Acá la gente de Porsche nos ha regalado un par de videos del su nueva criaturita, otra recreación del clásico 911 cabrio, para aquellos que gustan de llevar la melena al viento!
domingo, 27 de noviembre de 2011
Nuevo Porsche 991 Cabriolet (Videos)
Fuente: vhttp://es.autoblog.com
Acá la gente de Porsche nos ha regalado un par de videos del su nueva criaturita, otra recreación del clásico 911 cabrio, para aquellos que gustan de llevar la melena al viento!
Acá la gente de Porsche nos ha regalado un par de videos del su nueva criaturita, otra recreación del clásico 911 cabrio, para aquellos que gustan de llevar la melena al viento!
Nuevos detalles del 918 Spyder
Fuente: http://es.autoblog.com/
Porsche ha conseguido en Europa con el 918 Spyder lo que cualquier fabricante desearía: asegurar la venta de todas las unidades antes de iniciar su producción. Desde marzo, los fieles de Porsche han estado realizando sus reservas para cuando iniciara su producción en septiembre de 2013, estuvieran entre los primeros en tener la nueva joya de la corona de Stuttgart.
Para España, el nuevo 918 Spyder tiene un precio recomendado de 767.555 €, es decir, se convierte en uno de los coches más caros a la venta en el país, y supera ampliamente el coste de muchas vivendas bien situadas de ciudades como Madrid. Pero claro, quién podrá adquirirlo seguramente tendrá un garaje muy completito.
El conjunto mecánico definitivo todavía no ha sido comunicado públicamente. En el concept, consta de un motor térmico 4.0i V8 que en combinación con otros dos eléctricos (uno en el eje delantero y otro en el posterior) desarrolla una potencia final de 718 CV, siendo 218 CV los que pueden aportar estos últimos. Según los datos homologados, alcanza una velocidad máxima de 320 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. El cambio empleado es secuencial de siete velocidades mientras que el sistema de tracción es 4x4.Esta combinación le permite homologar un consumo medio de sólo 3,0 L/100, con unas emisiones de 70 g/km de CO2.
Porsche ha conseguido en Europa con el 918 Spyder lo que cualquier fabricante desearía: asegurar la venta de todas las unidades antes de iniciar su producción. Desde marzo, los fieles de Porsche han estado realizando sus reservas para cuando iniciara su producción en septiembre de 2013, estuvieran entre los primeros en tener la nueva joya de la corona de Stuttgart.
Para España, el nuevo 918 Spyder tiene un precio recomendado de 767.555 €, es decir, se convierte en uno de los coches más caros a la venta en el país, y supera ampliamente el coste de muchas vivendas bien situadas de ciudades como Madrid. Pero claro, quién podrá adquirirlo seguramente tendrá un garaje muy completito.
El conjunto mecánico definitivo todavía no ha sido comunicado públicamente. En el concept, consta de un motor térmico 4.0i V8 que en combinación con otros dos eléctricos (uno en el eje delantero y otro en el posterior) desarrolla una potencia final de 718 CV, siendo 218 CV los que pueden aportar estos últimos. Según los datos homologados, alcanza una velocidad máxima de 320 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. El cambio empleado es secuencial de siete velocidades mientras que el sistema de tracción es 4x4.Esta combinación le permite homologar un consumo medio de sólo 3,0 L/100, con unas emisiones de 70 g/km de CO2.
domingo, 20 de noviembre de 2011
Ya puedes reservar el Porsche Panamera GTS...
... en España
Fuente: http://es.autoblog.com
Hace apenas un par de días Porsche presentaba en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el nuevo Panamera GTS, esa particular berlina coupé de cinco puertas que parece haber gustado más de lo previsto a juzgar por las ventas. Pues bien, ya se pueden realizar los pedidos en el mercado español, si bien las primeras entregas no tendrán lugar hasta el mes de enero.
El Panamera GTS está equipado con un motor 4.8i V8 y 430 CV, acompañado de un par máximo de 520 Nm y la transmisión secuencial de doble embrague PDK con siete relaciones. Según los datos homologados, alcanza los 288 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y declara un consumo medio de 10,9 L/100, con unas emisiones de 256 g/km de CO2.
El precio recomendado para España se ha fijado en los 131.831 €, quedando situado por prestaciones y precio entre el Panamera 4S y el Turbo. El equipamiento de serie incluido en tan elevada tarifa comprende todas las ayudas electrónicas habituales en seguridad, climatizador automático, asientos eléctricos tapizados en piel, con función térmica, sistema de sonido Burmester, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, Sport Chrono Paket Plus, ópticas bi-xenón direccionales, etc.
Fuente: http://es.autoblog.com
El Panamera GTS está equipado con un motor 4.8i V8 y 430 CV, acompañado de un par máximo de 520 Nm y la transmisión secuencial de doble embrague PDK con siete relaciones. Según los datos homologados, alcanza los 288 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y declara un consumo medio de 10,9 L/100, con unas emisiones de 256 g/km de CO2.
Por los bandazos económicos
Podría retrasarse el nuevo Porsche 550
Fuente: http://es.autoblog.com
Hay un motivo muy claro por el que Porsche no ha comunicado una fecha de lanzamiento para su nuevo modelo de acceso a pesar de haberlo confirmado: no se fía de que el mercado pueda sostener sus ventas con estabilidad. Como otros altos ejecutivos (Marchionne viene a la cabeza), Matthias Müller, CEO del fabricante de deportivos alemán, no cree que el mundo haya dejado atrás lo peor de la crisis económica, y con el risión continuo que estamos viviendo día sí y día también en Europa, por ahora prefiere jugar esta partida con las cartas bien pegadas al pecho.
En declaraciones al diario Financial Times Deutschland, Mueller ha expresado que la crisis todavía "es real", y que todavía han de ver en Porsche "cómo se desarrolla ... Si esto sucede y lleva a un enfriamiento de la industria automovilística, ciertamente podría causar un impacto en nuestra estrategia".
Así las cosas, el único nuevo modelo totalmente asegurado sigue siendo el Cajun, programado para finales de 2013. Según Müller, el revival del 550, que debería salir por unos 40.000 euros, podría llegar a los concesionarios un poco más tarde, ya en 2014... si es que los estrategas de Stuttgart no se echan para atrás. Crucemos los dedos para que no sea así.
Fuente: http://es.autoblog.com
En declaraciones al diario Financial Times Deutschland, Mueller ha expresado que la crisis todavía "es real", y que todavía han de ver en Porsche "cómo se desarrolla ... Si esto sucede y lleva a un enfriamiento de la industria automovilística, ciertamente podría causar un impacto en nuestra estrategia".
Así las cosas, el único nuevo modelo totalmente asegurado sigue siendo el Cajun, programado para finales de 2013. Según Müller, el revival del 550, que debería salir por unos 40.000 euros, podría llegar a los concesionarios un poco más tarde, ya en 2014... si es que los estrategas de Stuttgart no se echan para atrás. Crucemos los dedos para que no sea así.
domingo, 13 de noviembre de 2011
Porsche deberá esperar...
...o conformarse con la base del R8 para su superdeportivo!
Fuente: http://es.autoblog.com
Las interioridades de VAG y la integración de Porsche dentro del sistema de plataformas comunes está resultando una locura para los planes de cada marca. Ya sabes que Porsche "venció" la batalla interna para convertirse en la desarrolladora de plataformas de vehículos deportivos y prestacionales del grupo, pero tiene dos problemas ahora mismo.
Y es que sus proyectos del "nuevo" 550 y del "mata 458" estaban pensados para crearse sobre una plataforma propia Porsche, y claro, VAG ya no quiere ver más duplicidades. Así las cosas, la gente de Volkswagen les ha dicho a los de Weissach que hay que usar el chasis del R8 para el superdeportivo de motor central de Porsche.
Según Autocar, los de la marca de Stuttgart ahora vacilan entre aceptar el reto, y tomar la plataforma de la segunda generación del R8, que ya está prácticamente terminada, y entremezcla perfiles de aluminio con fibra de carbono en los cortafuegos, o esperar a la tercera generación de la familia R8-Gallardo, que será diseñada ya por Porsche, y hacer uso de ella para su modelo "tope de gama".
Eso sería esperar hasta 2020, y eso es demasiado tiempo. La decisión final la sabremos pronto...
Fuente: http://es.autoblog.com
Y es que sus proyectos del "nuevo" 550 y del "mata 458" estaban pensados para crearse sobre una plataforma propia Porsche, y claro, VAG ya no quiere ver más duplicidades. Así las cosas, la gente de Volkswagen les ha dicho a los de Weissach que hay que usar el chasis del R8 para el superdeportivo de motor central de Porsche.
Según Autocar, los de la marca de Stuttgart ahora vacilan entre aceptar el reto, y tomar la plataforma de la segunda generación del R8, que ya está prácticamente terminada, y entremezcla perfiles de aluminio con fibra de carbono en los cortafuegos, o esperar a la tercera generación de la familia R8-Gallardo, que será diseñada ya por Porsche, y hacer uso de ella para su modelo "tope de gama".
Eso sería esperar hasta 2020, y eso es demasiado tiempo. La decisión final la sabremos pronto...
Primicia mundial den L.A.
Fuente: http://www.autobild.es
Junto al nuevo Porsche 911 Carrera, que debutará en el continente americano, la marca de deportivos presentará en el Salón del Automóvil de Los Ángeles un nuevo modelo que aún no ha sido desvelado. Ocurrirá el próximo día 16 de noviembre.
Porsche presentará en el Salón del Automóvil de Los Ángeles del próximo 16 de noviembre, dos nuevas estrellas. Por un lado, un 'viejo' conocido como el nuevo Porsche 911, desvelado en el Salón de Frankfurt 2011 y debutante en el mercado americano. Por otro, un misterio que todavía no ha sido revelado. Un modelo que, según parece, tendrá unas características impresionantes y un aspecto muy dinámico.
El resto del programa que tienen preparado los chicos de Porsche incluye jugosas novedades, como las versiones híbridas del Panamera (Porsche Panamera S Hybrid) y del Porsche Cayenne o los biplaza con motor central, Boxster y Cayman.
La nueva generación del Porsche 911 Carrera ha experimentado una gran evolución en su desarrollo, que destaca por haber aumentado la distancia entre ejes en 100 milímetros. También despunta su carrocería, en la que se mezcla el aluminio y el acero.
El nuevo Porsche 911 Carrera trae de serie una transmisión manual de siete velocidades, aunque también está disponible en versión automática con caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK).
El Porsche 911 Carrera viene con un motor de seis cilindros y 3,4 litros de 350 CV, mientras que la versión 911 Carrera S trae una mecánica boxter de 3.8 litros y 400 CV. Además, todas las versiones coupé tienen un consumo inferior a los 10 litros y se han reducido las emisiones en un 16%.
La nueva generación del Porsche 911 Carrera ha experimentado una gran evolución en su desarrollo, que destaca por haber aumentado la distancia entre ejes en 100 milímetros. También despunta su carrocería, en la que se mezcla el aluminio y el acero.
El nuevo Porsche 911 Carrera trae de serie una transmisión manual de siete velocidades, aunque también está disponible en versión automática con caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK).
El Porsche 911 Carrera viene con un motor de seis cilindros y 3,4 litros de 350 CV, mientras que la versión 911 Carrera S trae una mecánica boxter de 3.8 litros y 400 CV. Además, todas las versiones coupé tienen un consumo inferior a los 10 litros y se han reducido las emisiones en un 16%.
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