Porsche 911 Turbo S Exclusive Series

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 El nuevo Porsche 911 Turbo S Exclusive Series se convierte en el 911 Turbo S más potente de todos los tiempos gracias a los 607 CV que genera su motor 3.8 biturbo tras recibir un kit de potenciación. Solo producirán 500 unidades para todo el mundo y las pocas que lleguen a España parten de los 298.115 euros.

 El Porsche 911 Turbo S Exclusive Series que acaba de presentar la firma de Stuttgart se alza como el Porsche 911 Turbo S más poderoso de todos los tiempos, pues su motor de seis cilindros bóxer y 3.8 con dos turbocompresores ha recibido un kit de potenciación que ha incrementado su rendimiento de 581 a 607 CV. Como suele ser habitual, se trata de una serie limitada de la que tan solo producirán 500 unidades para todo el mundo. En España estará disponible a partir de hoy (8 de junio) con precios que parten de los 298.115 euros.

 Este 911 Turbo S Exclusive Series, además de una serie especial, es el primer vehículo creado por los nuevos talleres de Porsche Exclusive Manufaktur, situados en la sede central de Zuffenhausen. Conocidos hasta ahora simplemente como Porsche Exclusive, es el departamento interno de Porsche que está especializado en hacer realidad los deseos de sus clientes, teniendo la responsabilidad de encargarse de las ediciones limitadas como esta que introducen ahora.

 Además, esta es la primera ocasión en la que paralelamente al coche, han creado un cronógrafo a juego con el deportivo, un reloj denominado Porsche Design Chronograph 911 Turbo S Exclusive Series limitado a 500 ejemplares y cuyo precio en España parte de 10.118 euros. Pero volvamos a lo que nos interesa, al Porsche 911 Turbo S más potente de la Historia. Exteriormente, lo que realmente hace especial a este coche es su pintura Amarillo Oro Metalizado y los diferentes elementos de fibra de carbono a modo de contraste que luce sobre su carrocería.

 En la zaga, Porsche ha instalado en este nuevo 911 Turbo S Exclusive Series el denominado Turbo Aerokit, que añade un faldón más agresivo que complementa a la perfección las tomas de aire de fibra de carbono o el escape, que cuenta con dos salidas dobles de acero inoxidable en negro. Pero tranquilo, que si no te gusta este color, los chicos de Porsche Exclusive Manufaktur han preparado para esta edición una serie de tonalidades únicas cuidadosamente seleccionadas.

Así suena el Porsche 911 GT2 RS 2018

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 Tenemos nuevos detalles sobre el Porsche 911 GT2 RS 2018, la que cuando sea presentada se convertirá en la versión más radical de la gama del 911. Porsche ha compartido los primeros detalles técnicos oficiales y los acompañamos con un vídeo en el que podrás escuchar cómo suena su motor bóxer biturbo de 700 CV de potencia. Se espera que sea presentado a lo largo de este año.

 Algunos fabricantes no se toman vacaciones en una especie de obsesión por mejorar su producto, que está en permanente evolución. Y nadie representa mejor este caso que la compañía de deportivos de Stuttgart, que sigue de pruebas alrededor del mundo. En esta ocasión es el Porsche 911 GT2 RS 2018, la variante de calle más prestaciones de la gama del icónico deportivo alemán, el que vuelve a nuestra portada. Y es que Porsche ha compartido nuevos detalles técnicos sobre el que será el 911 más bestia de la historia, información que acompañamos con un vídeo en el que podrás escuchar cómo suena su poderoso motor bóxer.

 El nuevo 911 GT2 RS será presentado a lo largo de este mismo año y se espera que su producción esté limitada a 1.000 unidades, cada una de las cuales ya tendría un comprador. Estará equipado con el motor bóxer biturbo de 3.8 litros del Porsche 911 Turbo S que, gracias a una serie de modificaciones, producirá una potencia máxima de 700 CV y un par motor de 750 Nm. Este propulsor vendrá asociado de serie a una caja de cambios de doble embrague PDK que envía la potencia exclusivamente a las ruedas traseras.

 Se espera que el Porsche 911 más radical de la historia tenga un peso de menos de 1.500 kg gracias al uso de materiales ligeros en su construcción. En este sentido, la marca indica que por ejemplo ha reemplazado la luna trasera por una de hecha con Gorilla Glass, el mismo material que puedes encontrar en las pantallas de los teléfonos móviles inteligentes actuales.

  Adicionalmente, los más radicales podrán optar por un paquete Weissach que, como sucedía con el Porsche 918 Spyder, reducirá aún más el peso del conjunto. En concreto, se cree que eliminará 30 kg del conjunto mediante el empleo de unas llantas de magnesio, de una jaula de seguridad de titanio o con un techo de fibra de carbono.

 Hasta aquí lo nuevo, ahora veamos qué es lo que te habíamos contado hasta ahora del Porsche 911 GT2 RS 991, un modelo que ha sorprendido mientras se sometía sesiones de desarrollo por la vía pública en numerosas ocasiones, como puedes apreciar en las imágenes que tienes en este enlace. Su motor de 6 cilindros bóxer a diferencia del que emplea el Porsche 911 GT3 RS, contará con sobrealimentación.

Este colosal propulsor irá acompañado de modificaciones aerodinámicas que le harán pegarse al suelo para mejorar su respuesta y bajar su tiempo ante el crono. Alerón posterior sobredimensionado, splitter delantero de gran tamaño y canards… harán jugar al nuevo Porsche 911 GT2 RS en otra liga, lo mismo que la jaula de seguridad y los frenos carbocerámicos, que complementan sus características de coche de carreras para la calle.
En un principio se pensaba que el futuro 911 GT2 RS estaría disponible tanto con un cambio automático de doble embrague PDK como con uno manual con seis velocidades, si bien, la compañía alemana ha dicho que finalmente solo lo ofrecerán asociado al cambio PDK al ser la mejor opción para obtener un mayor rendimiento. Asimismo, los rumores señalan que este 911 será el más rápido de la historia, superando a todos sus antecesores tanto en términos de aceleración bruta como en circuito, quedándose incluso por encima del brutal Porsche 918 Spyder híbrido. Quién sabe, igual hasta intentan arrebatar el récord logrado por el Huracán Performante en Nürburgring.
Llegará a los concesionarios, con cuentagotas, eso sí, en 2018, justo al final de la generación 991 del Porsche 911. Mientras tanto, en el siguiente vídeo puedes ver cómo se enfrenta al circuito de Nürburgring o disfrutar de la nueva generación del 911 2019, el 992.

Porsche ya ha fabricado un millón de unidades del 911

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¡Nuevo hito para la firma de Stuttgart! Porsche ya ha fabricado un millón de unidades del Porsche 911. Ayer salía de la cadena de montaje de la fábrica de Zuffenhausen el ejemplar número un millón de la historia del legendario deportivo, una unidad del nuevo 911 Carrera S con el color especial “Irish Green” y que lleva numerosos elementos exclusivos siguiendo el patrón original del 911 de 1963.

 Un nuevo hito para añadir a la larga lista de momentos históricos protagonizados por el modelo de la firma de Stuttgart más famoso de todos. Y es que Porsche ya ha fabricado un millón de unidades del 911. 

 Ayer salía de la cadena de montaje de la fábrica de Zuffenhausen el ejemplar número un millón del Porsche 911, un ejemplar que se corresponde con un 911 Carrera S de la última generación que, como puedes ver en la galería de imágenes, está rematado en un color especial (“Irish Green”) y que cuenta con numerosos elementos exclusivos inspirados en el 911 original de 1963.

 Al ser un ejemplar de la última evolución, está equipado con un motor turboalimentado, en este caso, un 3.0 bóxer biturbo de 420 CV de potencia y 500 Nm de par que se asocia a una caja de cambios manual de siete velocidades. 

 Esta unidad tan especial, el Porsche 911 1 millón, no irá a parar a manos de algún afortunado coleccionista. Nada de eso. Este especialísimo 911 pertenecerá para siempre a la propia marca, que lo exhibirá en el Museo Porsche una vez haya finalizado su gira mundial, que le llevará a recorrer las Tierras Altas de Escocia, los alrededores de Nürburgring, así como Estados Unidos, China y otros lugares.

El éxito comercial del Porsche 911 no habría sido posible sin las más de 15.000 victorias logradas en competición por este modelo (más de la mitad de las obtenidas por Porsche a lo largo de su historia). 
Es un coche que ha cambiado mucho a lo largo de sus más de 50 años de vida, pero Porsche ha sabido mantener su esencia y mejorarla generación tras generación hasta acabar con el que para muchos es el mejor deportivo de todos los tiempos. La clave de su longevidad radica también en su elevada fiabilidad, pues Porsche afirma con orgullo que más del 70% de todos los 911 producidos a lo largo de los años siguen en funcionamiento.
“Hace 54 años tuve la oportunidad de realizar mis primeros viajes por la carretera alpina de Grossglockner con mi padre. El sentimiento de ir en un 911 es ahora igual de placentero que entonces. La razón es que el 911 ha garantizado que los valores esenciales de nuestra marca sean hoy tan visionarios como lo fueron con el primer Porsche 356/1 de 1948”, afirma Wolfgang Porsche, presidente del Consejo de Supervisión de Porsche AG.

A subasta este Porsche 934/5 Kremer Group 4 Martini de 1976

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 El próximo 21 de mayo saldrá a subasta este Porsche 934/5 Kremer Group 4 Martini de 1976 en el evento que Bonhams organiza en el circuito de Spa Francorchamps. Se trata de uno de los solo 10 ejemplares producidos por la compañía y que perteneció originalmente al preparador Kremer. Su rareza y estado auguran que podría alcanzar un precio de venta durante la subasta de entre 320.000 y 400.000 euros.

 Entre los diferentes lotes que saldrán a la venta en el evento que organiza el próximo 21 de mayo la casa de subastas Bonhams en el circuito de Spa Francorchamps se encuentra este Porsche 934/5 Kremer Group 4 Martini de 1976. Este ejemplar de competición perteneció originalmente al preparador Kremer y es uno de los solo diez ejemplares jamás producidos por la marca y que ayudó a forjar su legado deportivo.

El 934/5 es una variante de competición del Porsche 911 Turbo (930) que la marca desarrolló para competir en el WSCC a mediados de la década de 1970. Mientras que del 934 se produjeron un total de 31 ejemplares además de un prototipo, del 934/5 tan solo se crearon 10 unidades. Sin embargo, algunos 934 e incluso 930 Turbo fueron transformados a las especificaciones 934/5, y en algunos casos incluso se adaptaron elementos del 935, como el frontal tipo ‘flatnose’ o ‘slantnose’.

 Esta unidad que saldrá a subasta el próximo 21 de mayo no es una de los 10 originales, sino que fue convertida en algún momento posterior a su creación, por lo que no se descarta que sea un 934 o un 930, aunque esto no se detalle en la descripción del vehículo para su venta. Se cree, sin embargo, que fue Kremer el responsable de su conversión a las nuevas especificaciones, incluyendo elementos del 935.

 Su propietario original fue el equipo Kremer, quien compitió en Alemania antes de vendérselo a Edgar Dören, compitiendo con él en 1977. Tras esto, el vehículo fue apartado y conservado en condiciones originales antes de que, hace escasos años, acabara en manos de Michael Rudnig, quien lo preparó para eventos privados y estima que produce una potencia de más de 450 CV. La decoración Martini es otro de los mayores atractivos de esta unidad.

El nuevo Porsche 911 GT3 destroza el crono en Nürburgring: 7’12”7

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 7 minutos y 12,7 segundos es el tiempo que ha hecho el nuevo Porsche 911 GT3 en Nürburgring, lo que se traduce en más de doce segundos más rápido que su predecesor. Las mejoras técnicas aplicadas por los ingenieros de Porsche cumplen con los propósitos para los que han sido confeccionados, restando, al mismo tiempo, más distancia con la versión más enfocada a los circuitos, el 911 GT3 RS.

 ¿Quieres saber cuál ha sido el tiempo que ha hecho el nuevo Porsche 911 GT3 en Nürburgring? En primer lugar, te diré que ha superado en más de doce segundos el tiempo de vuelta que estableció su predecesor en el trazado teutón, lo que deja de manifiesto que los cambios y las mejoras implementadas por los ingenieros de Porsche en el nuevo modelo ya están dando sus primeros frutos.

 Y es que registrar un tiempo de vuelta de 7 minutos y 12,7 segundos en el Ring no es tarea fácil. Se encuentra a la altura de deportivos de talla superior, incluso supera a algunos, y eso sin ser el nuevo Porsche 911 GT3 el más enfocado hacia la pista. Este honor recae sobre el Porsche 911 GT3 RS, el cual debe adoptar una serie de cambios en breve, al igual que ha hecho el resto de la gama, lo que supondrá que sea extremadamente rápido y pueda acercarse a la vuelta récord de Nürburgring, establecida por el Lamborghini Huracán Performante en 6 minutos y 52,01 segundos.

 “Hace unos cuantos años, tiempos de vuelta como este sólo se podían lograr con coches de carreras de pura raza y neumáticos lisos”, comenta Andreas Preuninger, director de la línea de productos GT de Porsche. “El nuevo GT3 ahora puede lograr esto con una potencia comparativamente modesta, pero sigue siendo totalmente apto para el uso a diario”. Su potencia proviene de un motor bóxer de 4.0 litros y seis cilindros con 500 CV de aspiración natural que canaliza toda la potencia al tren trasero a través de una transmisión automática PDK, aunque está disponible también con una caja de cambios manual.