Fuente: http://www.autobild.es/ Más ligero, deportivo, radical… Y barato. Con el Porsche 718, la marca quiere captar nuevos clientes menos pudientes y más pasionales. Según nuestros compañeros de AUTOBILD Alemania, en Porsche planean, para 2016, un roadster de motor central bóxer de cuatro cilindros, carrocería de construcción ligera y garantías de diversión al volante. Su nombre: Porsche 718. Un número con historia, ya que fue la denominación de un exitoso Porsche de competición que causó furor entre 1957 y 1962. Algo que quieren conseguir con el nuevo 718. Según apuntan desde Alemania, el descapotable estaría basado en el Porsche Boxster, aunque sería más ligero y costaría 39.000 euros, es decir, 10.000 menos que este último (foto).
Como hemos dicho, el compacto deportivo de motor central estará basado en la plataforma actual del Boxter y el Porsche Cayman y por supuesto está pensado para la calle, no para el circuito. Pero eso no impide que el 718 sea más ligero, ágil y radical que sus hermanos. La carrocería tendrá un diseño con morro y zaga cortos, y el interior estará definido por la sencillez y un equipamiento austero. Nuevo Porsche 718: Objetivo, no pesar más de 1.190 kilos La carrocería del nuevo Porsche 718 estará compuesta por plástico y se reducirán los elementos de insonorización para rebajar el peso. Además, el bastidor combinará acero reforzado con partes de aluminio y poliuretano, llevará ventanillas laterales de cristal delgado y la trasera será de plástico, así como arcos de seguridad fijos de acero tras los asientos en lugar de los arcos activos escamoteables. Todo, enfocado a un objetivo: Porsche quiere que su nuevo roadster no pase de los 1.190 kilos. Es mucho más, en cualquier caso, de lo que pesaba el modelo clásico, que se quedaba en los 570 kilos. Pero mucho menos que un Boxter con capota eléctrica y seis cilindros, que llega a los 1.310 kilos. El 718 deberá proporcionar diversión al volante como no lo hace ningún deportivo de su precio, y además, ser un nuevo modelo de acceso por debajo de la gama de la marca. Y es que ahora, los de Stuttgart quieren posicionar el Cayman más arriba con mayor equipamiento, igual que el Boxter. Así, ambos modelos llevarán a partir de 2016 nuevos asistentes electrónicos, nuevos volantes, más posibilidades multimedia, luces de LED y head-up display. Este equipamiento solo estará disponible en parte y como extras para el Porsche 718. Nuevo Porsche 718: hasta 360 CV
El nuevo Porsche de acceso recurrirá al bóxer de cuatro válvulas que será remozado a partir de 2016 con más cilindros y cubicaje para mejorar sus prestaciones. Además, se habla de un motor de dos cilindros turbo capaz de alcanzar los 286 CV y otro más ambicioso de 2,5 litros que podría entregar 360 CV y 470 Nm. Y quien quiera podrá optar por cambio automático de doble embrague, aunque quien comprenda el espíritu del nuevo 718 preferirá, sin duda, insertar las marchas manualmente.
Si me seguís por Twitter, sabréis que apostaba por una contundente pole para Toyota este año en Le Mans, con un crono en 3:20 o incluso en 3:19 alto. Desgraciadamente, una serie de accidentes en la última parte de los entrenamientos calificatorios ayer por la noche se cargó el espectáculo de la lucha por llevarse el primer puesto de la clasificación.
Y eso que Porsche estaba entonándose, y diciendo públicamente que iban a intentar la pole, sabedores que la carrera la tienen casi imposible. El caso es que las banderas amarillas y las secciones de pista limitadas a 60 por hora por dos accidentes hicieron que las cosas se quedaran como estaban a una hora y pico del final de los entrenamientos de clasificación. Y eso dejó al Toyota más favorito, al #7 de Wurz, Sarrazin y Nakajima con una pole en 3:21,789.
El Porsche #14, de Dumas, Neel Jani y Marc Lieb se quedó el segundo puesto de parrilla, para colocar bien alto el estandarte de la firma de Stuttgart en su retorno a la lucha por la victoria absoluta. El primer Audi hay que buscarlo en la quinta posición, donde está el dorsal 3 de Albuquerque/Bonanomi/Jarvis, que se quedó a dos segundos del crono más rápido; aunque Audi en ningún momento buscó brillar en los cronos.
Pero lo importante es analizar ritmos de carrera y capacidad de resistencia entre paradas. Y en eso es donde más miedo mete Toyota. La firma nipona ha demostrado en las dos primeras citas del WEC que tiene fiabilidad, y en Le Mans, si juntamos parciales, velocidades punta y capacidad de parar poco en boxes, parece que el TS040 tiene todo para vencer: Es capaz de hacer tandas de 14 vueltas, es capaz de rodar en 3:20 o menos, y es capaz también de tener una velocidad punta tan alta que puede protegerse de todos sus rivales y adelantar con solvencia a los doblados, algo de vital importancia en carrera.
Vamos, que si me pidieras que apostara dinero por un ganador en Le Mans ahora mismo, apostaría por Toyota, algo que no he hecho en los últimos ocho años... En LMP2 las cosas están mucho más igualadas, con todos los coches metidos en cuestión de décimas, aunque el Ligier #46 se quedó la pole (Thiriet/Badey/Gommendy) y parece no sólo ser el coche más rápido, sino tener el mejor ritmo y solvencia. Pero la carrera es muy larga y se presentará muy dura, por lo que acertar ganador aquí se me antoja imposible. En cuanto a GTE (quedándonos con los Pro), Ferrari se marcó una inesperada pole. Digo lo de inesperada porque muchos creíamos que el 458 necesitaba ya una renovación (que le llegará el año que viene) para mantenerse competitivo. Pero el #51 de Bruni/Vilander/Fisichella (el Ferrari más oficial) se marcó una pole con un margen de cerca de un segundo delante de otro 458. En cualquier caso, es muy poco significativo, pues prácticamente ningún equipo de GT intentó buscar cronos, por lo que habrá que ver ritmos de carrera y distancia entre paradas en boxes para dilucidar si será Ferrari, Porsche o Chevrolet (a Aston no la vemos en la pomada este año) la que se quedará la victoria. Por cierto, os informo: Este año os invitamos a seguir las 24 Horas de Le Mans con la locución de AutoFM, que retransmitirá las 24 Horas completas, y donde un servidor tomará parte de manera esporádica. Puedes escucharla aquí. http://web.autofm.es/radio-online/
Porsche lleva un tiempo publicando periódicamente vídeos sobre los secretos que esconde la trastienda de su museo. Hasta ahora hemos visto el 911 V8, el 911 con motor central (una mula del Boxster) y un prototipo aerodinámico. Para su último vídeo, la marca sigue fiel, como no, al 911. Nos presenta la primera unidad fabricada del 911 Turbo. El simple hecho de que sea el 911 Turbo nº1 ya es más que suficiente para garantizarse un hueco en la colección histórica de la marca, pero resulta que además fue el regalo de cumpleaños de Louise Piëch, hija de Ferdinand Porsche y hermana de Ferry Porsche. No dudaba en usar el coche a menudo, a pesar de ser un 911 delicado de llevar debido al enorme lag del turbo. Pero sabiendo que Louise Piëch fue una de las personas más influyentes en Porsche, aunque el público no lo sabía, no es de extrañar que pudiese pilotar un Porsche 930.
Este fin de semana son las 24 horas de Le Mans. Coincidiendo con el retorno de Porsche a la categoría más alta de la clásica prueba gala, Porsche Exclusive lanza al mercado el Martini Racing Edition basado en el 911 Carrera S.
Se trata de una serie limitada (80 unidades disponibles únicamente en algunos mercados de Europa, en China, Japón y América Latina) que recupera la clásica librea Martini que lucían los Porsche de competición en los años 70, como el 917 o el 035 Moby Dick.
Porsche ya está testando la próxima novedad de su pequeño Boxster. Se trata de la opción más sencilla con cuatro cilindros que debería situarse en el escalón de acceso a la gama. Recurrir a un cuatro cilindros ya no nos sorprende viendo que el Macan acaba de recibir uno (por no hablar de la oferta diésel en algunos modelos).
Estéticamente será muy complicado saber qué motor se esconde y como dicen los fotógrafos que han realizado estas imágenes, es el sonido el que delata al más pequeño de la familia Boxster. El diseño general de este Porsche seguirá siendo uno de los principales reclamos, con una equilibrada y deportiva silueta.
Lo que no se ha confirmado por ahora es el bloque que llevará pero estamos seguros que Porsche hará un buen trabajo para conseguir una buena relación entre prestaciones y consumos, además de garantizar un comportamiento divertido y seguro.
Fuente:http://www.rdlb.com.ar/ Este fin de semana pasado se concretó el 12º Rally de las Bodegas “Copa Park Hyatt Mendoza” resultando victoriosos la dupla Juan y Alberto Tonconogy, a bordo de un Austin Healey 100/4 M de 1956.
Según Alberto Tonconogy, navegante del Austin Healey 100/4 M 1956, la actitud de su hijo fue clave porque en ningún momento bajó los brazos. Con los resultados parciales hasta “The Vines of Mendoza”, la diferencia a favor acumulada por el binomio Manuel Eliçabe -Valeria Beruto (BMW 328 1938) parecía irreversible. Sin embargo, el campeón argentino de la regularidad sacó a relucir sus pergaminos y por tan sólo 11 puntos se quedó con la “Copa Park Hyatt Mendoza” 2014. La 12° edición del Rally de las Bodegas llegó a su fin y lo hizo con una cerradísima definición, en la que Juan Tonconogy volvió a coronarse como el mejor de todos. Por cuarta vez en Mendoza, segunda con su padre de navegante, el campeón argentino Sport Histórico 2013, inscribe su nombre en el cuadro de honor. La segunda etapa de esta ya tradicional competencia, que forma parte de la Triple Corona y es organizada por el Club Mendoza Clásicos y Sport, comenzó muy temprano con la largada en el Park Hyatt. El recorrido comprendió, por la mañana, el paso por los caminos de Cacheuta, la visita a la Bodega Dante Robino, y el viaje hacia el Valle de Uco. Allí, al mediodía, la caravana se reagrupó en “The Vines of Mendoza” donde los participantes almorzaron en el restaurant 7 Fuegos de Francis Mallmann. El retorno, con paso por Tupungato, finalizó en Bodega Los Toneles, donde culminó este rally turístico-deportivo. La entrega de premios y coronación de los ganadores se realizó en la rampa instalada frente a Park Hyatt Mendoza y con el marco de la Plaza Independencia, donde una gran cantidad de gente se acercó para disfrutar de una verdadera fiesta que contó con la participación y la belleza de Sofía y Agustina, Reina y Vice-reina Nacional de la Vendimia, respectivamente. Allí fue el momento donde Juan Tonconogy conoció oficialmente que con los 338,52 puntos en contra acumulados, se había consagrado nuevamente. “Fue increíble. Manuel ganaba hasta ayer al mediodía y pudimos dar vuelta el resultado. Hoy pasó lo mismo y por tan poco margen. Siempre es un placer ganar el Rally de las Bodegas. Me preparo y entreno durante el año para esto. Veía muy difícil la posibilidad de imponerme a raíz de la utilización de otro auto que hacía mucho no manejaba. Si bien me costó adaptarme, otra de las razones por las cuales no se me hizo sencillo fue porque tuve un duro rival. Manuel (Eliçabe), quien por momentos lideró, tranquilamente se podría haber adueñado de la victoria", dijo Tonconogy que le dedicó la victoria a su padre. Con 349,14 puntos en contra, casi 11 menos que el ganador, Eliçabe debió conformarse con la posición de escolta, reconociendo la superioridad del campeón. "Mi actuación fue muy regular. No hubo lugares o momentos donde haya cometido errores, pero tampoco donde haya marcado grandes diferencias. Tenía muy claro que mi victoria o no dependía de Juan, ya que él es el mejor y sólo un error lo podía hacer perder. Para mí es un placer haber terminado en el podio. Como siempre digo venir a esta provincia y participar de esta carrera es algo muy divertido". El último escalón del podio lo ocuparon los hermanos Alejandro y Carlos Tait (Porsche 911 1970) quienes también -por 11 puntos de diferencia- superaron a la mejor dupla mendocina clasificada, Emiliano y Roberto Cejas (Alfa Romeo Giulia Bertone 1968). A modo de balance, Daniel Claramunt, integrante del comité organizador, destacó que: "Fue una edición muy buena y esto lo confirma la felicidad de la gente. Ayer tuvimos una etapa muy cambiante por el tiempo que nos obligó a hacer algunos cambios y hoy fue un día espléndido desde lo climático y lo deportivo con el ascenso al Dique Potrerillos. La clave para que este rally continúe siendo exitoso está en el gran apoyo que nos brinda el Ministerio de Turismo, la policía y los demás entes gubernamentales y por supuesto las bodegas. Todo esto se traduce en resultados positivos". Otros Resultados Categoría E: Ganador Juan Tonconogy-Alberto Tonconogy (Austin Healey 100/4 1956) Categoría D: Ganador Manuel Eliçabe-Valeria Beruto (BMW 328 1938) Categoría F1: Ganador Oscar Lemos-Fabián Burgos (Austin Healey 3000 Mk2 1962) Categoría F2: Ganador: Alejandro Tait-Alejandro Tait (Porsche 911 1970) Categoría G: Ganador: Alejandro Gómez-Albero Oqui Losantos (Porsche 911 SC 1981) Categoría B: Ganador: Mario Viazzo-Mario Viazzo (h) (Fiat 1500 Coupe 1967) Mención Especial: Juan Manuel Fangio II Mejor binomio extranjero: Los españoles Daniel Genta y José Mayoirano (Fiat 1500 1966) ¡Próximamente voy a publicar mis propias fotos!
Hace unos años se rumoreaba con insistencia que Porsche volvería a la Fórmula 1. Finalmente, nunca se llegó a hacer, pero por poco no estamos hablando de Porsche F1. Al menos, así lo cuentan en Autosport. Y es que en el momento que Porsche pasaba a formar parte de la galaxia Volkswagen, en un giro de acontecimientos inesperados, la firma de Zuffenhausen quería volver de forma activa a la competición. Para ello tenía dos opciones. La primera y natural para Porsche es la de las 24 Horas de Le Mans. La segunda: la Fórmula 1. Sin embargo, los dirigentes de Porsche temían que en Volkswagen no les dejasen participar en las 24 Horas de Le Mans habida cuenta de los continuos éxitos que Audi estaba cosechando en la clásica prueba gala. Necesitaban, por lo tanto, un plan B. Y ese era la Fórmula 1. No queda claro si las intenciones de Porsche era aventurarse con su propio equipo o participar como motorista. Y es que la historia de Porsche como escudería de F1 es más bien corta. A finales de los 50 y hasta 1961, Porsche participó en las carreras de F1 con un F2 (era un 718 RSK transformado en monoplaza), pues entonces era legal. En 1962, Porsche presenta su único Fórmula 1 hasta la fecha, el 804. Dan Gurney le dará a la marca su única victoria oficial en F1, en el Gran Premio de Francia de ese mismo año. La hora de gloria e Porsche en F1 llegó como motorista en los años 80 junto a McLaren y los títulos de campeones de Niki Lauda en 1984 y 1985. Sea como fuere, los temores de Porsche se revelaron infundados y el grupo Volkswagen no se corta un pelo, dejando que sus dos marcas más rentables se enfrenten la pista de Le Mans. Gane u otra, VAG ganará.
