Pasó el Rally de las Bodegas Por Mendoza

Fuente:http://www.rdlb.com.ar/
Este fin de semana pasado se concretó el 12º Rally de las Bodegas “Copa Park Hyatt Mendoza” resultando victoriosos la dupla Juan y Alberto Tonconogy, a bordo de un Austin Healey 100/4 M de 1956.

Según Alberto Tonconogy,  navegante del Austin Healey 100/4 M 1956, la actitud de su hijo fue clave porque en ningún momento  bajó los brazos.  Con los resultados parciales hasta  “The Vines of Mendoza”,  la diferencia a favor  acumulada por el binomio Manuel Eliçabe -Valeria Beruto (BMW 328 1938) parecía irreversible. Sin embargo, el campeón argentino de la regularidad sacó a relucir sus pergaminos y por tan sólo 11 puntos se quedó con la “Copa Park Hyatt Mendoza” 2014.
La 12° edición del Rally de las Bodegas  llegó a su fin y lo hizo con una cerradísima definición, en la que Juan Tonconogy volvió a coronarse como el mejor de todos. Por cuarta vez en Mendoza, segunda con su padre de navegante, el campeón argentino Sport Histórico 2013, inscribe su nombre en el cuadro de honor.
La segunda etapa de esta ya tradicional competencia, que forma parte de la Triple Corona y es organizada por el Club Mendoza Clásicos y Sport, comenzó muy temprano con la largada en el Park Hyatt. El recorrido comprendió, por la mañana, el paso por los caminos de Cacheuta, la visita a la Bodega Dante Robino,  y el viaje hacia el Valle de Uco.  Allí, al mediodía, la caravana se reagrupó  en “The Vines of Mendoza” donde  los participantes almorzaron en el restaurant 7 Fuegos de Francis Mallmann. El retorno, con paso por Tupungato, finalizó en Bodega Los Toneles, donde culminó este rally turístico-deportivo.
La entrega de premios y coronación de los ganadores se realizó en la rampa instalada frente a Park Hyatt Mendoza y con el marco de la Plaza Independencia, donde una gran cantidad de gente se acercó para disfrutar de una verdadera fiesta que contó con la participación y la belleza de Sofía y Agustina, Reina y Vice-reina Nacional de la Vendimia, respectivamente.
Allí fue el momento donde Juan Tonconogy  conoció oficialmente que con los 338,52 puntos en contra acumulados, se había consagrado nuevamente.
“Fue increíble. Manuel ganaba hasta ayer al mediodía y pudimos dar  vuelta el resultado. Hoy pasó lo mismo y por tan poco margen.  Siempre es un placer ganar el Rally de las Bodegas.  Me preparo y entreno durante el año para esto. Veía muy difícil la posibilidad de imponerme a raíz de la utilización de otro auto que hacía mucho no manejaba. Si bien me costó adaptarme, otra de las razones por las cuales no se me hizo sencillo fue porque tuve un duro rival. Manuel (Eliçabe), quien por momentos lideró, tranquilamente se podría haber adueñado de la victoria", dijo Tonconogy que le dedicó la victoria a su padre.
Con 349,14 puntos en contra, casi 11 menos que el ganador, Eliçabe debió conformarse con la posición de escolta, reconociendo la superioridad del campeón. "Mi actuación fue muy regular. No hubo lugares o momentos donde haya cometido errores, pero tampoco donde haya marcado grandes diferencias. Tenía muy claro que mi victoria o no dependía de Juan, ya que él es el mejor y sólo un error lo podía hacer perder. Para mí es un placer haber terminado en el podio. Como siempre digo venir a esta provincia y participar de esta carrera es algo muy divertido".
El último escalón del podio lo ocuparon los hermanos  Alejandro y Carlos Tait (Porsche 911 1970) quienes también -por 11 puntos de diferencia- superaron a la mejor dupla mendocina clasificada, Emiliano y Roberto Cejas (Alfa Romeo Giulia Bertone 1968).
A modo de balance, Daniel Claramunt,  integrante del comité organizador, destacó que: "Fue una edición muy buena y esto lo confirma la felicidad de la gente. Ayer tuvimos una etapa muy cambiante por el tiempo que nos obligó a hacer algunos cambios y hoy fue un día espléndido  desde lo climático y lo deportivo con el ascenso  al Dique Potrerillos. La clave para que este rally continúe siendo exitoso está en el gran apoyo que nos brinda el Ministerio de Turismo, la policía y los demás entes gubernamentales y por supuesto las bodegas. Todo esto se traduce en resultados positivos".

Otros Resultados

Categoría E: Ganador Juan Tonconogy-Alberto Tonconogy (Austin Healey 100/4 1956)

Categoría D: Ganador Manuel  Eliçabe-Valeria Beruto (BMW 328 1938)

Categoría F1: Ganador Oscar Lemos-Fabián Burgos (Austin Healey 3000 Mk2 1962)

Categoría F2: Ganador: Alejandro Tait-Alejandro Tait (Porsche 911 1970)

Categoría G: Ganador: Alejandro Gómez-Albero Oqui Losantos (Porsche 911 SC 1981)

Categoría B: Ganador: Mario Viazzo-Mario Viazzo (h) (Fiat 1500 Coupe 1967)

Mención Especial: Juan Manuel Fangio II


Mejor binomio extranjero: Los españoles Daniel Genta y José Mayoirano (Fiat 1500 1966) 

¡Próximamente voy a publicar mis propias fotos!

Porsche estaría ahora en F1 en caso de que Audi hubiese vetado su participación en Le Mans

Fuente: http://es.autoblog.com/

Hace unos años se rumoreaba con insistencia que Porsche volvería a la Fórmula 1. Finalmente, nunca se llegó a hacer, pero por poco no estamos hablando de Porsche F1. Al menos, así lo cuentan en Autosport.

Y es que en el momento que Porsche pasaba a formar parte de la galaxia Volkswagen, en un giro de acontecimientos inesperados, la firma de Zuffenhausen quería volver de forma activa a la competición. Para ello tenía dos opciones. La primera y natural para Porsche es la de las 24 Horas de Le Mans. La segunda: la Fórmula 1.
Sin embargo, los dirigentes de Porsche temían que en Volkswagen no les dejasen participar en las 24 Horas de Le Mans habida cuenta de los continuos éxitos que Audi estaba cosechando en la clásica prueba gala. Necesitaban, por lo tanto, un plan B. Y ese era la Fórmula 1.
No queda claro si las intenciones de Porsche era aventurarse con su propio equipo o participar como motorista. Y es que la historia de Porsche como escudería de F1 es más bien corta. A finales de los 50 y hasta 1961, Porsche participó en las carreras de F1 con un F2 (era un 718 RSK transformado en monoplaza), pues entonces era legal.
En 1962, Porsche presenta su único Fórmula 1 hasta la fecha, el 804. Dan Gurney le dará a la marca su única victoria oficial en F1, en el Gran Premio de Francia de ese mismo año. La hora de gloria e Porsche en F1 llegó como motorista en los años 80 junto a McLaren y los títulos de campeones de Niki Lauda en 1984 y 1985.

Sea como fuere, los temores de Porsche se revelaron infundados y el grupo Volkswagen no se corta un pelo, dejando que sus dos marcas más rentables se enfrenten la pista de Le Mans. Gane u otra, VAG ganará.

Porsche sigue registrando ventas récord

Fuente: http://es.autoblog.com/

En la conferencia anual del Grupo VAG, la firma deportiva Porsche ha informado sobre los resultados obtenidos durante el año 2013 y lo cierto es que no podrían estar más contentos al haber conseguido récord de entregas, ingresos y beneficios.
En concreto el año pasado se vendieron en todo el mundo 162.145 unidades, lo que representa un incremento del 15% respecto al 2012. En cuanto a las ganancias, aumentaron un 6% hasta los 2.580 millones de euros y los ingresos subieron un 3% hasta alcanzar los 14.300 millones de euros.
Otra cifra que han dado y que resulta llamativa es el número de empleados que tienen en todo el mundo. En concreto son 19.456 las personas que trabajan directamente para Porsche, lo que representa un 11% más.

El éxito de Porsche en 2013 no ha sido casual. El 911 ha gozado de grandes ventas gracias a la última edición del modelo y tanto los Cayman como los Boxster estrenaron generación. Los Panamera sufrieron un restyling y el Cayenne, único modelo que no tuvo modificaciones, consiguió ser líder en la marca gracias a las mecánicas diésel en Europa y la excelente acogida que tienen en Asia. Para 2014 se esperan cifras récord, ya con el Macan en los concesionarios.

Se viene el 12º Rally De Las Bodegas (13-14-15 de marzo 2014)

 Para más data visitar la página oficial:
http://www.rdlb.com.ar/el_rally.html

 Vehículos homologados:
http://www.rdlb.com.ar/autos_homologados.pdf

Porsche 911 Turbo Gold por Porsche Exclusive

Fuente: http://es.autoblog.com/

 Esta semana, Porsche ha desvelado un 911 Turbo Gold con el objetivo de dar a conocer el trabajo de los artesanos de la división Porsche Exclusive, el servicio de personalización de la marca. Si bien todos sus rivales ofrecen este servicio (Mulliner en Bentley, Individual en BMW, Q en Aston Martin o Taylor Made en Ferrari), es una tradición muy arraigada en Porsche; lleva décadas produciendo modelos únicos a petición de clientes.

 De su programa Sonderwunsch, antiguo nombre de la división de personalización, han salido modelos tan icónicos como el 930 Flachbau (el 911 Turbo con faros escamotables tan típicos de los 80) o de manera más extrema y casi única el 993 Speedster de Jerry Seinfeld. Y para recordar que sigue ahí ese programa nos presenta este 911 Turbo Gold.

 La carrocería recibe un color Lime Gold Metallic, los faros bixenón tienen el fondo negro y los pilotos traseros son de tipo cristal. Las llantas Sport Classic de 20 pulgadas (245/35 delante y 305/30 detrás) son negras con la corona pulida, para dar contraste.

 El interior juega con el contraste de tonalidades similares. La parte central de los asientos, así como los reposabrazos de las puertas y las costuras de la tapicería son de cuero color Lime Gold, mientras que el resto de la tapicería de cuero es de color marrón. El volante por su parte es de Alcantara y parte del salpicadero y de la consola central tienen inserciones en fibra de carbono.

 A nivel mecánico, el 911 Turbo sigue estrictamente de serie: flat 6 sobrealimentado de 520 CV a 6.000 rpm y 660 Nm desde 1.950 hasta 5.000 rpm. El cambio sigue siendo el PDK que autoriza un 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.

 La combinación de colores escogida por Porsche nos gustará a todo el mundo, ciertamente, pero demuestra así que Porsche Exclusive da respuesta a la clientela que no encuentra lo que busca en el catálogo de opciones tradicional y que desea un coche a su gusto. Sea cual sea su gusto...

Porsche P1: el primer Porsche regresa a casa

Fuente: http://www.autobild.es/

El Porsche P1, el primer automóvil construido y montado por Ferdinand Porsche, 'vuelve' a casa después de 116 años. Se trata de un vehículo eléctrico que se fabricó en 1898. Desde ahora se convierte en la joya más preciada del Museo Porsche, en Stuttgart (Alemania).

 El Porsche P1 –Egger-Lohner electric Vehicle, C.2 Phaeton model– fue el primer automóvil que construyó y montó Ferdinand Porsche en 1898, y ahora 'regresa' a casa, 116 años después. Un vehículo original, sin restaurar (estaba casi olvidado en un almacén desde 1902), que ha sido recuperado después de que su propietario, un austriaco, se pusiera en contacto con Wolfgang Porsche para vendérselo, y evitar así que terminara perdido en una colección particular. 

 El P1, del que sólo se fabricaron cuatro unidades, es el resultado de las ideas del joven Ferdinand Porsche, quien introdujo mejoras en el primer vehículo eléctrico de Lohner –un constructor de carruajes austriaco con el que empezó a trabjar el joven Porsche a finales del siglo XIX–, pues prefería una dirección con mangueta en el eje delantero y un motor eléctrico en la parte trasera del carruaje.

 El P1 circuló por primera vez por las calles de Viena (capital de Austria) el 26 de junio de 1898 como ‘vehículo eléctrico Egger-Lohner C.2’, aunque Ferdinand Porsche consolidó su autoría como constructor de una forma muy especial: en todos los componentes esenciales incluyó la abreviatura ‘P1’ (P de Porsche, número 1), que dio al vehículo eléctrico su nombre oficioso.

 El revolucionario Porsche P1 era un vehículo que se movía gracias a su motor eléctrico de 3 CV, que en periodos cortos podía ofrecer hasta 5. El propulsor eléctrico, situado en el eje trasero, pesaba 130 kilos y este Porsche alcanzaba una velocidad máxima de 35 km/h. Por cierto, tenía una autonomía máxima de 80 kilómetros –gracias a sus baterías de 500 kg–, una cifra más que sorprendente para la época de la que estamos hablando.

La velocidad de conducción del P1 se podía seleccionar mediante un controlador en 12 niveles, que incluían seis marchas hacia adelante  y dos hacia atrás, así como cuatro niveles de freno. En este sentido, hay que destacar que el P1 podía detenerse con un freno de cinta mecánico y con otro eléctrico, presionando el aro del volante y así interrumpir el flujo de corriente.

Primera carrera y victoria para el P1

 La primera prueba de fuego para el Porsche P1 tuvo lugar en septiembre de 1898 con motivo de la exposición internacional de vehículos a motor que tuvo lugar en Berlín. El 28 de ese mes se celebró una carrera de 40 kilómetros para vehículos eléctricos, la Berlín-Zehlendorf ida y vuelta (40 km). El señor Porsche llevó su P1 con tres pasajeros hasta la línea de meta y venció con una ventaja de 18 minutos sobre el segundo clasificado, además de imponerse en el apartado de ‘rentabilidad’ (la eficiencia actual). No era más que el principio de una larga y prolífica historia de éxitos.
 El P1 descansa en la entrada de la muestra de Porsche en Stuttgart, junto a la última criatura de Porsche: el 918 Spyder. Y desde este momento el P1 es la joya rodante más preciada del Museo Porsche, que este viernes 31 de enero de 2014 cumple su quinto aniversario, para el que se han organizado diferentes acciones como charlas sobre la movilidad eléctrica y un rally de eléctricos, así como certámenes de manualidades para los más pequeños. Más información en la página oficial del Museo Porsche.

http://www.porsche.com/museum/de/

Éste es el nuevo 911 Targa, y su increíble sistema de plegado de techo

Fuente: http://es.autoblog.com

Y Porsche no ha defraudado. Porque cuando pones a un montón de ingenieros alemanes amantes de la sobre-ingeniería al mando, tienes resultados como el de este nuevo 911. Espectaculares. 

 El techo, que es de lona, como en un 911 Cabrio, se repliega también de una manera parecida al modelo descapotable. Para ello, toda la cúpula posterior, incluyendo la luneta panorámica trasera, se elevan y apartan de la trayectoria.

 El resultado en su conjunto es un mixto perfecto entre el tradicional 911 Targa y la modernidad del actual 991. Estéticamente, el arco en aluminio pulido y la luneta panorámica son suficientemente distintos al resto de la gama 911 como para dotar al coche de su propio perfil lateral distintivo.

 La trasera, a pesar de contar con todo el sistema de plegado, apenas cambia respecto a un 991 "normal". Sólo se ofrecerá con variantes de tracción integral, así que veremos 911 Targa 4, y 911 Targa 4S, pero por el momento desconocemos prestaciones, consumos y precios, aspectos que te concretaremos a lo largo de las próximas horas y días.

 Ahora toca reflexionar "parece hasta demasiado caro todo este sistema para plegar un pedazo de techo tan pequeño". Y no le falta razón. Pero, cuando un consumidor se gasta más de 100.000€ en un coche, parece que quiere todo automatizado, y haber puesto el techo manual habría sido una afrenta al cliente "tipo", ¿o no? ¿O es que la obsesión por sobre-complicar las cosas con ingeniería de por medio está en el ADN Porsche? Que se lo digan a Hitler cuando pidió su Panzer VI y Ferdinand Porsche le apareció con aquel genial tanque híbrido futurista...

 Sea como sea, sobrecomplicado e innecesariamente caro, a mi me gusta. Tal vez sea que el ingeniero que llevo dentro no me deja ver más allá. Ahora te toca a ti opinar, después de ver este genial vídeo del sistema en funcionamiento.

Ahora unas imágenes del nuevo Targa en el Salón de Detroit 2014