Porsche 911 Turbo S Exclusive Series

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 El nuevo Porsche 911 Turbo S Exclusive Series se convierte en el 911 Turbo S más potente de todos los tiempos gracias a los 607 CV que genera su motor 3.8 biturbo tras recibir un kit de potenciación. Solo producirán 500 unidades para todo el mundo y las pocas que lleguen a España parten de los 298.115 euros.

 El Porsche 911 Turbo S Exclusive Series que acaba de presentar la firma de Stuttgart se alza como el Porsche 911 Turbo S más poderoso de todos los tiempos, pues su motor de seis cilindros bóxer y 3.8 con dos turbocompresores ha recibido un kit de potenciación que ha incrementado su rendimiento de 581 a 607 CV. Como suele ser habitual, se trata de una serie limitada de la que tan solo producirán 500 unidades para todo el mundo. En España estará disponible a partir de hoy (8 de junio) con precios que parten de los 298.115 euros.

 Este 911 Turbo S Exclusive Series, además de una serie especial, es el primer vehículo creado por los nuevos talleres de Porsche Exclusive Manufaktur, situados en la sede central de Zuffenhausen. Conocidos hasta ahora simplemente como Porsche Exclusive, es el departamento interno de Porsche que está especializado en hacer realidad los deseos de sus clientes, teniendo la responsabilidad de encargarse de las ediciones limitadas como esta que introducen ahora.

 Además, esta es la primera ocasión en la que paralelamente al coche, han creado un cronógrafo a juego con el deportivo, un reloj denominado Porsche Design Chronograph 911 Turbo S Exclusive Series limitado a 500 ejemplares y cuyo precio en España parte de 10.118 euros. Pero volvamos a lo que nos interesa, al Porsche 911 Turbo S más potente de la Historia. Exteriormente, lo que realmente hace especial a este coche es su pintura Amarillo Oro Metalizado y los diferentes elementos de fibra de carbono a modo de contraste que luce sobre su carrocería.

 En la zaga, Porsche ha instalado en este nuevo 911 Turbo S Exclusive Series el denominado Turbo Aerokit, que añade un faldón más agresivo que complementa a la perfección las tomas de aire de fibra de carbono o el escape, que cuenta con dos salidas dobles de acero inoxidable en negro. Pero tranquilo, que si no te gusta este color, los chicos de Porsche Exclusive Manufaktur han preparado para esta edición una serie de tonalidades únicas cuidadosamente seleccionadas.

Subastan un Porsche 911 RSR 3.8 de 1993 con solo 10 km

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 Subastan un Porsche 911 RSR 3.8 de 1993 con solo 10 km, ¡menuda joya! Este raro ejemplar del 911 RSR no solo es único por sus especificaciones, es que además nunca ha sido utilizado en sus casi 25 años de vida. Con tan solo 51 ejemplares fabricados, es una de las variantes del Porsche 911 más raras y cotizadas.

 ¿Te gustó el BMW M3 E30 Sport Evolution con 119 km que está en venta y que te mostramos ayer? Si es así y sueñas con estrenar un icono de la década de 1990, olvídate de ese BMW y céntrate en el modelo que te traemos hoy. Porque este Porsche 911 RSR 3.8 de 1993 que subastan tiene solo 10 kilómetros en su marcador, lo que quiere decir que su propietario jamás ha rodado con él desde que se lo entregaron hace ahora casi 25 años. Y por lo que se ve en las fotos, no solo no lo ha usado, es que tampoco se ha molestado en limpiarlo.

 Este rarísimo Porsche 911 Carrera RSR 3.8 es uno de los vehículos que podrás comprar en Villa Erba 2017, la gran subasta que celebrará la prestigiosa casa RM Sotheby´s de forma paralela al famoso Concurso de Elegancia de Villa d´Este 2017 (Italia), evento que tendrá lugar a finales del próximo mes de mayo.

 Con tan solo 51 ejemplares fabricados del 964 Carrera RSR, estamos ante una de las variantes del Porsche 911 más raras y cotizadas. Pero es que además, este ejemplar es uno de los solo dos que produjo la marca con un habitáculo completamente equipado. Esto le diferencia de los otros 49, que eran coches de carreras puros sin elementos de confort.

 Como puedes apreciar en la extensa galería de imágenes que tienes más arriba, este Porsche 911 RSR 3.8 sin estrenar luce un aspecto que dista mucho de lo que uno esperaría de un coche de este calibre.

 La razón es que su dueño, un coleccionista que según lo adquirió lo guardó junto a otras joyas de su preciado garaje, no se molestó ni siquiera en eliminar la capa de protección original con la que Porsche se lo entregó, un producto (cosmoline) con el que conseguían que los vehículos llegaran en perfecto estado a su destino final tras su fabricación. Este hecho le da un aura de ‘barn find’, pero no es la única particularidad de esta unidad.

 Si echas un vistazo al habitáculo, seguro que te sorprende descubrir que existe un Porsche 911 Carrera RSR 3.8 tan lujoso como este, pues este espacio está tapizado por completo con cuero rojo, incluida la jaula de seguridad que incorpora en el interior.

 Las variantes de competición, que excepto por el habitáculo y otros detalles son idénticas a esta, lograron excelentes resultados en carrera, alzándose con la victoria en pruebas como las 24 Horas de Spa, los 1000 km de Suzuka o las 24 Horas de Interlagos. De propulsarlos se encarga un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros que según Porsche produce 350 CV, aunque estimaciones más realistas elevan esa cifra a al menos 375 CV.

 Para que te hagas una idea de lo salvaje que es este Porsche 911 radical, que sepas que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

 Esto significa que es más rápido que vehículos tan legendarios como el Ferrari F40, ¡casi nada! Claro que como ha estado casi 25 años sin usarse, estamos seguros de que necesitará una buena puesta a punto para estar en plena forma, pero difícilmente encontrarás otro 911 de 1993 más exclusivo y único que este. No han dicho por cuánto podría venderse, pero es evidente que no será por una cifra baja.

La historia de los seis Porsche 959 que fueron construidos una vez acabada la producción.

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 Los seis Porsche 959 que fueron construidos una vez acabada la producción eran para un mismo hombre y fueron ensamblados a partir de piezas de repuesto. Todo tuvo lugar en 1992, cuatro años después del fin de producción, cuando un comprador de Macao y otro de Hong Kong decidieron adquirir seis ejemplares únicos que incluso Porsche no contabiliza entre los modelos fabricados. Fueron comprados al doble del precio original.

 El hecho de que el Porsche 959 significó un antes y un después para la firma alemana es una realidad que cualquier entusiasta reconocerá abiertamente. Pasar del concepto del Porsche 911 a lo que el 959 supuso es todo un paso adelante. Poco después de su lanzamiento se convirtió en el modelo de producción más rápido del mundo (hasta que apareció el Ferrari F40 un año más tarde), mientras que fue fruto de la fructífera economía de la marca por esa época. Pero, ¿sabías que se construyeron seis Porsche 959 cuatro años después de finalizar su producción?

 Aunque vayamos por partes y conozcamos qué hace tan especial al 959 de Porsche. De un vistazo descubrimos que se basa en la generación 930 del Porsche 911 (historia), la cual llevaba en activo desde 1975, aunque se trata de un deportivo con motor trasero bóxer de seis cilindros refrigerado por aire con un cubicaje de 2,85 litros y un sistema biturbo que entregaba 444 CV directos al asfalto a través de una transmisión manual de seis velocidades y un sistema de tracción total con un selector de par. Este sistema de propulsión fue heredado de los Porsche 936, 956 y 962 de competición. Además, integraba novedades como la altura regulable, las llantas de magnesio o el monitoreo de presión de neumáticos.

 Al parecer, los buenos resultados registrados por la compañía alemana en 1984 provocaron que se aprobara el proyecto 959, pero en 1986, Porsche tenía problemas económicos de nuevo. Sin embargo, aceptaron 250 pedidos de su nuevo deportivo con depósitos que ascendían a cerca de 20.000 euros cada uno. Por desgracia, el coste total del coche fue muy superior a su estimación inicial, algo que no pudo ver Porsche antes de comprometerse con cientos de clientes.

 Se hicieron piezas y componentes de recambio suficientes para cubrir la demanda, pero lo que inicialmente tendría un coste de fabricación de unos 270.000 euros, pronto llegó a ser de 650.000 euros, mientras que el precio unitario de cada modelo era significativamente inferior. Pronto se supo que Porsche quería cesar la producción dada la inviabilidad económica del 959.

 Según los registros de la compañía, se crearon 294 unidades del Porsche 959 Komfort y 29 ejemplares con especificaciones Sport, los cuales no se contabilizan juntos, aunque la marca asegura que el último ejemplar que salió de la planta en 1988 contaba con el chasis #288. ¿Y los seis restantes? Es en 1992 cuando un acaudalado comprador de Macao y otro de Hong Kong deciden adquirir seis ejemplares del Porche 959 construidos a partir del enorme stock de piezas de repuesto con el que contaban en Stuttgart.

 Estos seis ejemplares, tres en rojo y tres en plata, no se diferencia en absoluto de los creados cuatro años atrás, no sufrieron modificaciones ni fueron mejorados en absoluto, por lo que cuentan con las especificaciones de 1988. Además, según datos proporcionados por Bruce Canepa, un experto en Porsche 959, a la revista Road & Track, estos ejemplares han sido vendidos posteriormente sin revelarse el secreto que se esconden tras ellos.

 Aunque es difícil contrastar esta información, en parte tiene sentido. El registro confirma que se crearon seis unidades de más, existían piezas de sobra para crear dichos 959, Porsche fue el único que pudo fabricarlos y la existencia de ambos compradores de Macao y Hong Kong también fue demostrada por Canepa. Además, ambos compradores desembolsaron el doble del precio original por cada uno de los coches, por lo que, a fin de cuentas, era un negocio redondo para la compañía.