasangre. Si te contienes al pisar el acelerador, sus 330 CV te parecerán poca cosa, pero en cuanto empieces a darle al pie derecho, el Cayman te llevará de curva en curva a la velocidad de la luz. Una vez en el circuito, la dureza de la suspensión deja de molestarme y me olvido de que en el día a día cada tapa de alcantarilla se siente hasta la médula.
El Porsche domina la pista como ninguno, su precisa dirección y la rapidez con la que el cambio de doble embrague engrana las marchas, me transmiten una sensación indescriptible. El motor del Serie 1 se toma las cosas con un temperamento muy distinto. Al contrario que el Porsche, sus 340 CV montan una auténtica orgía de potencia a cualquier régimen del cuentavueltas y empujan al BMW con la fuerza de un tornado.
Armado hasta los dientes, sí, pero un simple soldado raso comparado con el comandante Cayman R. Si tienes en cuenta el precio, la cosa cambia. Porque no es que el Serie 1 M Coupé sea una baratija, pero si lo comparas con los 79.082 euros que cuesta el Cayman R, seguro que te lo piensas mucho mejor. Aquí, más que nunca, la deportividad tiene un precio.

(El puesto de conducción del BMW resulta muy espartano: podría tener un aspecto más deportivo)

BMW Serie 1 M Coupé 6L Biturbo/del./long. • Cilindrada: 2.979 cc • Potencia: 340 CV a 5.900 rpm • Par motor: 500 Nm a 1.500 rpm • Tracción trasera • Cambio manual de seis relaciones • Neumáticos: 245/35 – 265/35 ZR 19 Y • La./an./al.: 4.380/1.803/1.420 mm • Depósito del combustible: 53 litros • Aceleración 0 a 100 km/h: 4,8 seg. • Velocidad máx.: 250 km/h • Consumo medio: 9,6 l/100 km• Emisiones CO2: 224 g/km • Precio: 56.500 euros

(Los ‘bacquets’ Recaro del Cayman R ofrecen una sujeción casi perfecta.)

Porsche Cayman R 6H Turbo/central./long. • Cilindrada: 3.436 cc • Potencia: 330 CV a 7.400 rpm • Par motor: 370 Nm a 4.750 rpm • Tracción trasera • Cambio automático de siete relaciones • Neumáticos: 235/35 – 265/35 ZR 19 Y • La./an./al.: 4.347/1.801/1.286 mm • Depósito del combustible: 54 litros • Aceleración 0 a 100 km/h: 4,6 seg. • Velocidad máx.: 280 km/h • Consumo medio: 9,3 l/100 km• Emisiones CO2: 218 g/km • Precio: 79.082 euros

Nuevo motor 4 cilindros Porsche

Aparecen datos sobre las prestaciones del 4 cilindros de Porsche.

Fuente: http://es.autoblog.com

Según la web AutoInternationaal, la nueva generación de motores de cuatro cilindros bóxer de Porsche estará escalonada en tres especificaciones de potencia: 270 y 310 caballos en atomsférico, y 355 caballos en verisón sobrealimentada, todas ellas extraídas del 2,5 litros de cuatro "pucheros" e inyección directa de gasolina.
Lo cierto es que 355 caballos para el próximo Boxster o Cayman nos parecen una cifra muy interesante, aunque roce la parte baja de la gama 911, que seguramente se distanciará tan pronto salga la nueva generación 991. Y es que el Boxster y el Cayman necesitan de más argumentos en forma de potros salvajes para hacer frente a una competencia cada vez más dura (Z4, SLK, 370Z). En la web también se habla de una variante híbrida, cosa que cuesta creerse.

Salón de Ginebra: Porsche Cayman R

Porsche Cayman R en el Salón de Ginebra.

Fuente: http://www.diariomotor.com

El Porsche Cayman R es en realidad la respuesta para aquellos que ven en el Cayman una versión en miniatura de su todopoderoso hermano mayor el nine eleven a veces incluso, como es el caso, capaz de medirse con el Porsche 911 Carrera. Con la presentación del modelo R pretenden satisfacer a los que desean mejores prestaciones, deportividad y radicalidad en el deportivo biplaza de Stuttgart.
Mientras que las primeras fotografías oficiales que vimos del Porsche Cayman R nos mostraban un deportivo con la carrocería decorada de un exótico y llamativo color verde aguacate, en el stand de Porsche se mostró un modelo decorado de un color mucho más discreto: gris plata GT. Aún así el nombre Porsche tatuado en el lateral, unas defensas más agresivas, un buen spoiler trasero fijo y unas llantas de 19” con acabado negro que dejan ver tras sus radios los discos perforados y las pinzas rojas con el emblema Porsche, nos adelantan que se trata de un deportivo especial.

Y es que desde que el apellido R se estrenase a finales de los 60 para denominar a uno de los Porsche 911 Carrera más radicales, aligerado y potenciado, está claro que Porsche no iba a utilizarlo en vano. Accedes al habitáculo y ya te das cuenta de por qué el Porsche Cayman R ha conseguido ahorrarse esos 55 kg respecto al Porsche Cayman S en el que está basado.
En los paneles de las puertas se ha prescindido de tiradores convencionales y se ha instalado un cordel rojo, estilo GT3 RS, así como los asientos son de tipo deportivo y ligero, destacando los cinturones rojos. El habitáculo se ha rematado con una franja en el salpicadero y algunos detalles como la consola central decorados con el mismo color de la carrocería.

Por si no fuera poco y si te obsesionan las prestaciones de tu flamante Porsche Cayman R, Porsche te ofrece la posibilidad de sustituir la batería de ácido tradicional por una de iones de litio mucho más ligera. El precio de la batería de litio, equipándola de serie, es de unos 2.000€ y el ahorro de peso es de apenas 10 kg. Básicamente la diferencia entre llevar una maleta de mano cargada en el maletero o no llevarla.
El Porsche Cayman R sigue siendo el deportivo biplaza apto para el día a día que en Stuttgart pretenden que sea, pero con esos detalles que harán las delicias de los amantes de la pureza de los Porsche más deportivos y radicales. Su precio base en España es de 79.082€, unos 16.000€ más que un Audi TT-RS.