24 Horas de Nurburgring

Porsche Manthey Racing ganador de las 24 Horas.

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Manthey Racing ha logrado su quinta victoria en seis años con un Porsche 911 RSR semi-oficial, pero con chasis de 2008, actualizado esta temporada, en las 24 Horas de Nurburgring. Lo ha hecho por delante del BMW M3 #1, ganador del año pasado, en una carrera muy emocionante, que ha tenido por tercer clasificado al Audi R8 #14.
En las primeras horas de carrera se ha decidido prácticamente todo, cuando llegada la media noche ya se habían caído atrás muchos de los candidatos, como el 911 híbrido, que ha estado sufriendo problemas de transmisión de manera continuada durante las 24 horas a pesar de poder acabar la carrera.
El BMW M3 #1 ha tenido un ligero accidente, pero al reincorporarse a la carrera ha rodado en dirección contraria en la zona externa del Karusel, lo que le ha costado una penalización de tres minutos en forma de Stop and Go, lo que ha facilitado la vida del Porsche #18, que desde ese momento ha rodado como un reloj con cronos de 8:45, marcando siempre al coche de BMW. Ambos han parado cada 9 vueltas a repostar, por lo que este año no ha habido ese factor sorpresa.
Mercedes ha estado a punto de dar la campanada con un SLS AMG en el podio como primer GT3, pero cuando quedaba menos de media hora para el final han tenido problema con la suspensión trasera izquierda, lo que les ha costado que le adelantaran los tres R8 mejor clasificados.
Y es que Audi ha salido a conservar, sabiendo que lo tenían mal para ganar, con stints variables de entre 7 y nueve vueltas y problemas para correr en tráfico.
En cuanto al resto de categorías, señalar que Carlos Sainz ha ganado en coches a gas, con un Scirocco dorsal 117. El Nissan GT-R "muy de calle" que conducía el creador de Gran Turismo ha ganado su categoría SP8T, y no es moco de pavo, porque para ello ha tenido que doblegar a los tres VW Golf GTI 35 aniversario, que han ido cayendo con problemas mecánicos y accidentes.
En SP3T ha dominado de cabo a rabo el Subaru WRX STI sin un solo problema y con un ritmo terrible, digno de aplaudir, mientras que en SP3 ha ganado un Honda S2000.
Por último, citar el gran papel del Ferrari #2 de Fernbacher calzado con Hankook. Aunque no ha logrado la victoria, vuelta a vuelta ha sido el coche más rápido, pero los bujes de su suspensión no aguantaban el paso interior al Karusel, algo normal por otra parte sabiendo que era la primera carrera seria y larga del 458 en Nurburgring, y que todavía tiene que evolucionar. A pesar de ello ha logrado colarse en octavo lugar, y eso perdiendo casi una hora en boxes.

¡Enhorabuena a los campeones de Manthey!

Salón de Buenos Aires:

 La sorpresa de Porsche fue el espectacular 911 GT3 RS 3.8

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Tiene un stand pequeño y los organizadores lo ubicaron en un rincón oscuro, que no merecía su trayectoria de marca. Pero a pesar de estas limitaciones Nordenwagen, el importador de Porsche en la Argentina, será sin dudas una de las firmas más visitadas del Salón de Buenos Aires 2011.
La marca exhibe cinco modelos en un reducido espacio: Cayenne Turbo, Panamera Turbo, Boxster Spyder y la nueva Cayenne S Hybrid que saldrá a la venta antes de fin de año.
Todas estas eran novedades anunciadas, pero hasta último momento se mantuvo la intriga sobre una “sorpresa” que se sumaría al stand. Y esa sorpresa no defraudó: un impactante 911 GT3 RS 3.8.

Este modelo está a la venta en el país desde enero pasado, pero este es el primer ejemplar en pisar nuestro suelo. Como su nombre lo indica, tiene un 6 cilindros Bóxer de 3.8 litros aspirado, con 450 caballos y caja manual de seis velocidades.
Se trata de un auto pensado para la pista, pero homologado para manejar en la calle. Viene de serie con jaula de protección homologada por la FIA y butacas de competición.
Su precio es de 279 mil dólares y busca comprador.
Minutos antes de presentarlo y, bromeando con los colores del auto, Hugo Pulenta bromeó con Autoblog: “Lo trajimos para Marcelo Tinelli. Aunque, ahora que lo pienso, algunas revistas dicen que a él le gustan los 911 de cuatro puertas…”

(La Cayenne Hybrid se lanzará antes de fin de año. En el 2012 llegará el Panamera Hybrid)

Chrysler y Porsche

Llamadas a taller.

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El Grupo Chrysler ha anunciado que tendrá que llamar a revisión 11.351 vehículos en Estados Unidos tras detectar que su columna de dirección fue instalada sin un remache lo que puede afectar a su seguridad en caso de impacto frontal. Por su parte, Porsche revisará 1.702 vehículos de la serie 911 por un problema en el sistema de retención de los neumáticos.

La llamada a revisión de Chrysler afecta en EEUU a los modelos 200 y Town and Country, los Dodge Avenger, Caliber, Gran Caravan, Journey y Nitro y los Jeep Compass, Liberty, Patriot y Wrangler, todos ellos del modelo 2011. Por su parte, Posche tendrá que revisar los modelos 2010 y 2011 de sus 911 GT2 RS, GT3, GT3 RS, Turbo y Turbo S.

Según ha señalado la Administración Nacional para la Seguridad en la Carretera (NHTSA), la falta del remache o su mala instalación, en el caso de los Chrysler, “puede comprometer la capacidad de la columna de la dirección para soportar las cargas del ocupante en caso de un impacto frontal”. Por su parte, el sistema de seguridad para impactos frontales es menos efectivo lo que “puede aumentar el potencial de lesiones en un impacto frontal”. El grupo notificará de forma inmediata a los propietarios afectados.

El fabricante alemán Porsche tendrá que llamar a revisión a 1.702 vehículos de la serie 911 por un problema en el sistema de retención de los neumáticos. La compañía ha señalado que un componente de las ruedas de estos vehículos, al desgastarse, puede permitir que los neumáticos se aflojen. La marca dijo que descubrió el problema en los vehículos de competición en 2010.

Porsche 911 (type 991) 2012 cazado!

Video espía en Nordschleife

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Porsche ya ultima la renovación del mito alemán, pero meses antes de que podamos admirar el 911 991 en persona durante su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en septiembre, tenemos la oportunidad de inspeccionarlo una vez más desde todos los ángulos por cortesía de los espías apostados en Nürburgring. Como ya es tradición en el 911, cuesta encontrar las diferencias entre el modelo saliente y el futuro, pero da la impresión de que esos centímetros ganados se notan bastante en las tomas más de perfil. Eso, o estamos imaginando cosas.

La línea mecánica ya comenzó a perfilarse hace unas semanas en la prensa germana: motores 3,4 para el Carrera y 3,8 para el Carrera S, con 350 y 400 CV respectivamente. También hemos escuchado fuertes rumores sobre la posibilidad de montar un KERS, aunque no hace mucho, Autocar dijo citando fuentes del fabricante que naranjas de la China. Veremos. Pero ahora, lo que toca es el vídeo, así que continúa con nosotros tras el salto.

Ahora si, el video...

 

Porsche 911 GT3 RS 4.0

Ya lo hemos conducido!

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Con el Porsche 911 GT3 RS 4.0, la marca de Stuttgart evoluciona uno de sus coches más radicales: motor atmosférico, 500 CV, corte por encima de las 8.250 rpm, tracción trasera, 1.360 kilos de peso... La obsesión de Porsche por la competición y la eficacia queda demostrada una vez más en un coche de calle.

(Limitado a 600 unidades, el Porsche 911 GT3 RS 4.0 reúne en un coche de calle las cualidades de un vehículo de competición)

Después de bajarme del Porsche 911 GT3 RS 4.0 solo te puedo decir una cosa: es lo más cerca que he estado de conducir un Porsche de carreras. Es un 911 único. Los ingenieros de la marca de Stuttgart no han dudado en mirarse en la propia competición para crear un coche de calle superefectivo. Para aumentar la potencia, se ha incrementado la capacidad del bloque de seis cilindros bóxer hasta los cuatro litros, siendo ahora mismo el único 911 con ese motor. Además, para poder asimilar los 500 CV, el cigüeñal llega directamente del 911 GT3 RSR de competición, con las bielas de titanio y los pistones forjados.

(Es el único 911 de la gama actual que monta un motor de cuatro litros. Su potencia, 500 CV, se deriva al eje trasero)Pero más allá del motor, el Porsche 911 GT3 RS 4.0 es un ejemplo de cómo un modelo puede someterse a una dieta de adelgazamiento. Para reducir al máximo el peso, sus responsables no han dudado en equiparle de serie con elementos muy ligeros como los asientos tipo bácquet, el capó y las aletas construidas en fibra de carbono, las ventanillas traseras de plástico y una moqueta más ligera. Todo para que en la báscula alcance los 1.360 kilos, un verdadero hito (un Audi R8 GT pesa 1.600 kilos). Con 500 CV descolgados del eje trasero, la relación peso potencia de este 911 GT3 RS 4.0 está por debajo de la cifra mágica de los tres kilos por caballo (2,72 kg/CV).

(El Porsche 911 GT3 RS 4.0 completa una vuelta al mítico trazado de Nüburbring Nordschleife en solo 7:27 minutos)Al volante, la sensación es de absoluta precisión. La dirección, el cambio, los frenos... Todo funciona tal y como quieres en el momento exacto en el quieres. Su capacidad de tracción es impresionante y el paso por curva espeluznante. Incluso sobre asfalto mojado el feeling con el coche es total. De todas formas, para incrementar todavía más su aplomo, el alerón trasero es capaz de generar una carga de 190 kilos que pegan el GT3 a la carretera. Además, para eliminar la sensación de flotación del eje delantero, también se han dispuesto dos pequeños aletines en el frontal.

(En el interior del Porsche 911 GT3 RS 4.0 se ha prescindido de todo lo que no 'sirve' para conducir)

Al final de la prueba, me bajo de esta espectacular criatura y me vienen dos preguntas a la cabeza: ¿dónde está el límite? ¿Cuál será el siguiente paso? De momento, si quieres disfrutar de este Porsche 911 GT3 RS 4.0 tendrás que pagar 226.900 euros y además darte prisa, porque solo se fabricarán 600 unidades. A España llega en julio. Ve haciendo números...

1,000,000!

Museo Porsche - Un millón de visitantes
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El 31 de enero de 2009 abrió sus puertas al público. Hace pocos días entró al Museo Porsche el visitante número 1.000.000.
Un grupo de 13 estudiantes de la India en viaje de estudio, fueron los que quebraron la marca y se llevaron un regalo: una visita al "backstage" del Museo, ese lugar al que normalmente no acceden los visitantes y es donde se trabaja en la restauración y puesta a punto de los modelos que después son exhibidos.
Incluso los chicos pudieron sentarse en un Porsche 550 Spyder de 1954.

¿Te gusta derrapar?

 Conduce un Porsche sobre hielo.

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En el Círculo Polar, hay un lago que permanece helado la mayor parte del año. Hay quienes aseguran que, durante los meses de más frío, han visto varios Porsche rodar sobre él...

(Los participantes en el curso se dividen en grupos de 10 personas, distribuidos en cinco vehículos)

"Me instalaré aquí, lo más al norte posible”. Tras una de sus múltiples discusiones con Calor, Frío decidió marcharse al Fin de las Tierras Conocidas. "Qué nombre más largo es este", pensó. "Cuando alguien me quiera escribir una postal se va a tener que comprar un sobre extra grande para escribir mi dirección, a partir de ahora lo llamaré Finlandia". Frío comenzó a amueblar su nuevo hogar: que si árboles perennes para que aguanten sus bajas temperaturas, que los otros son unos debiluchos, que si nieve a toneladas, renos, que algún animal tendrá que hacerme compañía, y bueno, ya que estamos, mejor compañía que el hombre, ninguna, así que póngame también cuarto y mitad, por favor.

(Hay que revisar que el coche no tenga nieve incrustada en el radiador)

En estas andaba Frío cuando apareció por aquellos lares Emoción, que es muy sentida ella y le daba pena que su amigo se mudase, que ya se sabe cómo son estas cosas, al principio uno se escribe todos los días y al final, poco a poco, se pierde la relación. Así que allá que fue, a ver el hogar de su amigo. Y mientras él se lo enseñaba, mira que bosque más bonito, y aquella ladera llena de nieve, qué me dices, ¿te gusta? “Pues sí, Frío, bonito es muy bonito, pero, ¿no te parece un poco aburrido? Los hombres que vivan en Finlandia van a acabar por irse, y te quedarás solo… Pero no te preocupes, que te he traído un regalo de inauguración, seguro que te gusta". Frío miró sin mucho interés el obsequio de su amiga. "¿Un lago? ¿Y para qué quiero un lago yo, teniendo nieve?" "Ay, Frío, a veces te pasas de soso. Imagina, un lago, contigo, estará helado… ¿No te das cuenta de lo divertido que puede ser deslizarte sobre él? Ya no te digo con los pies, que te puedes dar un porrazo de cuidado; lo que puede ser derrapar con coches…”. Por un momento, los ojos de Frío se iluminaron. “No parece mala idea… ¡Me lo quedo! Y, ¿cómo lo quieres llamar?” “¡Passasjärvi!” “¿Así?”, preguntó Frío extrañado. “No, he estornudado, que se ve que de estar contigo me he resfriado un poco. Pero me gusta, sí, así lo quiero llamar: lago Passasjärvi”.

(Para poder circular sobre hielo, los neumáticos llevan clavos)

Dicho y hecho; en Ivalo, una localidad al norte de Finlandia (muy al norte; en el Círculo Polar, ni más ni menos), Frío instaló un lago de unos 8 km de largo por 2 de ancho que permanece helado la mayoría del año (menos los meses de verano, en los que Frío se va de vacaciones a Argentina). Y allí fui a parar yo un día, de la mano de Emoción. O, lo que es lo mismo, al volante de un Porsche. Para ser concreta, un Carrera 4S.
El plan no es nada desdeñable: cinco días en el Porsche Driving Experience Center en el lago Passasjärvi para aprender a realizar derrapes controlados. Se trata del Camp4S, el segundo de los cuatro cursos de conducción invernal que ofrece Porsche.
Así que hasta Ivalo volé. Nada más poner un pie en el suelo, lo supe. Finlandia resbala. Botas y ruedas han de usar todo tipo de estratagemas para mantener el contacto con el suelo y no perder el control. Aquí, llevar neumáticos normales equivale a ir con unos zapatitos de tacón; acabarás en el suelo con algo roto. Por eso, para circular se necesitan, como mínimo, neumáticos de invierno.
En el Camp4S, la cosa va un poquito más allá. Los Porsche calzan unas gomas con clavos de 1,5 mm. Todos, menos el de Axel Mas, el instructor de mi grupo. Él conduce un Porsche Carrera Turbo con clavos de 4 mm. La misma medida que llevan los neumáticos en los cursos superiores (Ice Force y Ice Force S).
“Cuanto mayor es la velocidad, más agarre y control exige el vehículo”, comenta Axel. Su voz habrá de convertirse en la de mi conciencia al volante, indicándome constantemente lo que he de hacer.
Pero volvamos al primer día. Desayuno, y breve clase teórica para repasar algunas ideas básicas: qué es el subviraje (el eje delantero pierde tracción, para lo que hay que levantar el pie del acelerador y corregir dirección) y el sobreviraje (el que se va es el eje trasero; contravolante hacia el lado al que se va la zaga). Llega la hora de ponerse manos al volante, que para eso he venido.

(Si se pierde el control del derrape y el coche encalla, un Cayenne te saca) La inmensidad del lago congelado permite que, en su superficie se puedan construir diversos circuitos. Estos no son más que caminos que la máquina quitanieves ha trazado; si me saliese de ellos, lo único contra lo que chocaría el coche sería una montaña de este blanco y frío elemento. El potencial peligro está bastante controlado. Aun así, al inicio de cada una de las pruebas hay una azafata que, además de retirar (en caso necesario) el exceso de nieve que pueda haberse colado en el radiador, me indica si la pista está libre para iniciar o no la prueba. Y cuando me dice que sí, antes siquiera de dar el primer contravolante, la adrenalina ya está presente.
Axel da las últimas indicaciones antes de dar la primera vuelta. “Importante: desactivad las ayudas electrónicas (en Porsche, PSM), que dificultarían los derrapes. Después, poned el vehículo en modo manual”. Dicho y hecho. Para calentar, un pequeño eslalon, en el que empiezo a cogerle las inercias al vehículo. Esto es un baile, en el que he de anticiparme a los pasos del Carrera 4S y guiarlo en cómo y por dónde quiero que se deslice. La voz de Axel, que me llega en todo momento a través del walkie talkie, parece haberse convertido en la música que nos marca los compases. “¡Gas, gas, gas, gas!”. Estoy saliendo de la curva y sin dudarlo, piso el acelerador a fondo.

(La máquina quitanieves se encarga de trazar las pistas por las que derraparán los Porsche Carrera 4S)

En pleno Círculo Polar, las horas de luz de los días invernales son bastante escasas. Por eso, a las cuatro de la tarde termina la jornada. Aunque la mayoría del tiempo lo he pasado sentada, me encuentro bastante cansada. "¿Y qué esperabas, cabecita loca, es que no sabías que yo también canso?" Emoción se dirige a mí divertida. "Anda, métete un rato en la sauna de tu habitación y descansa, que mañana será un gran día y tienes que estar espabilada". "¿Un gran día?", pregunto. "Sí, querida, sí, un gran día, para ti y para mí, que voy a tener que repartirme entre todos los asistentes al viaje.

(Las maniobras son controladas constantemente por un monitor que se comunica por 'walkie talkie' con el conductor)  Mañana, después del curso, al anochecer, podrás montar en moto, quads y karting sobre hielo. Y no te preocupes por el frío, que ya te darán estos de Porsche la indumentaria necesaria para que no se te congelen las ideas, que a 30o bajo cero es algo que puede pasar con mucha facilidad. Ay, solo de pensar en la que nos espera a las dos, me entra el cansancio, creo que yo también me voy a dar una sauna".
Previsión acertada. Desde las nueve de la mañana hasta las cuatro de la tarde, con breves paradas para un café y comer algo, el famoso giro escandinavo y yo somos presentados y llegamos a ser grandes amigos. Entre mis compañeros de grupo la sensación de estar cogiéndole el truco a la situación se va tornando en “a ver cuánto tardo esta vez en realizar el handling, que tú lo has hecho en tres segundos menos, no puede ser, esta vez voy a ser yo el más rápido". Sin darme ni cuenta, los progresos han llegado; la evidencia es la mayor habilidad de mis manos al volante. Y cuando parece que el día va a acabar, llega el segundo plato en forma de motos de nieve y quads. De postre, karting sobre hielo. Oh, yeah.

(En Finlandia, el invierno tiene muy pocas horas de luz. Esta foto fue tomada a las 9.30 h)

De repente, llegó el último día. Dicen que el tiempo es relativo. Y debe de ser cierto, porque es increíble como vuela cuando te lo pasas bien. "Eso pasa porque Tiempo no se lleva bien conmigo", salta de repente Emoción, a quien parece gustarle eso de irrumpir sin previo aviso en los pensamientos de la gente. "Y digo yo que será que no le caigo bien, porque es que es personarme y esfumarse. Que yo no le he hecho nada, pero así es". "Bueno, tranquila, será que le gustas y es muy tímido" le replico. "Y perdona que no continúe con esta conversación, pero es que tengo que atender a las explicaciones de Axel, que hoy, nos va a poner al volante de un Spyder, que es tracción trasera, y cambia la cosa".

(Susana pudo disfrutar en vivo de esta experiencia única)